基于工程物流管理中的成本控制研究

連云港中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司 江蘇 連云港 222042

引言

工程物流是指特定項(xiàng)目中的系統(tǒng)運(yùn)輸集成,呈現(xiàn)的方式為整體一次性,這種物流活動(dòng)需要用系統(tǒng)的方案來對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃,并將設(shè)計(jì)工程物流運(yùn)營(yíng)體系、管理和控制物流過程、安排和運(yùn)用物流設(shè)備和技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化的管理。工程物流的功能在于,完成特定項(xiàng)目的運(yùn)輸集成活動(dòng),其復(fù)雜性較強(qiáng),具有高風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)時(shí)效、一次性等特點(diǎn),工程物流在運(yùn)輸工程中所具有的服務(wù)形式也較為特殊且具有綜合性,包含但不限于海陸空多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)、吊裝、各環(huán)節(jié)與社會(huì)各部門的銜接處理等,是一項(xiàng)物流工程。物流工程通過與不同的物流企業(yè)合作,并運(yùn)用多種運(yùn)輸方式,因而大多工程物流運(yùn)輸具有典型的第三方物流特征。[1]廣義上的工程物流,是具有顯著的項(xiàng)目特征的物流方式,因而所研究的內(nèi)容可涉及所有運(yùn)輸組織形式,包含但不限于專業(yè)性較強(qiáng)的各種全程物流業(yè)務(wù)項(xiàng)目。具有市場(chǎng)領(lǐng)先地位的現(xiàn)代物流企業(yè),目前均以致力于打造國(guó)際領(lǐng)先的全程物流鏈與供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái),為國(guó)內(nèi)外客戶提供現(xiàn)代物流、國(guó)際船舶代理、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、公共貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理、集裝箱場(chǎng)站管理、倉(cāng)儲(chǔ)保稅、拼箱服務(wù)、鐵路、公路和駁船運(yùn)輸、項(xiàng)目開發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀(jì)等服務(wù)。較為常見的工程物流,是以圍繞業(yè)務(wù)項(xiàng)目的物流需求為基礎(chǔ),統(tǒng)一由物流企業(yè)對(duì)業(yè)務(wù)項(xiàng)目中的某一環(huán)節(jié)或全過程提供物流服務(wù),此過程中物流企業(yè)通過專業(yè)技術(shù)對(duì)物流客戶進(jìn)行專業(yè)服務(wù),最后為客戶或投資方提供最安全的保障與最大化的利益,從而使工程成本得到控制,保證工程項(xiàng)目能在計(jì)劃內(nèi)的時(shí)間完成。工程物流服務(wù)范圍覆蓋遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、吊裝作業(yè)等多個(gè)物流環(huán)節(jié),工程物流的成本控制,就是對(duì)工程項(xiàng)目所涉及的物流工作進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制和管理,通過各方面問題的有效解決提高物流效率,降低物流成本。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高速、高質(zhì)量發(fā)展,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況下,對(duì)項(xiàng)目管理的要求越來越高。而物流成本的控制,是通過降低在工程物流項(xiàng)目管理過程中產(chǎn)生的一系列物流成本費(fèi)用,在保證質(zhì)量的前提下,做到項(xiàng)目利益最大化。提高工程物流項(xiàng)目管理的效率,使工程物流項(xiàng)目管理更加專業(yè)化,從而降低過程中產(chǎn)生的物流費(fèi)用,也使物流企業(yè)構(gòu)建自身的工程物流項(xiàng)目管理優(yōu)勢(shì)。

一、工程物流項(xiàng)目管理的物流成本控制主要內(nèi)容

(一)工程物流的特征。工程物流在實(shí)踐中很難有完全相同的業(yè)務(wù)重復(fù)發(fā)生的情況,因此再好的物流方案在實(shí)際應(yīng)用中也只能運(yùn)用一次,為防止物流方案不匹配對(duì)物流過程造成的損失,每一次運(yùn)輸組織方案策劃都需要重新計(jì)劃。因每一項(xiàng)工程物流的項(xiàng)目中包含多個(gè)環(huán)節(jié)與多個(gè)細(xì)小的部分,這些部分雖看似不重要,卻都是相互依托,往往牽一發(fā)而動(dòng)全局。工程物流項(xiàng)目,應(yīng)提前進(jìn)行全程風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別并制定預(yù)控措施,以便相關(guān)人員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制,并在風(fēng)險(xiǎn)來臨時(shí)能夠有效遏制和消除。工程物流非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)時(shí),領(lǐng)導(dǎo)者需對(duì)工程物流知識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)的了解,并對(duì)各種專用設(shè)備熟悉,同時(shí)還需要安排配備具備專業(yè)技術(shù)和較高操作水平的人員擔(dān)當(dāng)項(xiàng)目具體操作執(zhí)行人員。但在工程物流過程中,始終存在一些不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn),工作風(fēng)險(xiǎn)概率較大,因此物流運(yùn)輸解決方案的科學(xué)策劃和專業(yè)化操作水平,對(duì)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)質(zhì)量具有很大的影響。

(二)工程物流成本控制的主要環(huán)節(jié)描述。物流服務(wù)方想要控制物流成本,需引入工程物流系統(tǒng)知識(shí)來對(duì)成本進(jìn)行控制。雖然如果工程物流成本得到控制,工程物流利潤(rùn)也可觀,但值得注意的是,工程物流的風(fēng)險(xiǎn)概率比單一重復(fù)連續(xù)的物流業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)高出幾倍。工程物流作為一次性物流活動(dòng),需要花費(fèi)的費(fèi)用數(shù)額一般較大,且對(duì)物流的安全性要求很高,從設(shè)計(jì)方案來看,從方案策劃到實(shí)施過程到結(jié)束,整個(gè)過程中存在諸多的不確定因素,很難保證在實(shí)施過程中不會(huì)出現(xiàn)意外,因此物流服務(wù)商需加強(qiáng)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的分析,進(jìn)行全面位的評(píng)估,并將管理貫徹到底,使項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行[2]。另一方面,物流環(huán)節(jié)存在較高程度的復(fù)雜性,再加上受到工程物流服務(wù)對(duì)象對(duì)工作實(shí)施的影響,工程物流涉及貨物的運(yùn)輸、裝卸、包裝以及倉(cāng)儲(chǔ)、信息傳遞、單證處理等過程和環(huán)節(jié)多,這些相對(duì)獨(dú)立但又密不可分的工程項(xiàng)目中的串聯(lián)環(huán)節(jié)的科學(xué)系統(tǒng)運(yùn)作,也會(huì)促進(jìn)工程物流的快速發(fā)展。

工程物流服務(wù)范圍覆蓋遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、吊裝作業(yè)等多種物流環(huán)節(jié),一般情況下,物流中的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸應(yīng)首選鐵路和水路運(yùn)輸,這兩種運(yùn)輸方式可節(jié)約運(yùn)輸成本,近距離運(yùn)輸則采用公路,如遇到時(shí)間緊急的情況則應(yīng)該選擇空運(yùn),不同的運(yùn)輸條件應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇。由于涉及環(huán)節(jié)多,更容易受到不確定因素的影響,從而造成成本增加,多種物流方式的集合操作,對(duì)于物流管理有關(guān)的部門來說,是一項(xiàng)重大的挑戰(zhàn)[1]。

由于工程物流存在形式相對(duì)較為特殊,因此需要工程物流服務(wù)商將項(xiàng)目的具體實(shí)施情況及時(shí)進(jìn)行規(guī)整和反饋,當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)來臨時(shí),則可及時(shí)提出應(yīng)對(duì)措施。應(yīng)當(dāng)以人文環(huán)境以及自然環(huán)境為基礎(chǔ),充分掌握運(yùn)輸全程的全面資料,并結(jié)合政策和具體條件,進(jìn)行反復(fù)實(shí)地考察,務(wù)必保證工程物流中對(duì)防控風(fēng)險(xiǎn)的要求。工程物流成本的控制,可從物流包裝、運(yùn)輸、信息反饋處理等各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制,以此作為項(xiàng)目投標(biāo)的優(yōu)勢(shì)。

(三)控制目標(biāo)。物流管理的控制目標(biāo)從花費(fèi)成本與服務(wù)匹配上下手,服務(wù)的優(yōu)勢(shì)與成本是密不可分的,保證在合適的時(shí)間將物流項(xiàng)目操作完畢,并將成本控制在最低,因此操作過程應(yīng)使貨物的運(yùn)輸效率與信息的傳遞增強(qiáng),提升物流本身的效率,與組織層面的效率。主要的方式有對(duì)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行科學(xué)組合,對(duì)物流框架具體規(guī)整與實(shí)施,以此優(yōu)化其中的每一項(xiàng)流程項(xiàng)目,提高整體效率。過程發(fā)生中的資源的整合通過內(nèi)部對(duì)操作框架的不斷調(diào)整,通過信息共享和處理達(dá)到較優(yōu)的物流方案,同時(shí)加強(qiáng)與各種外部資源的合作,共同抵制風(fēng)險(xiǎn)。

二、工程物流成本控制實(shí)證研究

(一)控制原理。工程物流的運(yùn)作模式是在全部總承包的物流服務(wù)中的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善的,通過物流服務(wù)中業(yè)務(wù)知識(shí)的豐富性,對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)總承包服務(wù)中出現(xiàn)的技術(shù)問題提出具體解決方案,實(shí)體資產(chǎn)型的專業(yè)物流服務(wù)不一定是物流模式的唯一方式。物流公司具有專業(yè)化的物流網(wǎng)絡(luò)知識(shí)系統(tǒng),主要為客戶提供總承包的物流方式或是全程物流服務(wù),期間還涉及跨國(guó)、多式聯(lián)運(yùn)以及有特殊要求的貨物運(yùn)輸。物流公司不僅是社會(huì)性資源,更是物流系統(tǒng)的組織者和全面優(yōu)化的研究者和實(shí)施者[3]。對(duì)物流運(yùn)作的組織而言,己不僅是各物流環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單疊加,而是創(chuàng)造性地使其產(chǎn)生聚合效應(yīng)、系統(tǒng)效應(yīng)。工程物流中的“貨物”和“載體”都不屬于自己,其核心競(jìng)爭(zhēng)力是極為豐富的系統(tǒng)組織經(jīng)驗(yàn)和具有壟斷性的業(yè)務(wù)專業(yè)技術(shù)。

(二)成本控制分析。工程項(xiàng)目的成本控制是主要運(yùn)營(yíng)目標(biāo)之一,直接關(guān)系到項(xiàng)目最后的成功與否。同時(shí),工程物流與供應(yīng)物流相比,其風(fēng)險(xiǎn)性較高,如在運(yùn)輸過程中會(huì)牽涉到一些較大件的貨物以及特殊設(shè)備的搬運(yùn)與運(yùn)輸,因此需加強(qiáng)對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的管理,通過有效控制使供應(yīng)鏈中的結(jié)構(gòu)優(yōu)化,引進(jìn)多種運(yùn)輸模式與運(yùn)輸線路,將工程項(xiàng)目總成本不斷改善。

項(xiàng)目工期的計(jì)劃中,向來是將運(yùn)輸成本降到最低為基本要求,因此工程項(xiàng)目方案需重視,以達(dá)到高質(zhì)量與高效率為目標(biāo),高質(zhì)量、低成本的專業(yè)操作才能留住客戶,才能從根本上體現(xiàn)出公司的整體技術(shù)水平。而高效率的實(shí)現(xiàn),需要在運(yùn)輸過程中采取合適的方式,以此將項(xiàng)目成本進(jìn)行有效的控制,例如:國(guó)外段內(nèi)的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用在成本中占有重要的比例,可以引進(jìn)國(guó)外段多模式的運(yùn)輸方式,優(yōu)化工程物流供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

項(xiàng)目實(shí)施之前,應(yīng)事先制定足夠的策劃方案并進(jìn)行詳細(xì)的論證,為后期工程項(xiàng)目實(shí)施過程中能高質(zhì)量完成做好充分準(zhǔn)備。并對(duì)各項(xiàng)潛在的目標(biāo)偏離風(fēng)險(xiǎn)采取各項(xiàng)預(yù)防性措施,規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),最后使目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn),這是一種前饋控制,也是主動(dòng)控制。被動(dòng)控制中,工程物流管理體系需要對(duì)實(shí)際情況和信息進(jìn)行及時(shí)加工整理并傳遞給有關(guān)控制部門,在控制過程中發(fā)現(xiàn)問題并找出問題對(duì)其用相應(yīng)的方法去解決,使得計(jì)劃目標(biāo)在偏離軌道的時(shí)候及時(shí)糾正,是一種反饋控制,在項(xiàng)目管理中,被動(dòng)控制也是一項(xiàng)即時(shí)的、重要的控制方式,伴隨項(xiàng)目全過程采用。主動(dòng)控制和被動(dòng)控制這兩者之間的關(guān)系相輔相成,兩者的結(jié)合能有效控制在工程物流過程中產(chǎn)生的錯(cuò)誤,并對(duì)項(xiàng)目的控制進(jìn)行了不間斷的優(yōu)化,不僅能從根本上完成控制任務(wù),也能解決在控制過程中出現(xiàn)的一系列難題。

三、工程項(xiàng)目管理的物流成本控制存在的常見問題

工程物流在基礎(chǔ)的服務(wù)流程中,可實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的服務(wù)過程,如某一國(guó)的生產(chǎn)工廠接貨到另一國(guó)工地的現(xiàn)場(chǎng)交貨卸車,此過程涉及到的整個(gè)流程,是工程物流項(xiàng)目管理與策劃的基礎(chǔ)。在內(nèi)河、遠(yuǎn)洋、公路以及空運(yùn)等運(yùn)輸過程中,環(huán)節(jié)較復(fù)雜,當(dāng)涉及到清關(guān)以及大件貨物的運(yùn)輸?shù)惹闆r,則需要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格管理,保障工程項(xiàng)目的順利操作。對(duì)工作物流項(xiàng)目的操作,相關(guān)人員需具有海運(yùn)、空運(yùn)等各方面的基礎(chǔ)知識(shí),技術(shù)上更要專業(yè),以便對(duì)貨物合理包裝、安全吊裝、科學(xué)配載、應(yīng)對(duì)措施及時(shí)性等環(huán)節(jié)進(jìn)行掌握和處理。

工程物流服務(wù)商是將整個(gè)物流服務(wù)進(jìn)行有效綜合,并根據(jù)總承包商的要求使物流服務(wù)的質(zhì)量、施工進(jìn)程以及工程物流的成本得到保障。當(dāng)前,各個(gè)國(guó)家都具備諸多物流資源的企業(yè),基于此,工程物流可按照項(xiàng)目所需,制定一套有效方案,將項(xiàng)目分配給分包特團(tuán)隊(duì)。

主要存在的問題:

1.工程物流運(yùn)輸過程中,設(shè)備和綁扎包裝材料的使用對(duì)工程物流質(zhì)量造成了影響,從而造成在供應(yīng)過程中物流活動(dòng)的效率。

2.供應(yīng)商交貨過程拖延,造成批次集貨時(shí)間較長(zhǎng)、使物流環(huán)節(jié)破壞,最終造成工程施工計(jì)劃作廢、供應(yīng)方與需求方之間矛盾加劇以及對(duì)市場(chǎng)造成影響,以上問題在工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施過程中時(shí)有發(fā)生,對(duì)工作進(jìn)程造成嚴(yán)重影響,使成本增加。

3.全程物流商缺乏自身資源和管控能力,難以適應(yīng)高效的全程項(xiàng)目物流,容易使多方協(xié)作模式產(chǎn)生多方缺點(diǎn),協(xié)作方將問題相互推諉,最終造成工程項(xiàng)目難以實(shí)施,工程物流整體控制不足,導(dǎo)致成本增加。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,工程物流的市場(chǎng)份額越來越大,項(xiàng)目管理模式會(huì)以物流作為規(guī)劃基礎(chǔ),物流公司在整個(gè)物流鏈的各個(gè)環(huán)節(jié),發(fā)揮分包商的優(yōu)勢(shì),完成整個(gè)工程物流項(xiàng)目,其中工程物流項(xiàng)目管理需要進(jìn)行優(yōu)化,如果沒有對(duì)整個(gè)物流鏈的分包商進(jìn)行有效管理,就很容易在單個(gè)項(xiàng)目或單個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題[3]。

工程物流項(xiàng)目大多要經(jīng)歷多種物流環(huán)境,因此容易造成運(yùn)輸過程中的難度加大,甚至還會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備與物資造成一定的損失,如何利用科學(xué)的運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行銜接,則需要物流公司加強(qiáng)對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的管理,做到在運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)中對(duì)物資的保護(hù)完好,同時(shí),對(duì)于人才的培養(yǎng)也不可忽視,如今老物流人員的能力跟不上時(shí)代的變化,再加上經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)業(yè)務(wù)的高速發(fā)展下,一些工作人員的經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致工程項(xiàng)目物流運(yùn)輸中出現(xiàn)各種各樣的問題,當(dāng)涉及對(duì)一些重大物件運(yùn)輸策劃的時(shí)候,會(huì)因理論指導(dǎo)缺乏,以及策劃能力的不足引起各種問題,嚴(yán)重的則會(huì)造成搬運(yùn)次數(shù)過多、超期的高額堆存費(fèi)用與運(yùn)作過程的風(fēng)險(xiǎn)增大等一系列的問題的產(chǎn)生,這會(huì)對(duì)成本造成額外的增加[4]。傳統(tǒng)貨代型和物流公司在眾多環(huán)節(jié)上依舊處于傳統(tǒng)的工作方式中,工作人員的工作量很大,但工作效率得不到實(shí)質(zhì)的提高。在實(shí)際性的工作中,運(yùn)作物流或者貨運(yùn)代理的工作人員,大多都會(huì)往項(xiàng)目部去發(fā)展,但由于自身的專業(yè)知識(shí)不夠,在管理過程中難免會(huì)將以前傳統(tǒng)的工作方式應(yīng)用到現(xiàn)在的管理工作中,而管理需要的是靈活,如傳統(tǒng)的貨代手段,效率十分低下[4]。

四、工程項(xiàng)目管理的物流成本控制的措施

(一)充分分析資源和需求,合理規(guī)劃。工程物流應(yīng)遵循安全高效的原則,有必要組建專業(yè)的項(xiàng)目部機(jī)構(gòu),專業(yè)人員應(yīng)用專業(yè)的管理知識(shí)與項(xiàng)目的工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)容易出問題的物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)詳細(xì)地、反復(fù)地調(diào)研查勘,并合理規(guī)劃。對(duì)有關(guān)消息進(jìn)行收集后做出相應(yīng)的對(duì)策,在運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)中做好協(xié)調(diào),提前將各個(gè)節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃好,從而保證物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的無誤。

(二)科學(xué)制定方案。物流綜合資源與活動(dòng)的管理對(duì)工程物流的成本控制至關(guān)重要,工程物流的實(shí)施過程中,應(yīng)最大化降低災(zāi)害與事故原因帶來的一系列損失,將不利因素降到最低,合理對(duì)成本進(jìn)行控制。

在工程物流實(shí)施中,成本控制對(duì)項(xiàng)目的成敗具有重要影響,工程物流風(fēng)險(xiǎn)高,因此需對(duì)較大件貨物操作以及風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行有效控制,采用科學(xué)的運(yùn)輸方式對(duì)成本進(jìn)行節(jié)約。

而一項(xiàng)科學(xué)性的方案制定,在一定程度上對(duì)運(yùn)輸成本的高低起到?jīng)Q定性作用,策劃方案應(yīng)具有高質(zhì)量以及高效率的原則,使工程項(xiàng)目后期能在規(guī)定工期期限之內(nèi)高質(zhì)量完成,并引入科學(xué)實(shí)施方案,對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化。

(三)集約化控制運(yùn)輸質(zhì)量。工程物流的任務(wù)環(huán)節(jié)多、風(fēng)險(xiǎn)高,難有一個(gè)物流商完全依靠自身的資源就能經(jīng)濟(jì)、高效、安全的完成工程物流項(xiàng)目,所以要對(duì)參與項(xiàng)目的各方加強(qiáng)控制和協(xié)調(diào),對(duì)物流安全的控制也需要貫穿物流全過程,才能提高效率。

物流作業(yè)過程中要通過集約化的管理,提高整個(gè)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)力度,有效降低整個(gè)工程的物流成本,不同的貨物運(yùn)輸方式,需要在方案范圍內(nèi)進(jìn)行合理的切換。

針對(duì)供應(yīng)商延遲交貨造成集貨耽誤的問題,物流運(yùn)作系統(tǒng)需具備一定的調(diào)控能力。有能力的工程物流服務(wù)商可以提供綜合物流服務(wù),并利用物流控制系統(tǒng)提供數(shù)字化物流解決方案,實(shí)時(shí)追蹤,即時(shí)處理各項(xiàng)工作,讓客戶更安心,更省心,更放心。

(四)全程物流流程梳理。工程物流項(xiàng)目中,普通貨物至少涉及起運(yùn)港和目的港的貨物陸運(yùn)集疏港和碼頭裝船,以及報(bào)關(guān)報(bào)檢、吊裝、綁扎等環(huán)節(jié)。大件貨物受到外界因素影響的概率較大,如路況以及當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)等,普通貨物與超限貨物都應(yīng)事先進(jìn)行重新規(guī)劃,結(jié)合實(shí)際情況,引用不同路線與以及運(yùn)輸方式,使成本達(dá)到最優(yōu),方案得以順利實(shí)施。

(五)建立項(xiàng)目部,優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),明確各環(huán)節(jié)分工。國(guó)外總承包項(xiàng)目均會(huì)配備項(xiàng)目經(jīng)理,項(xiàng)目經(jīng)理職責(zé)主要是對(duì)運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的問題進(jìn)行處理,并針對(duì)物流運(yùn)輸過程發(fā)生的危機(jī)進(jìn)行把控與處理,同時(shí)對(duì)項(xiàng)目部和代理之間的關(guān)系起到促進(jìn)作用,通過詳細(xì)的分工,把握運(yùn)輸中每一個(gè)細(xì)節(jié),從而對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的規(guī)劃管理。項(xiàng)目結(jié)構(gòu)組織分為國(guó)外段操作以及國(guó)內(nèi)段操作,通過這兩個(gè)操作中心,分別對(duì)國(guó)內(nèi)外段多個(gè)分包商中的港口以及載運(yùn)船公司等實(shí)施過程進(jìn)行細(xì)化分工,使職責(zé)清晰[5]。

(六)管理優(yōu)化。工程物流項(xiàng)目管理通過有計(jì)劃、有組織的調(diào)控,并運(yùn)用科學(xué)的管理理論與方法對(duì)目標(biāo)進(jìn)行實(shí)施,此過程無論是對(duì)公司還是單獨(dú)的項(xiàng)目,管理水平的高低都會(huì)影響項(xiàng)目最終進(jìn)展。

物流項(xiàng)目總承包商在成本費(fèi)用上,很難對(duì)一部分分包商進(jìn)行監(jiān)管,同時(shí),港口操作每一項(xiàng)環(huán)節(jié)與物流項(xiàng)目整體都是密切相關(guān),因此項(xiàng)目經(jīng)理需掌控運(yùn)輸過程中每一項(xiàng)環(huán)節(jié),及時(shí)追蹤反饋貨物的情況,并進(jìn)行發(fā)布。供應(yīng)鏈的整個(gè)流程至關(guān)重要,在管理中需保障每一項(xiàng)環(huán)節(jié)順利進(jìn)行,使整個(gè)方案無障礙實(shí)施,如此才能促進(jìn)整個(gè)物流鏈的優(yōu)化與可持續(xù)發(fā)展,并控制項(xiàng)目總成本。

結(jié)語

綜上所述,本文從工程物流運(yùn)輸整體對(duì)成本控制進(jìn)行探究分析,以上通過工程物流中出現(xiàn)的問題進(jìn)行相應(yīng)闡述,并提出了相對(duì)應(yīng)解決措施?；诖?作為工程物流項(xiàng)目總承包方,提供門對(duì)門的服務(wù)中,需對(duì)分包商進(jìn)行篩選,并對(duì)工程物流中每一項(xiàng)供應(yīng)鏈實(shí)施管理,從而規(guī)避項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn),提高效率與質(zhì)量,并降低運(yùn)輸?shù)某杀尽Ｘ浳锇l(fā)運(yùn)全過程中,總承包方應(yīng)當(dāng)對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào),將物流資源管理得到最大化發(fā)揮。