淺析公路橋梁交通安全設施改造與設計

吳遠發(fā)

淺析公路橋梁交通安全設施改造與設計

吳遠發(fā)

（四川恒盛路橋勘察設計有限公司，四川 攀枝花 617000）

國家經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提升，交通領域也隨之呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展變化，交通作為完成社會活動的必要組成部分，對社會的發(fā)展具有重要意義。交通安全設施的設計和改造對未來交通領域的發(fā)展具有重要的影響作用，公路橋梁的交通安全設施會對橋梁的承載和通行能力起到預防性的保護作用。本文主要分析公路橋梁安全設施的改造和設計，總結公路橋梁交通安全設施的現(xiàn)狀和改造與設計重點，進而提出公路橋梁段交通安全設施改造與設計的具體措施。

公路橋梁；交通；安全設施；改造；設計；對策

1 公路橋梁段交通安全設施存在的主要問題

分析目前公路橋梁交通安全設施的具體情況可以得知，目前公路橋梁交通安全設施的設計不足主要體現(xiàn)在以下幾部分：首先是標志存在應設未設問題，有些公路橋梁的標志設置工作中忽視了限高、窄橋、注意危險、過水路面等標志的設置，這些標志都是在公路橋梁中十分有必要的存在；其次，標志設置不齊全，有些路段的警告、指示和禁令標志設置的不夠齊全；再次，標線漆畫方案錯誤，部分路段存在中心線、車道分界線以及接近障礙物標線漆畫顏色以及線型的錯誤，容易誤導駕駛員；另外，標志線配合設置矛盾，有些公路橋梁路段設置禁止超車標志和中心線或者車道分界線虛線之間存在矛盾；還有，標志標線養(yǎng)護不到位，一些標志會出現(xiàn)老化磨損、丟失、被涂抹等功能性損壞。標線會有顏色以及線型等剝落或者磨損導致不清晰的情況出現(xiàn)；最后，防眩、誘導以及護欄等交通安全設施遭到損壞，導致缺失或者受到污損，有些防眩板損壞，護欄端頭的立面標記老化脫落等情況都會影響交通安全實施的正常使用[1]。

2 公路橋梁交通安全設施的設計原則

在進行公路橋梁交通安全設施設計的時候要保證設計工作和公路工程同步進行，包括設計、審核、施工及驗收都要保證進度的一致性。因為橋梁交通安全設施只是公路附屬設施中的一部分，其對公路工程施工的整體影響并不大，所以有些工程管理人員只關注主體工程的設計建設工作，對于附屬的施工設計并不重視。所以，在設計、施工、監(jiān)理和驗收等方面我們要強調控制的嚴格性，要保證設計、施工、驗收工作完全一致，這樣能夠從根本上解決目前交通安全設施設置不完善或者設置存在不足的情況出現(xiàn)[2]。

3 公路橋梁段交通安全設施改造與設計對策

3.1 標志的設計

在設計公路橋梁標志的時候，要按照橋梁設計荷載和通行量、橋梁的分類、橋型以及技術操作水平等多方面情況進行分析，另外要研究施工現(xiàn)場的實際道路狀況，進而設計相應的警告、禁令或者指示標志。對于通道、跨線橋和道路交叉下穿部分要設計明顯的限高標志，在后續(xù)的維護工作中要保護標志的完整性。如果凈空低于公路技術的等級要求，不能滿足交通需求，除了要標出限高值之外，還要設計出繞行通過的指路標志；在通道頂端、位于中央分隔帶或者路側安全景區(qū)內沒有護欄的跨線橋墩柱以及側墻端面的構造物要在設計中加入里面標記，顏色設置成黑黃相間，線寬和間距控制在十五厘米；分離式橋梁（即兩個獨立橋梁橫斷面）橋頭中線位置應豎向設置線形誘導標；互通或樞紐高架橋段應在分流點之前安全距離設置分流指路標志，分流點應設置豎向兩側通行線形誘導標。在距合流點之前安全距離應設置注意合流警告標志；針對一些老的跨線鐵路橋、通道下穿通道凈空低于設計標準的，應提前一個路口先設置限高警示通告以示提醒，然后在入口處醒目位置再設置限高標志,避免由于駕駛員對路況不熟，對自身車輛高度估計不足而造成交通事故[3]；對經(jīng)常有超重車輛行駛的橋梁，應設置警示通告，要求車輛過橋時沿橋梁中心線行駛；低速勻速行駛，一般行駛速度不大于5km/h，避免動載沖擊作用；禁止車輛在橋上制動、變速或停留；根據(jù)養(yǎng)護部門提供的橋梁技術狀況評定等級，針對橋梁技術狀況等級評定為三類或三類以上的橋梁、因荷載標準及交通量發(fā)生變化而嚴重影響橋梁承載能力和通行能力的橋梁，應及時進行交通管制，如設置限制質量、限制軸重、限制速度甚至限制交通或封閉交通；橋梁標志出現(xiàn)缺失、損壞或喪失使用功能的，應及時修復或更換[4]。針對橋梁段標志應設未設的，應根據(jù)現(xiàn)場道路實際狀況予以補設相應的交通標志。

3.2 標線的設計

在公路橋梁安全設施的設計工作中，要依照道路技術等級、橋面的寬度和橋寬縱坡坡度確定標線的位置、顏色和漆畫方案。在特大橋梁容易出現(xiàn)強側向風的位置要設置禁止變換車道線，高速及一級公路禁止變化車道線顏色要設置成白色，二級及以下公路禁止變換車道線要設置成黃色單實線或者雙黃線，另外要在距離橋梁引導兩端160m的范圍設置黃色虛實線。當公路橋梁和路基段相比較窄時，要看其寬度所差的距離，如果小于6m，在橋梁和兩端漸變范圍內可以不用施畫中心線。另外要注意勘察道路中心或者車道上跨橋梁的橋墩，或者看分離式橋梁中央分隔帶的端頭部分是否存在可能對道路安全產生威脅的障礙物，如果存在這類障礙，要在距離障礙物較近的位置設置標線引起駕駛員的注意，讓其避開可能引發(fā)危險的障礙物[5]。在標線的顏色選擇上，要保證其和對向行車道分界線或者同向行車道的分界線的顏色保持一致，在設計的時候標線的外廓選用實線，內部的填充線要將空處填滿，外廓實線的寬度要與其對向相接的車道的分界線或者是同向車道線的分界線保持一致，要使用平行的粗實線作為填充線。匝道橋、互通或樞紐高架橋、處于小半徑彎道、連續(xù)彎道處的橋梁以及橋梁下坡路段應設置減速震蕩標線，在橋梁兩側應連續(xù)設置輪廓標。橋梁段標線由于所處位置特殊性，出現(xiàn)剝落、磨損不清晰的現(xiàn)象較多，特別在遇到下雪天氣，由于養(yǎng)護部門采取一些在橋面撒石子、融雪劑等融雪防滑措施，導致標線加速磨損和腐蝕，喪失使用功能，應及時補劃。

3.3 防撞護欄的設計

我們要強化公路橋梁的防撞護欄的設計，保證后續(xù)交通安全的健康發(fā)展。要結合橋梁公路的實際情況，選擇適合的防撞護欄。防撞護欄的穩(wěn)固性會直接影響橋梁車輛運行的安全性，即使偶爾有損壞但只要及時修補也能夠保障車輛的行車安全。首先，我們要選擇適合的防撞護欄類型，我國部分公路的防撞護欄選擇和設計不合理，有些設計師因為對橋梁結構研究不夠透徹,在設計護欄的時候缺乏專業(yè)性，有些工程為了節(jié)約經(jīng)費會選擇不合理的防撞護欄，這些情況會直接影響橋梁行車安全。所以，我們要結合橋梁的設計和使用情況，選擇適合的防撞護欄類型，確保社會和經(jīng)濟效益不受影響。防撞護欄對于橋梁的安全性具有重要影響，一旦出現(xiàn)交通事故科學合理的防撞護欄能夠有效的減少或減輕人員傷亡。在設計防撞護欄的時候，設計師要預估其防撞性能，確保大型貨車在橋梁行駛的過程中因事故、超載等原因造成對橋梁防護欄的破壞，其也能夠保證橋梁的安全。橋梁的防撞護欄是由許多單獨的部分相互支撐形成的整體結構，在設計的過程中，我們要分析護欄設置的位置是否合理，橋梁建設的穩(wěn)定性會受各個小的細節(jié)的影響，我們要保證護欄的設置數(shù)量及位置的合理性，在必須設置的位置嚴格按照設計需求設置護欄，在非必要的地方不設置護欄，這樣既能保證橋梁安全還能夠控制資金投入，是設計需要考慮的重要問題。

通過分析我們得知對于整個橋梁工程的建設來說，防撞護欄類型的選擇是十分關鍵的，防撞護欄的設計對護欄的質量有極高的要求.在不同的地區(qū)，護欄的類型選擇也有一定差別。我國地大物博，不同地區(qū)的地質條件存在較大差異，在選擇護欄時要按照施工地點的環(huán)境和地質特點進行認真的分析，掌握該地區(qū)的各個要素，按照相關標準選擇適合的防撞護欄類型。這些不同的限制條件主要包括土壤的松軟程度以及是否存在凍土現(xiàn)象等情況，另外我們要在設計之前結合相應的實驗，了解當?shù)氐耐恋貭顩r以及橋梁日后通行的車流量，根據(jù)實際情況確定防撞護欄的類型，選擇符合實際需求的防撞護欄，以此來保證設計內容符合橋梁的安全使用條件。

其次，在橋梁防撞護欄的設計工作中，要強化其防撞性能，雖然我國在這方面十分重視，但其發(fā)展形勢依然不能滿足實際工程量的需求，所以在今后的橋梁防撞護欄的設計工作中，要做到科學分析防撞護欄的防撞性能。防撞性能會受包括地質條件、護欄安裝技術以及材料等因素的影響，這些因素對其防撞性能的影響各不相同，在實際設計工作中，我們要盡可能地分析不同因素對防撞性能的不同影響，進而得出準確的防撞性能測評結果，以此來確保橋梁的使用的安全性，另外要分析橋梁日后使用的交通流量，以此來評定事故出現(xiàn)的概率，進而確定防撞護欄的性能要求，在事故多發(fā)地段要選擇防撞性能強的護欄，并保證護欄質量能夠滿足防護的基本要求，在交通流量小、事故發(fā)生率低的區(qū)域，只需要修建一組防撞性能適宜的護欄即可。

我國防撞護欄設計的過程中，時常會出現(xiàn)護欄位置不合理的現(xiàn)象，或多或少的造成了一定的損失。這些損失，我們其實可以通過合理設計防撞護欄位置來進行避免。防撞護欄的位置影響到了橋梁的安全性和我們的建設成本。為了確保防撞護欄的位置合理，我們需要對這兩方面進行深層次的研究方可下定論。我們應當研究一下當?shù)氐目土鞔笮。_定防撞護欄所需的防撞性能。然后我們需要對橋梁進行大致的規(guī)劃，確定橋梁的經(jīng)濟預算。綜合這兩方面的結果，我們才可以設計出間距合理成本低廉的橋梁防撞護欄[6]。

3.4 其他交通安全設施的設計

在一級公路的橋梁段中分帶要設計防眩板或者防眩網(wǎng)，橋梁欄桿端頭立柱或端頭要漆畫黃黑相見的傾斜立面標記。在設計這些內容的時候要保證設置的結構完整牢固，在橋梁兩端要設計出波形梁護欄，提高道路的行車安全性。在高架橋、匝道橋和窄橋上要設計線型誘導標，保證行車方向能夠得到引導，提示駕駛員注意線性變化，保證安全駕駛。一旦車輛對橋梁欄桿或者護欄造成沖撞而使其構件出現(xiàn)脫落和缺失，要看其功能性是否受到影響，如果能夠繼續(xù)使用要盡快修復，如果不能繼續(xù)使用，就要立即更換[7]。也就是說，在公路橋梁的設計工作中，我們要從多方面考量相關交通安全設施的設計，要在細節(jié)處入手，強化交通安全設施設計的安全性，以絕對安全為前提進行相關的設計工作，進而保證經(jīng)濟效益和社會效益實現(xiàn)最大化的發(fā)展。

4 結論

總而言之，公路橋梁交通安全設施在整個橋梁的組成結構中屬于易損部件，這些設施的完整性會對交通安全產生重要影響，所以強化公路橋梁交通安全設施的設計工作，提高其設置的合理性對于整個道路交通安全的發(fā)展具有重要意義。交通安全設施的合理化設計，需要所有從業(yè)人員不斷摸索并在實際工作中進行更多的探索，要不斷整合設計經(jīng)驗，結合設計工作的實際特點分析需要注意的事項，要從細節(jié)處入手強化設計工作，爭取實現(xiàn)公路橋梁交通安全設施設計工作的進一步發(fā)展和提升。

[1]再努拉·庫爾班.公路橋梁設計中的安全性和耐久性探討[J]交通標準化.2018(10):13-15.

[2]李敏,吳堅彬,李燕.公路橋梁設計中的安全性及橋梁耐久性的分析探討[J]中國水運,2018(11):45-46.

[3]魏燕.公路橋梁設計施工中的安全性分析[J]科技創(chuàng)新與應用,2018，(08):50-52.

[4]王婷，杜志剛，鄭展驥，李平凡.高速公路隧道出口視覺環(huán)境改善方法研究[J].公路，2019(8):145-150.

[5]王延鋒，王勇，李欣.城市快速路長隧道交通安全設施設置研究[J].公路，2018(9):12-15.

[6]王偉.長大隧道安全評價與安全對策[J].公路交通科技(應用技術版)，2019(11):235-236.

[7]葛敏莉，孫璐.山區(qū)高速公路隧道交通安全研究[J].交通運輸工程與信息學報，2018(1):59-67.

吳遠發(fā)(1985.8- ) ，男，苗族，籍貫：重慶秀山，職稱：工程師，學歷：本科，單位：四川恒盛路橋勘察設計有限公司，研究方向：交通工程。

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1007-6344（2021）04-0292-02