公路橋梁工程建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)

赫劍

摘要：隨著我國公路橋梁建設(shè)規(guī)模的擴大，預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用，有助于提高橋梁的承載能力，保證橋梁在承受外界荷載的作用下依然維持穩(wěn)定狀態(tài)，確保車輛通行的安全性。本文以公路橋梁工程實例為依托，圍繞預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)展開探討，總結(jié)其中的技術(shù)要點，以供同行參考。

關(guān)鍵詞：路橋建設(shè);預(yù)應(yīng)力箱梁;鋼筋制作

1.預(yù)應(yīng)力箱梁的施工特點

分析預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的特點，其中比較顯著的即為結(jié)構(gòu)橫豎向剛度較高，并且結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度也非常高，讓這個結(jié)構(gòu)具有十分強的整體特點。而且預(yù)應(yīng)力箱梁還擁有下面幾個特征。第一，此種箱梁結(jié)構(gòu)通過采用高性能混凝土，保證符合結(jié)構(gòu)抗裂性標(biāo)準(zhǔn)，施工當(dāng)中一定要對施工材料、施工工藝質(zhì)量開展嚴(yán)格控制。第二，預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)具有比較大的自重，橋面寬度較大，因此在施工當(dāng)中需要運用大噸位架橋機來展開施工工作。第三，橋面設(shè)計當(dāng)中，一定要對橋面系統(tǒng)連接與站后設(shè)備布置的問題開展充分考慮。一般來說，市政橋梁中運用箱梁結(jié)構(gòu)展開施工較為復(fù)雜，提出了比較高的精準(zhǔn)度的要求。所以，在預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁工作中，需要高度重視設(shè)計與安裝相應(yīng)的場地與模板，針對不同工序的施工質(zhì)量進行控制，從而增強預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)的受力能力。第四，高度關(guān)注預(yù)應(yīng)力箱梁中的混凝土品質(zhì)、養(yǎng)護工作、壓漿等工作，不斷提升市政橋梁施工質(zhì)量水平。

2.工程概況

箱梁質(zhì)量對橋梁施工有重要影響，若要提高橋梁工程施工質(zhì)量，需對預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)進行詳細分析。某道路工程總長度約3400米，道路按城市Ⅰ級主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，道路紅線寬度40米，路基和橋梁一次成形，路面近期實施雙向四車道。其中某大橋全長1114.4米，東坑水道橋全長258米，標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?0.5米。本項目采用3×25+10×20預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)型，主要考慮箱梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量對橋梁施工帶來的影響。

3.公路橋梁工程建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)

3.1基礎(chǔ)及支架

為確保橋梁施工質(zhì)量，應(yīng)對施工區(qū)域采取硬化處理措施，再搭建具有足夠穩(wěn)定性的滿堂支架?；A(chǔ)處理是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要將現(xiàn)場的軟弱基礎(chǔ)清理干凈，通過換填夯實的方式施工砂礫層，再于該處澆筑厚度達20cm的混凝土墊層。根據(jù)施工需求選擇合適的支架形式，具體以盤扣式滿堂支架較為合適，下部搭建螺旋調(diào)整底桿，頂部設(shè)長50cm的螺旋調(diào)整頂托。支架主體結(jié)構(gòu)成型后，在其兩側(cè)設(shè)縱橫向和斜向撐桿，以便維持支架的穩(wěn)定性。排架間距60cm×60cm，腹板和橫梁兩部分結(jié)構(gòu)均采取60cm×30cm的間距標(biāo)準(zhǔn)，順橋向和橫橋向均搭建剪刀撐，以增強穩(wěn)定性。需注意，排架搭設(shè)過程中該結(jié)構(gòu)應(yīng)適當(dāng)超出翼緣板，具體長度以50～80cm為宜，由此構(gòu)成完整的工作平臺，再于該處設(shè)1.2m高的護欄，緊密掛設(shè)安全網(wǎng)，為施工人員的安全保駕護航。

3.2支架預(yù)壓

完成排架的搭設(shè)作業(yè)后對其采取預(yù)壓處理措施，此舉的目的在于減小支架的非彈性變形量，期間及時檢測彈性變形并完整記錄實測值，將其作為箱梁預(yù)拱度設(shè)置時的依據(jù)。預(yù)壓所用材料為砂袋，其等效于梁重的110%、模板、施工人員所形成的總荷載。若非彈性壓縮趨于穩(wěn)定，需及時撤除承壓重，經(jīng)過檢測后合理調(diào)整支架標(biāo)高。

3.3預(yù)拱度的設(shè)置

邊跨和中跨跨中向上設(shè)2cm的預(yù)拱度，除此之外的各點預(yù)拱度都采取二次拋物線的分配形式，即中間點為最高值、梁的支點兩端為零。

3.4模板和鋼筋的制作、安裝

（1）模板制安。以15mm的竹膠板為主要材料，每間隔50cm便設(shè)置一道準(zhǔn)14螺栓拉桿，鋼模板底部順橋向鋪設(shè)方木，在其作用下達到加固的效果，若存在曲線變化段，在利用木楔子加固的同時配套使用頂撐和剪刀撐，共同形成加固體系。依據(jù)規(guī)范完成支架預(yù)壓作業(yè)，綜合考慮設(shè)計標(biāo)高和預(yù)設(shè)拱度的情況，由此調(diào)整支架標(biāo)高，若無誤則將底模安裝到位。安裝側(cè)模和翼板底模，從一端開始逐步向另一端推進，要求接縫具有嚴(yán)密性，所用接縫處均通過粘貼膠帶的方式處理，以免在后續(xù)澆筑過程中發(fā)生漏漿現(xiàn)象。澆筑前深度清理模板，消除附著雜質(zhì)對混凝土平整度所造成的不良影響。

（2）鋼筋制安。鋼材進場時應(yīng)組織質(zhì)量檢驗工作，各項指標(biāo)均滿足要求后方可進場，否則需予以退場處理。進場后的鋼筋以鋼種、牌號等為依據(jù)分類堆放到位，加強防護措施以免發(fā)生銹蝕現(xiàn)象。鋼筋使用前需調(diào)直并清理表面的銹跡，按照設(shè)計圖紙合理加工，鋼筋連接以10d單面焊接的方式較為合適。完成加工后的鋼筋應(yīng)轉(zhuǎn)運至支架模板，依據(jù)規(guī)范綁扎到位，必要時可通過點焊的方式穩(wěn)定連接，使鋼筋骨架具有足夠的穩(wěn)定性。鋼筋綁扎按照底板→橫隔板→腹板的順序有序綁扎，配置定位網(wǎng)和預(yù)應(yīng)力波紋管道，各接頭都要采取防漏措施，若無誤則安裝內(nèi)模，再將頂板處的各鋼板綁扎到位。

（3）預(yù)應(yīng)力管道。本工程選用的是波紋管，按照設(shè)計圖紙要求將其安裝到位，每間隔0.5m均設(shè)置一道定位鋼筋，此舉的目的在于維持管道的穩(wěn)定性。波紋管接頭處可通過膠帶包裹，形成的接縫應(yīng)具有嚴(yán)密性，否則易發(fā)生漏漿現(xiàn)象。

3.5混凝土澆筑

（1）根據(jù)施工要求選擇質(zhì)量達標(biāo)的原材料，組織強度和安定性試驗，以便分析水泥的工程性能，從源頭上做好材料的質(zhì)量控制工作。（2）組織配比試驗，確定合適的混凝土配合比，保證所得混合料在強度、和易性、流動性等方面都具有良好的表現(xiàn)。以保證混凝土質(zhì)量為前提，盡可能減少水泥用量，以免因水泥水化熱而導(dǎo)致混凝土開裂?；炷辽a(chǎn)過程中除了水泥、砂、石等基礎(chǔ)材料外，還可摻入適量的減水劑等外加劑材料，以改善混凝土性能的效果。

4.結(jié)束語

總而言之，橋梁施工當(dāng)中預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)屬于比較重要的一種方式，給市政道路橋梁工程建設(shè)帶來較大的影響，具有非常顯著的總體施工效益。雖然在施工當(dāng)中預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)具有非常多的優(yōu)點，可是同樣在施工當(dāng)中也不可避免地會產(chǎn)生一些問題。箱梁結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，對施工技術(shù)人員提出較高的要求。如果施工當(dāng)中產(chǎn)生細小的失誤，都會給箱梁結(jié)構(gòu)的使用安全與耐久程度帶來較大的影響。為了保證市政橋梁工程施工經(jīng)濟效益，提高市政橋梁工程施工質(zhì)量，在施工中要準(zhǔn)確運用預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)，做好多方面的細節(jié)處理工作，嚴(yán)控施工細節(jié)，優(yōu)化各項施工工序，做好施工工序質(zhì)量控制，持續(xù)性提高預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)水平，達到理想的施工目的。

參考文獻

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（岫巖滿族自治縣澤沃建設(shè)工程有限公司?遼寧?鞍山?114300）