基于工程物流管理中的成本控制研究

連云港中遠(yuǎn)海運物流有限公司 江蘇 連云港 222042

引言

工程物流是指特定項目中的系統(tǒng)運輸集成,呈現(xiàn)的方式為整體一次性,這種物流活動需要用系統(tǒng)的方案來對物流進(jìn)行規(guī)劃,并將設(shè)計工程物流運營體系、管理和控制物流過程、安排和運用物流設(shè)備和技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化的管理。工程物流的功能在于,完成特定項目的運輸集成活動,其復(fù)雜性較強,具有高風(fēng)險、強時效、一次性等特點,工程物流在運輸工程中所具有的服務(wù)形式也較為特殊且具有綜合性,包含但不限于海陸空多種運輸方式的聯(lián)運、吊裝、各環(huán)節(jié)與社會各部門的銜接處理等,是一項物流工程。物流工程通過與不同的物流企業(yè)合作,并運用多種運輸方式,因而大多工程物流運輸具有典型的第三方物流特征。[1]廣義上的工程物流,是具有顯著的項目特征的物流方式,因而所研究的內(nèi)容可涉及所有運輸組織形式,包含但不限于專業(yè)性較強的各種全程物流業(yè)務(wù)項目。具有市場領(lǐng)先地位的現(xiàn)代物流企業(yè),目前均以致力于打造國際領(lǐng)先的全程物流鏈與供應(yīng)鏈服務(wù)平臺,為國內(nèi)外客戶提供現(xiàn)代物流、國際船舶代理、國際多式聯(lián)運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲保稅、拼箱服務(wù)、鐵路、公路和駁船運輸、項目開發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀(jì)等服務(wù)。較為常見的工程物流,是以圍繞業(yè)務(wù)項目的物流需求為基礎(chǔ),統(tǒng)一由物流企業(yè)對業(yè)務(wù)項目中的某一環(huán)節(jié)或全過程提供物流服務(wù),此過程中物流企業(yè)通過專業(yè)技術(shù)對物流客戶進(jìn)行專業(yè)服務(wù),最后為客戶或投資方提供最安全的保障與最大化的利益,從而使工程成本得到控制,保證工程項目能在計劃內(nèi)的時間完成。工程物流服務(wù)范圍覆蓋遠(yuǎn)洋運輸、內(nèi)河運輸、公路運輸、鐵路運輸、吊裝作業(yè)等多個物流環(huán)節(jié),工程物流的成本控制,就是對工程項目所涉及的物流工作進(jìn)行計劃、組織和控制和管理,通過各方面問題的有效解決提高物流效率,降低物流成本。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的高速、高質(zhì)量發(fā)展,在激烈的市場競爭情況下,對項目管理的要求越來越高。而物流成本的控制,是通過降低在工程物流項目管理過程中產(chǎn)生的一系列物流成本費用,在保證質(zhì)量的前提下,做到項目利益最大化。提高工程物流項目管理的效率,使工程物流項目管理更加專業(yè)化,從而降低過程中產(chǎn)生的物流費用,也使物流企業(yè)構(gòu)建自身的工程物流項目管理優(yōu)勢。

一、工程物流項目管理的物流成本控制主要內(nèi)容

(一)工程物流的特征。工程物流在實踐中很難有完全相同的業(yè)務(wù)重復(fù)發(fā)生的情況,因此再好的物流方案在實際應(yīng)用中也只能運用一次,為防止物流方案不匹配對物流過程造成的損失,每一次運輸組織方案策劃都需要重新計劃。因每一項工程物流的項目中包含多個環(huán)節(jié)與多個細(xì)小的部分,這些部分雖看似不重要,卻都是相互依托,往往牽一發(fā)而動全局。工程物流項目,應(yīng)提前進(jìn)行全程風(fēng)險因素識別并制定預(yù)控措施,以便相關(guān)人員對風(fēng)險進(jìn)行控制,并在風(fēng)險來臨時能夠有效遏制和消除。工程物流非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)時,領(lǐng)導(dǎo)者需對工程物流知識進(jìn)行系統(tǒng)的了解,并對各種專用設(shè)備熟悉,同時還需要安排配備具備專業(yè)技術(shù)和較高操作水平的人員擔(dān)當(dāng)項目具體操作執(zhí)行人員。但在工程物流過程中,始終存在一些不可預(yù)知的風(fēng)險,工作風(fēng)險概率較大,因此物流運輸解決方案的科學(xué)策劃和專業(yè)化操作水平,對項目運營質(zhì)量具有很大的影響。

(二)工程物流成本控制的主要環(huán)節(jié)描述。物流服務(wù)方想要控制物流成本,需引入工程物流系統(tǒng)知識來對成本進(jìn)行控制。雖然如果工程物流成本得到控制,工程物流利潤也可觀,但值得注意的是,工程物流的風(fēng)險概率比單一重復(fù)連續(xù)的物流業(yè)務(wù)風(fēng)險高出幾倍。工程物流作為一次性物流活動,需要花費的費用數(shù)額一般較大,且對物流的安全性要求很高,從設(shè)計方案來看,從方案策劃到實施過程到結(jié)束,整個過程中存在諸多的不確定因素,很難保證在實施過程中不會出現(xiàn)意外,因此物流服務(wù)商需加強對整個項目的分析,進(jìn)行全面位的評估,并將管理貫徹到底,使項目能夠順利進(jìn)行[2]。另一方面,物流環(huán)節(jié)存在較高程度的復(fù)雜性,再加上受到工程物流服務(wù)對象對工作實施的影響,工程物流涉及貨物的運輸、裝卸、包裝以及倉儲、信息傳遞、單證處理等過程和環(huán)節(jié)多,這些相對獨立但又密不可分的工程項目中的串聯(lián)環(huán)節(jié)的科學(xué)系統(tǒng)運作,也會促進(jìn)工程物流的快速發(fā)展。

工程物流服務(wù)范圍覆蓋遠(yuǎn)洋運輸、內(nèi)河運輸、公路運輸、航空運輸、鐵路運輸、吊裝作業(yè)等多種物流環(huán)節(jié),一般情況下,物流中的遠(yuǎn)距離運輸應(yīng)首選鐵路和水路運輸,這兩種運輸方式可節(jié)約運輸成本,近距離運輸則采用公路,如遇到時間緊急的情況則應(yīng)該選擇空運,不同的運輸條件應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇。由于涉及環(huán)節(jié)多,更容易受到不確定因素的影響,從而造成成本增加,多種物流方式的集合操作,對于物流管理有關(guān)的部門來說,是一項重大的挑戰(zhàn)[1]。

由于工程物流存在形式相對較為特殊,因此需要工程物流服務(wù)商將項目的具體實施情況及時進(jìn)行規(guī)整和反饋,當(dāng)風(fēng)險來臨時,則可及時提出應(yīng)對措施。應(yīng)當(dāng)以人文環(huán)境以及自然環(huán)境為基礎(chǔ),充分掌握運輸全程的全面資料,并結(jié)合政策和具體條件,進(jìn)行反復(fù)實地考察,務(wù)必保證工程物流中對防控風(fēng)險的要求。工程物流成本的控制,可從物流包裝、運輸、信息反饋處理等各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制,以此作為項目投標(biāo)的優(yōu)勢。

(三)控制目標(biāo)。物流管理的控制目標(biāo)從花費成本與服務(wù)匹配上下手,服務(wù)的優(yōu)勢與成本是密不可分的,保證在合適的時間將物流項目操作完畢,并將成本控制在最低,因此操作過程應(yīng)使貨物的運輸效率與信息的傳遞增強,提升物流本身的效率,與組織層面的效率。主要的方式有對內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行科學(xué)組合,對物流框架具體規(guī)整與實施,以此優(yōu)化其中的每一項流程項目,提高整體效率。過程發(fā)生中的資源的整合通過內(nèi)部對操作框架的不斷調(diào)整,通過信息共享和處理達(dá)到較優(yōu)的物流方案,同時加強與各種外部資源的合作,共同抵制風(fēng)險。

二、工程物流成本控制實證研究

(一)控制原理。工程物流的運作模式是在全部總承包的物流服務(wù)中的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善的,通過物流服務(wù)中業(yè)務(wù)知識的豐富性,對物流網(wǎng)絡(luò)總承包服務(wù)中出現(xiàn)的技術(shù)問題提出具體解決方案,實體資產(chǎn)型的專業(yè)物流服務(wù)不一定是物流模式的唯一方式。物流公司具有專業(yè)化的物流網(wǎng)絡(luò)知識系統(tǒng),主要為客戶提供總承包的物流方式或是全程物流服務(wù),期間還涉及跨國、多式聯(lián)運以及有特殊要求的貨物運輸。物流公司不僅是社會性資源,更是物流系統(tǒng)的組織者和全面優(yōu)化的研究者和實施者[3]。對物流運作的組織而言,己不僅是各物流環(huán)節(jié)的簡單疊加,而是創(chuàng)造性地使其產(chǎn)生聚合效應(yīng)、系統(tǒng)效應(yīng)。工程物流中的“貨物”和“載體”都不屬于自己,其核心競爭力是極為豐富的系統(tǒng)組織經(jīng)驗和具有壟斷性的業(yè)務(wù)專業(yè)技術(shù)。

(二)成本控制分析。工程項目的成本控制是主要運營目標(biāo)之一,直接關(guān)系到項目最后的成功與否。同時,工程物流與供應(yīng)物流相比,其風(fēng)險性較高,如在運輸過程中會牽涉到一些較大件的貨物以及特殊設(shè)備的搬運與運輸,因此需加強對每一個環(huán)節(jié)的管理,通過有效控制使供應(yīng)鏈中的結(jié)構(gòu)優(yōu)化,引進(jìn)多種運輸模式與運輸線路,將工程項目總成本不斷改善。

項目工期的計劃中,向來是將運輸成本降到最低為基本要求,因此工程項目方案需重視,以達(dá)到高質(zhì)量與高效率為目標(biāo),高質(zhì)量、低成本的專業(yè)操作才能留住客戶,才能從根本上體現(xiàn)出公司的整體技術(shù)水平。而高效率的實現(xiàn),需要在運輸過程中采取合適的方式,以此將項目成本進(jìn)行有效的控制,例如:國外段內(nèi)的內(nèi)陸運輸費用在成本中占有重要的比例,可以引進(jìn)國外段多模式的運輸方式,優(yōu)化工程物流供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

項目實施之前,應(yīng)事先制定足夠的策劃方案并進(jìn)行詳細(xì)的論證,為后期工程項目實施過程中能高質(zhì)量完成做好充分準(zhǔn)備。并對各項潛在的目標(biāo)偏離風(fēng)險采取各項預(yù)防性措施,規(guī)避風(fēng)險,最后使目標(biāo)得以實現(xiàn),這是一種前饋控制,也是主動控制。被動控制中,工程物流管理體系需要對實際情況和信息進(jìn)行及時加工整理并傳遞給有關(guān)控制部門,在控制過程中發(fā)現(xiàn)問題并找出問題對其用相應(yīng)的方法去解決,使得計劃目標(biāo)在偏離軌道的時候及時糾正,是一種反饋控制,在項目管理中,被動控制也是一項即時的、重要的控制方式,伴隨項目全過程采用。主動控制和被動控制這兩者之間的關(guān)系相輔相成,兩者的結(jié)合能有效控制在工程物流過程中產(chǎn)生的錯誤,并對項目的控制進(jìn)行了不間斷的優(yōu)化,不僅能從根本上完成控制任務(wù),也能解決在控制過程中出現(xiàn)的一系列難題。

三、工程項目管理的物流成本控制存在的常見問題

工程物流在基礎(chǔ)的服務(wù)流程中,可實現(xiàn)門對門的服務(wù)過程,如某一國的生產(chǎn)工廠接貨到另一國工地的現(xiàn)場交貨卸車,此過程涉及到的整個流程,是工程物流項目管理與策劃的基礎(chǔ)。在內(nèi)河、遠(yuǎn)洋、公路以及空運等運輸過程中,環(huán)節(jié)較復(fù)雜,當(dāng)涉及到清關(guān)以及大件貨物的運輸?shù)惹闆r,則需要對項目進(jìn)行嚴(yán)格管理,保障工程項目的順利操作。對工作物流項目的操作,相關(guān)人員需具有海運、空運等各方面的基礎(chǔ)知識,技術(shù)上更要專業(yè),以便對貨物合理包裝、安全吊裝、科學(xué)配載、應(yīng)對措施及時性等環(huán)節(jié)進(jìn)行掌握和處理。

工程物流服務(wù)商是將整個物流服務(wù)進(jìn)行有效綜合,并根據(jù)總承包商的要求使物流服務(wù)的質(zhì)量、施工進(jìn)程以及工程物流的成本得到保障。當(dāng)前,各個國家都具備諸多物流資源的企業(yè),基于此,工程物流可按照項目所需,制定一套有效方案,將項目分配給分包特團隊。

主要存在的問題:

1.工程物流運輸過程中,設(shè)備和綁扎包裝材料的使用對工程物流質(zhì)量造成了影響,從而造成在供應(yīng)過程中物流活動的效率。

2.供應(yīng)商交貨過程拖延,造成批次集貨時間較長、使物流環(huán)節(jié)破壞,最終造成工程施工計劃作廢、供應(yīng)方與需求方之間矛盾加劇以及對市場造成影響,以上問題在工程建設(shè)項目實施過程中時有發(fā)生,對工作進(jìn)程造成嚴(yán)重影響,使成本增加。

3.全程物流商缺乏自身資源和管控能力,難以適應(yīng)高效的全程項目物流,容易使多方協(xié)作模式產(chǎn)生多方缺點,協(xié)作方將問題相互推諉,最終造成工程項目難以實施,工程物流整體控制不足,導(dǎo)致成本增加。

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,工程物流的市場份額越來越大,項目管理模式會以物流作為規(guī)劃基礎(chǔ),物流公司在整個物流鏈的各個環(huán)節(jié),發(fā)揮分包商的優(yōu)勢,完成整個工程物流項目,其中工程物流項目管理需要進(jìn)行優(yōu)化,如果沒有對整個物流鏈的分包商進(jìn)行有效管理,就很容易在單個項目或單個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題[3]。

工程物流項目大多要經(jīng)歷多種物流環(huán)境,因此容易造成運輸過程中的難度加大,甚至還會對運輸?shù)脑O(shè)備與物資造成一定的損失,如何利用科學(xué)的運輸方式對運輸環(huán)節(jié)進(jìn)行銜接,則需要物流公司加強對每個環(huán)節(jié)的管理,做到在運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)中對物資的保護完好,同時,對于人才的培養(yǎng)也不可忽視,如今老物流人員的能力跟不上時代的變化,再加上經(jīng)濟帶動業(yè)務(wù)的高速發(fā)展下,一些工作人員的經(jīng)驗不足導(dǎo)致工程項目物流運輸中出現(xiàn)各種各樣的問題,當(dāng)涉及對一些重大物件運輸策劃的時候,會因理論指導(dǎo)缺乏,以及策劃能力的不足引起各種問題,嚴(yán)重的則會造成搬運次數(shù)過多、超期的高額堆存費用與運作過程的風(fēng)險增大等一系列的問題的產(chǎn)生,這會對成本造成額外的增加[4]。傳統(tǒng)貨代型和物流公司在眾多環(huán)節(jié)上依舊處于傳統(tǒng)的工作方式中,工作人員的工作量很大,但工作效率得不到實質(zhì)的提高。在實際性的工作中,運作物流或者貨運代理的工作人員,大多都會往項目部去發(fā)展,但由于自身的專業(yè)知識不夠,在管理過程中難免會將以前傳統(tǒng)的工作方式應(yīng)用到現(xiàn)在的管理工作中,而管理需要的是靈活,如傳統(tǒng)的貨代手段,效率十分低下[4]。

四、工程項目管理的物流成本控制的措施

(一)充分分析資源和需求,合理規(guī)劃。工程物流應(yīng)遵循安全高效的原則,有必要組建專業(yè)的項目部機構(gòu),專業(yè)人員應(yīng)用專業(yè)的管理知識與項目的工作經(jīng)驗,對容易出問題的物流運輸環(huán)節(jié)詳細(xì)地、反復(fù)地調(diào)研查勘,并合理規(guī)劃。對有關(guān)消息進(jìn)行收集后做出相應(yīng)的對策,在運輸?shù)沫h(huán)節(jié)中做好協(xié)調(diào),提前將各個節(jié)點的規(guī)劃好,從而保證物流運輸環(huán)節(jié)的無誤。

(二)科學(xué)制定方案。物流綜合資源與活動的管理對工程物流的成本控制至關(guān)重要,工程物流的實施過程中,應(yīng)最大化降低災(zāi)害與事故原因帶來的一系列損失,將不利因素降到最低,合理對成本進(jìn)行控制。

在工程物流實施中,成本控制對項目的成敗具有重要影響,工程物流風(fēng)險高,因此需對較大件貨物操作以及風(fēng)險管理進(jìn)行有效控制,采用科學(xué)的運輸方式對成本進(jìn)行節(jié)約。

而一項科學(xué)性的方案制定,在一定程度上對運輸成本的高低起到?jīng)Q定性作用,策劃方案應(yīng)具有高質(zhì)量以及高效率的原則,使工程項目后期能在規(guī)定工期期限之內(nèi)高質(zhì)量完成,并引入科學(xué)實施方案,對供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化。

(三)集約化控制運輸質(zhì)量。工程物流的任務(wù)環(huán)節(jié)多、風(fēng)險高,難有一個物流商完全依靠自身的資源就能經(jīng)濟、高效、安全的完成工程物流項目,所以要對參與項目的各方加強控制和協(xié)調(diào),對物流安全的控制也需要貫穿物流全過程,才能提高效率。

物流作業(yè)過程中要通過集約化的管理,提高整個項目的協(xié)調(diào)力度,有效降低整個工程的物流成本,不同的貨物運輸方式,需要在方案范圍內(nèi)進(jìn)行合理的切換。

針對供應(yīng)商延遲交貨造成集貨耽誤的問題,物流運作系統(tǒng)需具備一定的調(diào)控能力。有能力的工程物流服務(wù)商可以提供綜合物流服務(wù),并利用物流控制系統(tǒng)提供數(shù)字化物流解決方案,實時追蹤,即時處理各項工作,讓客戶更安心,更省心,更放心。

(四)全程物流流程梳理。工程物流項目中,普通貨物至少涉及起運港和目的港的貨物陸運集疏港和碼頭裝船,以及報關(guān)報檢、吊裝、綁扎等環(huán)節(jié)。大件貨物受到外界因素影響的概率較大,如路況以及當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)等,普通貨物與超限貨物都應(yīng)事先進(jìn)行重新規(guī)劃,結(jié)合實際情況,引用不同路線與以及運輸方式,使成本達(dá)到最優(yōu),方案得以順利實施。

(五)建立項目部,優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),明確各環(huán)節(jié)分工。國外總承包項目均會配備項目經(jīng)理,項目經(jīng)理職責(zé)主要是對運輸過程中產(chǎn)生的問題進(jìn)行處理,并針對物流運輸過程發(fā)生的危機進(jìn)行把控與處理,同時對項目部和代理之間的關(guān)系起到促進(jìn)作用,通過詳細(xì)的分工,把握運輸中每一個細(xì)節(jié),從而對項目進(jìn)行合理的規(guī)劃管理。項目結(jié)構(gòu)組織分為國外段操作以及國內(nèi)段操作,通過這兩個操作中心,分別對國內(nèi)外段多個分包商中的港口以及載運船公司等實施過程進(jìn)行細(xì)化分工,使職責(zé)清晰[5]。

(六)管理優(yōu)化。工程物流項目管理通過有計劃、有組織的調(diào)控,并運用科學(xué)的管理理論與方法對目標(biāo)進(jìn)行實施,此過程無論是對公司還是單獨的項目,管理水平的高低都會影響項目最終進(jìn)展。

物流項目總承包商在成本費用上,很難對一部分分包商進(jìn)行監(jiān)管,同時,港口操作每一項環(huán)節(jié)與物流項目整體都是密切相關(guān),因此項目經(jīng)理需掌控運輸過程中每一項環(huán)節(jié),及時追蹤反饋貨物的情況,并進(jìn)行發(fā)布。供應(yīng)鏈的整個流程至關(guān)重要,在管理中需保障每一項環(huán)節(jié)順利進(jìn)行,使整個方案無障礙實施,如此才能促進(jìn)整個物流鏈的優(yōu)化與可持續(xù)發(fā)展,并控制項目總成本。

結(jié)語

綜上所述,本文從工程物流運輸整體對成本控制進(jìn)行探究分析,以上通過工程物流中出現(xiàn)的問題進(jìn)行相應(yīng)闡述,并提出了相對應(yīng)解決措施?；诖?作為工程物流項目總承包方,提供門對門的服務(wù)中,需對分包商進(jìn)行篩選,并對工程物流中每一項供應(yīng)鏈實施管理,從而規(guī)避項目風(fēng)險,提高效率與質(zhì)量,并降低運輸?shù)某杀?。貨物發(fā)運全過程中,總承包方應(yīng)當(dāng)對整個物流進(jìn)行協(xié)調(diào),將物流資源管理得到最大化發(fā)揮。