國(guó)省干道交通安全設(shè)施存在問(wèn)題及控制措施

陳丙全

國(guó)省干道交通安全設(shè)施存在問(wèn)題及控制措施

陳丙全

（攀枝花市公路養(yǎng)護(hù)總段機(jī)械工程站，四川 攀枝花 617000）

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也逐漸加快，作為交通運(yùn)輸業(yè)中的重要基礎(chǔ)，公路交通網(wǎng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。國(guó)省干道在省公路網(wǎng)中具有重要的作用，因而其技術(shù)等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般不小于二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)公路交通發(fā)展非常迅速，絕大部分省干線都應(yīng)用了瀝青路面，但是在交通量增長(zhǎng)的過(guò)程中，很多省干線的瀝青路面都出現(xiàn)了不同程度的早期破壞甚至病害，也對(duì)省干線公路的正常通車(chē)造成了嚴(yán)重的影響。國(guó)省干道的交通安全設(shè)施與公路交通安全聯(lián)系密切，如果未能得到合理保障，會(huì)直接導(dǎo)致過(guò)往車(chē)輛的通行風(fēng)險(xiǎn)上升，使交通意外事故頻發(fā)。針對(duì)國(guó)省干道交通安全設(shè)施存在的問(wèn)題，本文提出了相應(yīng)的解決措施和控制措施，希望促進(jìn)我國(guó)公路交通的發(fā)展。

國(guó)省干道；交通安全設(shè)施問(wèn)題；控制措施

0 前言

普通國(guó)省干道公路交通安全設(shè)施作為公路當(dāng)中必不可少的部分，旨在對(duì)交通進(jìn)行更優(yōu)化的保障，使得公路能夠進(jìn)一步具備較好的條件，為駕駛者提供保障。安全設(shè)施能夠提高通行能力，還可以美化安全運(yùn)行，重視交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)可提高整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性。但在國(guó)省干道交通安全設(shè)施建設(shè)中還是存在著一些問(wèn)題，本文提出有利于國(guó)省干道交通安全設(shè)施控制的相應(yīng)措施，對(duì)國(guó)省干道改造、改善道路景觀、提升道路服務(wù)水平方面具有十分關(guān)鍵的意義。

1 國(guó)省干道交通重要性

國(guó)省干道交通承擔(dān)著公路運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)，能夠給一個(gè)省份和一個(gè)區(qū)域帶來(lái)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，保障交通安全還能便利人們的出行，減少交通安全事故。國(guó)省干道進(jìn)行有效的交通安全設(shè)施管理，能夠使得整個(gè)交通公路的環(huán)境得到美化，同時(shí)也能夠?qū)ι鐣?huì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用，所以交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)是公路安全設(shè)施當(dāng)中的重要內(nèi)容。

2 國(guó)省干道交通安全設(shè)施存在的問(wèn)題

2.1 缺乏對(duì)安全設(shè)施的重視

交通安全設(shè)施在公路工程中具有重要作用，倘若工程造價(jià)占比例不高、工程規(guī)模較小，一般難以取得建設(shè)單位的足夠重視。在國(guó)省干道交通安全設(shè)施的施工階段，會(huì)直接導(dǎo)致建設(shè)資金的投入量縮減，缺少安全文明施工和建設(shè)的監(jiān)管力度，不能合理把控施工工程進(jìn)度，進(jìn)而阻礙該路段的安全、準(zhǔn)時(shí)通行安排。如果缺乏對(duì)交通安全設(shè)施的重視，也會(huì)隨之產(chǎn)生各種交通安全的問(wèn)題[1]。

2.2 建設(shè)和施工較為落后

在省干道交通安全設(shè)施施工技術(shù)方面，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在一定的差距，目前相對(duì)處于落后階段。例如在雨天行車(chē)過(guò)程中，路面積水會(huì)阻礙駕駛?cè)藛T視線，歐洲各國(guó)針對(duì)這一問(wèn)題。率先使用了凸起型標(biāo)線，這是一種在白天或夜間的潮濕環(huán)境中能起到反光作用的特殊標(biāo)線，一方面能解決雨水覆蓋造成的反光效果不佳問(wèn)題，另一方面還能為雨天出行的道路交通安全提供保障。在以法國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家中，關(guān)于多層復(fù)合涂料技術(shù)、全自動(dòng)補(bǔ)線機(jī)等先進(jìn)的道路施工技術(shù)也取得了突破性進(jìn)展[2]。

2.3 護(hù)欄的安全性

安全護(hù)欄多用于懸崖路、坡度較高的路段等部位，通常設(shè)置于道路兩側(cè)或近路旁排水溝，起到通行防護(hù)，保障出行安全的作用。安全護(hù)欄的的高度和長(zhǎng)度必須根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的有關(guān)條例予以規(guī)范，但在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，護(hù)欄設(shè)計(jì)的高度和長(zhǎng)度通常不符合我國(guó)法律的有關(guān)規(guī)定，而且護(hù)欄受損嚴(yán)重卻未能及時(shí)修復(fù)的情況也屢見(jiàn)不鮮。甚至于部分路段未能護(hù)欄設(shè)置，護(hù)欄的建設(shè)成品不符合道路安全要求，橋梁護(hù)欄和路基護(hù)欄之間缺少過(guò)渡段，在橋梁連接方面存在穩(wěn)定性較差的問(wèn)題[3]。

2.4 視線誘導(dǎo)設(shè)施問(wèn)題

視線誘導(dǎo)設(shè)施問(wèn)題主要表現(xiàn)在：公路缺失輪廓標(biāo)，或者注釋的輪廓標(biāo)反光性能差；公路中間的示警柱顏色發(fā)生錯(cuò)誤或者位置設(shè)置不合理等問(wèn)題對(duì)公路建設(shè)的實(shí)際需求不能夠滿(mǎn)足。一旦存在錯(cuò)誤誘導(dǎo)并且損壞的標(biāo)注，而且不能及時(shí)得到修正的話，行車(chē)到達(dá)一定的路段就會(huì)受到嚴(yán)重的影響[4]。

2.5 交通標(biāo)志問(wèn)題

交通標(biāo)志能夠?yàn)槿藗冃惺箮?lái)安全保證，交通標(biāo)志的問(wèn)題包括：標(biāo)志牌面板嚴(yán)重?fù)p傷變形影響標(biāo)志的正常使用；標(biāo)志的間距太小，或者容易出現(xiàn)遮擋物對(duì)標(biāo)志的遮擋，標(biāo)志在不同環(huán)境下反光色差等都會(huì)影響標(biāo)志牌的清晰度；除此之外，標(biāo)志牌腐蝕問(wèn)題也會(huì)造成以上問(wèn)題，或者是標(biāo)志牌數(shù)量增多導(dǎo)致省干道路交通混亂等[5]。

3 國(guó)省干道交通安全設(shè)施控制措施

3.1 控制設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量

設(shè)計(jì)圖紙應(yīng)該根據(jù)交通安全設(shè)施工程的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，例如在長(zhǎng)下坡路段、急轉(zhuǎn)彎路段、交叉路口的標(biāo)志牌設(shè)計(jì)要重視；在學(xué)校路段、城鎮(zhèn)路段、交叉路口進(jìn)行標(biāo)線設(shè)計(jì)；長(zhǎng)下坡路段、急彎路段、陡坡路段進(jìn)行護(hù)欄設(shè)計(jì)等。應(yīng)該針對(duì)具體工程進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，控制設(shè)計(jì)深度，把握設(shè)計(jì)重點(diǎn)和難點(diǎn)，用優(yōu)化設(shè)計(jì)的方式實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、綠色理念的設(shè)計(jì)，標(biāo)線厚度過(guò)大會(huì)產(chǎn)生裂紋、剝落的現(xiàn)象，進(jìn)而浪費(fèi)材料促使成本增加[6]。

3.2 標(biāo)線的科學(xué)處理

經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)后，道路的標(biāo)線在清晰度、完整度以及反光性能等方面的效果都會(huì)明顯減弱。行車(chē)過(guò)程中反復(fù)碾壓磨損，受到來(lái)自外部環(huán)境的影響，均會(huì)對(duì)標(biāo)線造成一定程度的破壞。所以，定期檢驗(yàn)和補(bǔ)劃標(biāo)線，采取經(jīng)久耐磨的材質(zhì)處理標(biāo)線，可避免人力、物力和財(cái)力方面的損耗，保障標(biāo)線反光性能及行車(chē)舒適度。因此，在處理標(biāo)線時(shí)需要根據(jù)實(shí)際情況綜合分析，選擇合理的材質(zhì)制成標(biāo)線，在控制厚度的同時(shí)充分保證反光性能，并且盡量節(jié)約建設(shè)成本。在優(yōu)化設(shè)計(jì)波形梁鋼護(hù)欄鋼材時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證安全性能，減少建材用量，進(jìn)而節(jié)約施工成本[7]。

3.3 進(jìn)行交通標(biāo)志施工

交通標(biāo)志具有布局分散、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，所以應(yīng)該在方案設(shè)計(jì)時(shí)充分考察施工現(xiàn)場(chǎng)情況。首先，保證設(shè)計(jì)方案和施工現(xiàn)場(chǎng)相契合；其次，對(duì)交通標(biāo)注放樣的位置地方進(jìn)行考察有無(wú)遮擋物并排除管線和排水管道的障礙物；然后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)底坡比1:1.5為后期的養(yǎng)護(hù)工作打下基礎(chǔ)；另外是在埋置基礎(chǔ)件的時(shí)候，要綜合考慮單雙懸臂式標(biāo)志、門(mén)架的高要求，準(zhǔn)確定位位置。要嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定標(biāo)至版面，針對(duì)不同級(jí)別的公路，進(jìn)行不同的標(biāo)志平面尺寸設(shè)計(jì)。最后，要使用焊接技術(shù)在版面制作過(guò)程中，不斷提升生產(chǎn)效率，保證版面強(qiáng)度，提升其耐用性[8]。

3.4 標(biāo)線施工技術(shù)要點(diǎn)

在施工過(guò)程中，標(biāo)線材料的選擇應(yīng)當(dāng)遵循易干燥且干燥時(shí)間短的原則，而且要具備反光性較好和色彩鮮明等特點(diǎn)。應(yīng)當(dāng)對(duì)施工、管理人員的職責(zé)進(jìn)行細(xì)致劃分，所有任務(wù)都要符合施工進(jìn)度安排。先要打水先放樣確認(rèn)無(wú)誤后就開(kāi)始施工，要對(duì)路面進(jìn)行干燥清潔。與此同時(shí)，涂料、玻璃珠會(huì)影響到標(biāo)線的質(zhì)量，應(yīng)該對(duì)涂料和玻璃珠等材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，再進(jìn)行第二步的涂敷作業(yè)。

3.5 日常管理維護(hù)

國(guó)省干道交通建設(shè)不斷發(fā)展，交通安全設(shè)施數(shù)量不斷增加，日常管理和維護(hù)應(yīng)該得到進(jìn)一步強(qiáng)化，才能使交通安全設(shè)施得到保證。首先，設(shè)立主管責(zé)任部門(mén)，委托專(zhuān)業(yè)單位，通過(guò)建立承發(fā)包模式，把日常管理和維護(hù)工作交給專(zhuān)業(yè)單位開(kāi)展，和主管責(zé)任部門(mén)的職責(zé)和業(yè)務(wù)相互完善，并且能夠做好日常管理和維護(hù)工作。其次，利用信息技術(shù)，建立安全設(shè)施控制體系，創(chuàng)建專(zhuān)業(yè)的管理控制平臺(tái)，提升管理效率，進(jìn)一步滿(mǎn)足時(shí)代和科技的發(fā)展。最后，安全設(shè)施管理和維護(hù)需要結(jié)合社會(huì)資源實(shí)現(xiàn)社會(huì)化管理職能[9]。

3.6 護(hù)欄的設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)

建設(shè)單位在設(shè)計(jì)之初就需要明確安全護(hù)欄的作用和職能，在滿(mǎn)足我國(guó)法律規(guī)定的前提下，對(duì)護(hù)欄的安全性和穩(wěn)定性方面存在的缺陷予以改進(jìn)，更好的發(fā)揮其安全防護(hù)的作用，而是不僅僅設(shè)計(jì)成道路的附屬裝飾品物或擺設(shè)。首先，需要在護(hù)欄的高度、長(zhǎng)度等方面予以規(guī)范，使其符合相關(guān)路段的實(shí)際使用需求。其次，重視起護(hù)欄的維護(hù)和保養(yǎng)工作，對(duì)受損或磨損嚴(yán)重的部分予以拆除或修復(fù)，對(duì)護(hù)欄高度不足的情況進(jìn)行整補(bǔ)或延伸。充分考慮各個(gè)路段的特殊性，在不同路段的護(hù)欄的連接問(wèn)題上，要做好平穩(wěn)過(guò)渡和加固工作。最后，在設(shè)計(jì)分離式橋墩護(hù)欄期間，必須充分考慮跨橋梁結(jié)構(gòu)的安全性與車(chē)輛通行的安全性，按照道路交通安全法的有關(guān)規(guī)定去做好護(hù)欄的防撞和防磨損處理。

3.7 提高監(jiān)理人員重視程度

綜合考慮公路的安全性，在安全性評(píng)估的國(guó)省干道上，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的監(jiān)理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的判別、問(wèn)題蛇者和路段進(jìn)行分析，加強(qiáng)監(jiān)理人員對(duì)省主干道這一任務(wù)的重視程度，并且在正式竣工驗(yàn)收前，工程建設(shè)要符合安全技術(shù)保障設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)和安全效果符合性評(píng)估的要點(diǎn)，加強(qiáng)參與方對(duì)工程規(guī)模和工程造價(jià)等的重視程度。建設(shè)方進(jìn)一步加大對(duì)交通安全設(shè)施的資金投入，并且監(jiān)理人員加強(qiáng)監(jiān)管力度。最后施工方要進(jìn)行有效的質(zhì)量控制進(jìn)而保障出行者的順利出行。在各個(gè)環(huán)節(jié)上促進(jìn)交通安全設(shè)施建設(shè)的順利開(kāi)展。

4 總結(jié)

公路工程技術(shù)需要對(duì)已經(jīng)完成的國(guó)省干線公路進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)，運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間的國(guó)省干道能夠在安全設(shè)施實(shí)施效果和其他安全設(shè)施設(shè)置情況下反應(yīng)出本文中出現(xiàn)問(wèn)題的解決方式是否有效。本文分析了國(guó)省干道交通的重要性，國(guó)省道干線公路在國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位和作用，決定著國(guó)省道干線公路需要建立標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化基礎(chǔ)上強(qiáng)制性的養(yǎng)護(hù)措施。同時(shí)，交通安全還能便利人們的出行，減少人們的交通安全事故等。同時(shí)對(duì)國(guó)省干道交通安全設(shè)施中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析和提出解決的辦法，包括如何應(yīng)對(duì)建設(shè)方重視程度不足、如何應(yīng)對(duì)安全護(hù)欄問(wèn)題、如何提高安全施工技術(shù)問(wèn)題等，這些改進(jìn)措施對(duì)解決國(guó)省干道安全設(shè)施問(wèn)題，促進(jìn)國(guó)省干道持續(xù)健康運(yùn)營(yíng)，優(yōu)化標(biāo)線和護(hù)欄都具有重要的影響。保障了國(guó)省干道安全設(shè)施帶動(dòng)當(dāng)?shù)刈呦蚋辉Ｖ贰?/p>

[1]鄧小釗,劉昶.上跨在役高速橋梁施工安全防護(hù)及交通組織設(shè)計(jì)探討[J].西部交通科技,2020(06):54-57.

[2]朱泳旭. 基于通行效率的城市隧道交通安全設(shè)施布設(shè)研究[D].南京林業(yè)大學(xué),2019.

[3]舒暢.跨既有高速公路現(xiàn)澆連續(xù)梁施工交通安全組織[J].低碳世界,2018(08):282-283.

[4]王韶飛,李捷飛,白叢啟.國(guó)省干道交通安全設(shè)施存在問(wèn)題及控制措施分析[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2019,15(09):254-257.

[5]韋嘉源.淺析交通設(shè)施施工中的安全管理主要控制措施[J].居舍,2020(09):151.

[6]吳寧寧.交通設(shè)施施工中的安全管理主要控制措施[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2020(02):222-224.

[7]張永利.淺析交通設(shè)施施工中的安全管理主要控制措施[J].科技風(fēng),2019(30):112.

[8]李鵬飛.交通設(shè)施施工中的安全管理主要控制措施研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2019,16(09):34-35.

[9]張曉磊.交通設(shè)施施工中的安全管理主要控制措施[J].建材與裝飾,2018(50):266.

陳丙全（1976.11- ），男，漢族，四川蓬溪，本科，工程師，攀枝花市公路養(yǎng)護(hù)總段機(jī)械工程站，研究方向：交通安防工程。

S210

A

1007-6344（2021）04-0128-02