瀝青混凝土路面施工的平整度控制措施與分析

陳增鋒

（福建省其正建工集團(tuán)有限公司，福建 福州 350000 ）

0 引言

現(xiàn)階段城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城鎮(zhèn)間的交通多以高速公路為主，高速公路直接反應(yīng)了城市間的交通情況，即人們對(duì)城市道路施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)變得越來(lái)越高。良好的施工質(zhì)量不但要能夠讓路面保持相應(yīng)的平整度，還應(yīng)能夠達(dá)到居民的安全舒適出行需求，更重要的是在保質(zhì)期內(nèi)路面的平整度不會(huì)有太大的變化。不平整的路面不僅會(huì)影響車(chē)輛的正常行駛，增加車(chē)輛的振幅程度，大范圍的對(duì)路面產(chǎn)生沖擊力。同時(shí)車(chē)輛顛簸帶來(lái)的振動(dòng)還會(huì)影響著乘車(chē)人員穩(wěn)定和舒適度，更嚴(yán)重的還會(huì)讓車(chē)輛零件受到大范圍的破損，進(jìn)一步危害人們的生命安全。因此市政施工中要加強(qiáng)對(duì)路面平整度的重視，要排除一切不利因素，全力提升道路路面的施工質(zhì)量。

1 影響瀝青路面平整度的因素

1.1 路基的基礎(chǔ)對(duì)路面平整度的影響。

一條城市道路往往會(huì)不止使用一種地基基礎(chǔ)，施工人員是通過(guò)地質(zhì)報(bào)告來(lái)了解道路通過(guò)的地質(zhì)情況，然而地質(zhì)情況千變?nèi)f化，影響地質(zhì)變化的因素也很多，例如：不同季度在不同時(shí)間內(nèi)的溫度變化也有一定的不同，每個(gè)季節(jié)的地下水位也會(huì)發(fā)生一定的變化。地震山體滑坡引起的地質(zhì)變化都會(huì)在不同程度上影響地基基礎(chǔ)的承載力。不同的基礎(chǔ)形式也是造成路面不平整的常見(jiàn)原因，經(jīng)常發(fā)生在道路與城市高架橋，涵洞隧道的交接處，由于基礎(chǔ)形式與承載力不同，交接處兩側(cè)的產(chǎn)生的不均勻沉降往往會(huì)使路面斷裂，最終出現(xiàn)橫向裂縫的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路上車(chē)輛的行車(chē)安全。

1.2 路基施工對(duì)路面平整度的影響

影響路基平整度的因素有很多，主要分為三大類(lèi)：（1）原材料因素，路基填料顆粒過(guò)大（＞10cm），填料主要由：積雪、凍土、生活垃圾等材料組成，其中這些材料的塑性指數(shù)大于26，另外還有8%的土沒(méi)有經(jīng)過(guò)相關(guān)技術(shù)的處理，最終影響到路基材料的使用。（2）施工工藝因素，碾壓夯實(shí)的遍數(shù)不足，壓路機(jī)噸位選擇不符合設(shè)計(jì)要求，出現(xiàn)噸位不足或超壓現(xiàn)象。填料的松鋪厚度和碾壓情況之間有著密不可分的關(guān)系，如果不注意松鋪的厚度就會(huì)出現(xiàn)超壓、漏壓的情況發(fā)生。不同的填料混填時(shí)沒(méi)有分層填筑分層碾壓。（3）施工機(jī)械設(shè)備因素，選用的壓路機(jī)與夯實(shí)機(jī)噸數(shù)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)要求，施工前沒(méi)有認(rèn)真檢查壓路機(jī)與夯實(shí)機(jī)各項(xiàng)性能，導(dǎo)致施工過(guò)程中經(jīng)常中斷，造成工作不連續(xù)，壓實(shí)度受影響。

1.3 面層與基層施工對(duì)路面平整度的影響

1.3.1 水泥穩(wěn)定基層常見(jiàn)的質(zhì)量通病表現(xiàn)為：（1）7 天無(wú)側(cè)壓抗壓強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)。（2）攤鋪料沒(méi)有充分?jǐn)嚢?，攤鋪時(shí)出現(xiàn)粗細(xì)料分離現(xiàn)象。（3）水泥穩(wěn)定性差或形成強(qiáng)度過(guò)程中水分不足時(shí)產(chǎn)生裂縫。（4）現(xiàn)場(chǎng)隨意改變水泥混合料的配合比或選用初凝時(shí)間過(guò)短或過(guò)長(zhǎng)的水泥，影響基層的整體攤鋪。（5）下封層的透油與水泥穩(wěn)定層粘結(jié)不緊密。（6）由于機(jī)械設(shè)備原因造成攤鋪多次中斷無(wú)法連續(xù)作業(yè)，在碾壓工作進(jìn)行的過(guò)程中有時(shí)就會(huì)出現(xiàn)變形的情況發(fā)生。（7）如果在攤鋪工作進(jìn)行的時(shí)候出現(xiàn)問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)的進(jìn)行解決，還會(huì)影響到整個(gè)工程施工的進(jìn)度和質(zhì)量。

1.3.2 面層施工對(duì)路面平整度的影響

瀝青混泥土路面的面層施工在整個(gè)道路施工中是重中之重，直接影響了道路的使用，影響瀝青路面平整度的因素主要分為兩類(lèi)：其一是瀝青混凝土拌合料自身的問(wèn)題，目前瀝青混合料多以廠拌為主，配合比問(wèn)題不大，多是運(yùn)輸、裝卸、攤鋪過(guò)程中發(fā)生離析，或到場(chǎng)時(shí)溫度過(guò)低。其二為施工工藝與機(jī)械設(shè)備的原因，在面層施工中攤鋪的溫度達(dá)不到要求或溫度過(guò)低使攤鋪密度，壓實(shí)度均達(dá)不到要求，當(dāng)瀝青混凝土路面在雨天施工的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)積水的情況發(fā)生，積水會(huì)讓溫度迅速降低，影響整個(gè)路面的強(qiáng)度，不僅如此還會(huì)破壞掉混合料中的成分，使得路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性均降低。橫縫與縱縫的處理不到位，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成跳車(chē)等安全隱患。選用的攤鋪機(jī)與路面寬度不匹配，造成攤鋪不均勻，攤鋪機(jī)在使用前未根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)參數(shù)調(diào)試，導(dǎo)致施工中停機(jī)故障或者調(diào)平系統(tǒng)失靈。攤鋪速度過(guò)快或沒(méi)有勻速攤鋪。碾壓過(guò)程中選擇合適的壓路機(jī)，或者在壓路機(jī)工作時(shí)頻繁的加速，剎車(chē)，調(diào)頭造成壓實(shí)不足。

1.4 路面后期養(yǎng)護(hù)及管理不當(dāng)。

瀝青路面完工后對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)與管理非常重要，工作人員在進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)時(shí)不重視路面的排水問(wèn)題，導(dǎo)致相關(guān)排水裝置堵塞，出現(xiàn)路面積水過(guò)多。工作人員在進(jìn)行瀝青路面的養(yǎng)護(hù)操作未經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，并且在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與修補(bǔ)時(shí)操作不規(guī)范容易造成積水，影響平整度。

2 路基施工中平整度的控制措施

2.1 路堤填筑與壓實(shí)

施工者需要注意在路基施工之前先把四周的環(huán)境清理干凈，對(duì)于井穴、墳坑等需要借助相關(guān)技術(shù)的幫助把地面鋪平。如果施工的路基范圍內(nèi)有軟土地層還需要根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的解決方案，以此來(lái)提高路基的質(zhì)量。需要注意的是在施工的過(guò)程中不同種類(lèi)的土質(zhì)需要選擇不同的填筑方式，在填筑的過(guò)程中對(duì)于透水性比較大的地方不能和透水小的地方使用同一種施工方法。在填料的過(guò)程中需要根據(jù)試驗(yàn)路段進(jìn)行選擇，碾壓時(shí)應(yīng)先輕后重，先慢后快，均勻一致。壓路機(jī)最快速度不宜超過(guò)4km/h。路基排水設(shè)施應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置，臨時(shí)排水與永久排水應(yīng)與路基同時(shí)施工并隨施工進(jìn)度逐步成型。

2.2 特殊地基處理

道路施工中經(jīng)常會(huì)遇到軟土地基或是需要特殊處理的地基，這些地基有很大安全隱患，必須進(jìn)行必要的處理。（1）軟土、泥沼地區(qū)的路基在深度不大的情況下可以采用換填法，深度超過(guò)5 米可采用用塑料排水板法與袋裝砂井法。（2）鹽漬土地區(qū)的路基，首先考慮換填，或采用石膏土為填料，其次就是做好排水系統(tǒng)，最終達(dá)到降低鹽土溶蝕對(duì)路基的影響；（3）在路基進(jìn)行施工的時(shí)候有時(shí)會(huì)受到黃土流失的影響導(dǎo)致整個(gè)路面出現(xiàn)濕陷的情況發(fā)生，這些更需要注意路基的排水方式，根據(jù)實(shí)際情況制定科學(xué)、合理的防沖防滲的方法；（4）當(dāng)遇到季節(jié)性?xún)鐾恋貐^(qū)的時(shí)候可以通過(guò)專(zhuān)業(yè)的分散改良土法和人工鹽漬法來(lái)進(jìn)行解決。

2.3 對(duì)于橋頭和涵洞兩端伸縮縫的處理方法

現(xiàn)在造成交通事故的主要原因就是因橋頭和涵洞導(dǎo)致的跳車(chē)情況發(fā)生，現(xiàn)在也已經(jīng)成為了公路路線上一個(gè)主要的攻關(guān)項(xiàng)目，直接影響了公路的使用與行車(chē)的舒適度?？刹扇∫韵麓胧?）地基加固處理，通過(guò)加強(qiáng)橋頭和涵洞連接的方式來(lái)提高路基的承載力，以此來(lái)減少兩端出現(xiàn)的沉降差，通常可采用基礎(chǔ)換填，打預(yù)制樁或錨桿樁等方法來(lái)提高地基的穩(wěn)定性。（2）在進(jìn)行橋頭設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要先穩(wěn)定橋頭和涵洞的連接處然后在根據(jù)設(shè)計(jì)方法來(lái)進(jìn)行路面的施工工作，同時(shí)根據(jù)需要來(lái)適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)鋼筋混凝土的搭板，最終達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，這樣能很好的防止二次跳車(chē)。（3）做好橋頭，涵洞連接處的地下水排放工作，防止地表水滲入路基，路基也盡量使用透水性強(qiáng)的填料，按圖紙要求設(shè)置好各種排水設(shè)施，降低地下水對(duì)路基的影響。

2.4 瀝青混合材料的攤鋪與壓實(shí)

首先瀝青混凝土混合料的配合比應(yīng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定，攤鋪前需檢查進(jìn)場(chǎng)人員、機(jī)具設(shè)備的相關(guān)性能、規(guī)格及試運(yùn)轉(zhuǎn)情況。在檢查的過(guò)程中還需要注意施工的內(nèi)容是否已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求，施工環(huán)境是否做好保潔隔離的措施，不僅如此監(jiān)督工作者還需要注意檢查好下層路基的質(zhì)量，如果出現(xiàn)不符合情況的發(fā)生就要馬上的進(jìn)行解決。攤鋪機(jī)運(yùn)行錢(qián)應(yīng)檢查各項(xiàng)參數(shù)，攤鋪過(guò)程中行駛速度應(yīng)根據(jù)具體的攤鋪厚度選擇相對(duì)應(yīng)的攤鋪速度，比如中下層，一般選擇3 至4 米每分鐘，面層則需要2 至3 米每分鐘；供料車(chē)在行駛工程中注意不得碰撞攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)與運(yùn)料車(chē)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)路段決定，保持連續(xù)作業(yè)。多臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)時(shí)攤鋪機(jī)的間距不可以超過(guò)15 米，嚴(yán)禁反復(fù)多次進(jìn)行人工找補(bǔ)，由于設(shè)備原因造成的深度缺陷必須立即停工。

瀝青混凝土面層在碾壓的過(guò)程主要由以下三步組成，這三步包括：初壓、復(fù)壓、終壓。（1）初壓及為穩(wěn)壓階段。在初壓的過(guò)程中溫度要高于135℃，同時(shí)使用6-8 噸的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行碾壓，碾壓過(guò)程在2-3 遍，整個(gè)碾壓過(guò)程都需要?jiǎng)蛩龠M(jìn)行，中途不得停機(jī)掉頭。（2）復(fù)壓以壓實(shí)為主，溫度應(yīng)不低于110℃，同時(shí)需要在初壓完成之后進(jìn)行。在選擇壓路機(jī)的時(shí)候需要選擇能夠壓實(shí)的壓路機(jī)進(jìn)行先后碾壓，碾壓次數(shù)要在8 次以上，同時(shí)還需要根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑黾踊蛘呓档汀?/p>

（3）終壓可以消除復(fù)壓階段產(chǎn)生的面層不平整與變形現(xiàn)象，終壓的溫度要高于70℃，在整個(gè)終壓過(guò)程進(jìn)行的時(shí)候需要挨著復(fù)壓階段完成，碾壓次數(shù)在2 遍以上，盡可能的避免在雨天上進(jìn)行工作。

2.5 接縫處理

在縱縫工作進(jìn)行的時(shí)候需要以熱接縫為主，同時(shí)由兩臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合進(jìn)行工作，兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間需要留有20-30cm 的距離，作為隨后攤鋪機(jī)的高程基準(zhǔn)面，然后壓路機(jī)再?gòu)奈磯簩?shí)車(chē)道一側(cè)進(jìn)行依次碾壓施工。直到碾壓密實(shí)為止。

在瀝青路面施工的過(guò)程中最常見(jiàn)的橫向接縫方式就是冷接縫，在冷接縫工作進(jìn)行的過(guò)程中需要先仔細(xì)的檢查好路面的情況，如果發(fā)現(xiàn)有不平整的地方要及時(shí)的進(jìn)行平整，對(duì)于新攤鋪的地方要留好相應(yīng)的高度，然后在用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在碾壓的過(guò)程中要保持好距離，響鈴的兩個(gè)橫向接縫之間也需要保持一定的距離。

3 施工完成后的日常養(yǎng)護(hù)

新施工完成的瀝青路面應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志，防止行車(chē)過(guò)快破壞路面。設(shè)專(zhuān)業(yè)人員維護(hù)新碾壓成型的瀝青混凝土路面，必要時(shí)需設(shè)置圍擋。剛碾壓完成的混凝土路面在24 小時(shí)內(nèi)不得停放任何施工設(shè)備，以免造成路面變形。瀝青混泥土路面出現(xiàn)泛油狀況時(shí)，局部無(wú)需理會(huì)，在施工完成之后在進(jìn)行鋪撒養(yǎng)處理，需要注意的是如果沒(méi)有出現(xiàn)泛油情況樂(lè)意不進(jìn)行鋪灑，在撒料工作進(jìn)行的時(shí)候需要注意均勻。建立巡視與檢查制度，保證路面現(xiàn)狀及相關(guān)情況能夠及時(shí)準(zhǔn)確的反饋，最終為制定合理的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃奠定一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語(yǔ)

路面不平整的危害不僅是在車(chē)輛的行駛感受上，還體現(xiàn)在路面振動(dòng)影響到路面使用壽命上。在施工進(jìn)行的時(shí)候?yàn)榱烁玫奶岣邽r青混凝土路面的使用時(shí)間一定要及時(shí)的做好養(yǎng)護(hù)工作，把路面會(huì)出現(xiàn)的損害控制在萌芽狀態(tài)，最終達(dá)到降低路面養(yǎng)護(hù)成本的目的。在施工進(jìn)行的時(shí)候還發(fā)現(xiàn)在控制路面平整度的時(shí)候會(huì)涉及到很多的內(nèi)容，要想嚴(yán)格控制好每一個(gè)施工的質(zhì)量就需要在施工進(jìn)行的時(shí)候盡可能的選擇合適的工藝方法，只有這樣才能在提高瀝青混凝土路面平整度的方法上提高車(chē)輛的舒適度，最終提高整個(gè)瀝青混凝土路面的使用時(shí)間。