鐵路大坡道鋪架工程施工技術(shù)研究

郭 浩

（中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司， 北京 石景山 100041）

0 前言

鐵路工程建設(shè)中，施工項(xiàng)目繁多、步驟復(fù)雜，對(duì)于施工設(shè)備的要求較高，并且覆蓋的施工作業(yè)面積廣泛，因此鐵路大坡道鋪架工程的施工建設(shè)有必要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的更進(jìn)一步探索。結(jié)合實(shí)際的鐵路工程建設(shè)目標(biāo)，制定切實(shí)可行的鐵路大坡道鋪架工程施工技術(shù)方案，保證良好的鐵路大坡道鋪架工程施工質(zhì)量和綜合效率，推動(dòng)鐵路行業(yè)未來更好的發(fā)展。

1 鐵路大坡道鋪架工程的特點(diǎn)分析

鐵路大坡道鋪架工程的施工對(duì)于施工技術(shù)有著較高的要求，因?yàn)榇笃露仁┕さ碾y度較大，在鐵路工程的鋪軌和架梁等各個(gè)方面均提出了較高的技術(shù)要求，因此，鐵路大坡道鋪架工程的施工技術(shù)是值得人們不斷探索和研究的重要課題。目前我國(guó)的鐵路大坡道鋪架施工過程中，通常是采取有線方式進(jìn)行材料運(yùn)輸，也就是依賴人工的方法進(jìn)行材料的運(yùn)輸，按照鐵路大坡道鋪架工程的施工工期計(jì)劃，工作人員要保證在大坡道運(yùn)輸?shù)倪^程中材料安全。在鐵路大坡道鋪架工程的實(shí)際施工中，由于鐵路坡道具有長(zhǎng)度長(zhǎng)、坡度大的特點(diǎn)，因此整體的設(shè)備和材料運(yùn)輸過程中通常有著一定的安全隱患風(fēng)險(xiǎn)，輸送物資時(shí)當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)輸超載或是運(yùn)輸車輛極限運(yùn)輸?shù)那闆r，使運(yùn)輸過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率增加。車輛物資運(yùn)輸活動(dòng)中，由于距離大、坡度連續(xù)，通常都是從大的基站將鋪架工程所需要運(yùn)用到的建筑材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，由于大坡道都是連續(xù)的，因此給組織車輛的運(yùn)輸活動(dòng)造成了較高的難度，安全事故的發(fā)生幾率由此大增[1]。

在施工設(shè)備方面，鐵路大坡道鋪架工程的施工也提出了專業(yè)性的要求。，為了能夠保證良好的鐵路大坡道鋪架工程施工質(zhì)量、并在預(yù)期的計(jì)劃內(nèi)完成施工，要保證施工過程中運(yùn)用到的鋪架設(shè)備性能良好、運(yùn)行安全。施工環(huán)節(jié)中，配備具有較強(qiáng)專業(yè)能力的操作人員，要求專業(yè)的操作人員對(duì)鋪架設(shè)備進(jìn)行熟練的運(yùn)用，及時(shí)檢查相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量和使用效率，避免發(fā)生設(shè)備零部件的損壞問題導(dǎo)致施工難以正常安全運(yùn)行。此背景下的鐵路大車道鋪架工程體現(xiàn)了較高的施工作業(yè)難度和復(fù)雜程度，在實(shí)際的施工過程中，需要由專業(yè)的施工技術(shù)人員負(fù)責(zé)鐵路大坡道鋪架工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，高度重視鐵路大坡道鋪架工程施工技術(shù)的專業(yè)性和施工安全[2]。

2 鐵路大坡道鋪架工程施工技術(shù)研究

2.1 鐵路大坡道鋪軌施工技術(shù)

大坡道鋪軌施工技術(shù)的過程中，應(yīng)注意要結(jié)合鐵路大坡道鋪設(shè)工程的特點(diǎn)，最大程度的保證運(yùn)輸物資車輛的安全和施工效率。以組裝架橋機(jī)為例，要根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求對(duì)轉(zhuǎn)向架的位置進(jìn)行合理的調(diào)整，將其放置完好后，固定轉(zhuǎn)向架，實(shí)施加固措施。做好轉(zhuǎn)向柱的檢查工作，查看轉(zhuǎn)向柱是否已經(jīng)牢固，若是在轉(zhuǎn)向架中有圓銷，則要查看圓銷的結(jié)構(gòu)是否完整。詳細(xì)的分析鐵路大坡道鋪架工程的各個(gè)施工路段，做好橋梁加固，當(dāng)出現(xiàn)承重車使用的情況，尤其要根據(jù)科學(xué)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)列車進(jìn)行維護(hù)和檢查工作，避免發(fā)生車輛制動(dòng)失效的問題、引起嚴(yán)重的安全事故。鐵路大坡道的鋪軌施工中，涉及到的環(huán)節(jié)復(fù)雜繁多，需要專業(yè)的技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的高度重視，以部分結(jié)構(gòu)的加固工作為例，加固側(cè)架支撐時(shí)，需要將八號(hào)鐵絲綁在轉(zhuǎn)向架擺上，并且在支撐橋梁和頂端兩頭的接觸處使用紅線進(jìn)行標(biāo)記。大坡道鋪軌的施工技術(shù)應(yīng)用中涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，例如對(duì)位架橋機(jī)，捆梁吊梁，并且向架橋機(jī)的尾部倒裝軌排。運(yùn)用機(jī)車推橋梁，使其被推到到相應(yīng)的位置，向架橋內(nèi)將橋梁拖入其中，軌排掉鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后，進(jìn)行重復(fù)的操作和施工，如此往復(fù)，加強(qiáng)對(duì)實(shí)際施工質(zhì)量的檢查，保證鐵路大坡道鋪軌工程良好的施工效率。嚴(yán)格檢查實(shí)際的施工質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，發(fā)現(xiàn)不足問題時(shí)及時(shí)整改，采取相應(yīng)的處理措施[3]。

2.2 鐵路大坡道架梁施工技術(shù)

龍門吊立放是鐵路大坡道架梁施工中的重要環(huán)節(jié)，龍門吊立放中所采取的方式是受龍門吊位置影響決定的，具體的施工作業(yè)中，應(yīng)結(jié)合橋頭和龍門吊立方距離的遠(yuǎn)近，保證線路坡度不超過8%，最好保持在直線半徑超過1km的位置，若是在曲線地段進(jìn)行施工作業(yè)、曲線的半徑過小，則需要采取拔道等技術(shù)手段，保證龍門吊的立放施工效果。架橋機(jī)架梁施工開始作業(yè)之前，需要在橋頭位置壓道，橋頭壓道的實(shí)施過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照基本的施工規(guī)范展開施工作業(yè)，完成這一環(huán)節(jié)的施工操作后，需要固定橋頭線路，做好橋頭線路的加固措施，保證道床頂面寬超過350cm，道床厚度超過25cm。采取軌道加固、單穿加固、對(duì)稱加固的方式，實(shí)施橋頭線路加固，達(dá)到理想中的加固效果。在橋頭線路加固中，常用的方法是軌道加固，通過增加鐵墊板的數(shù)量或是提高到釘數(shù)量完成這一加固操作。其中單穿加固指的是在每個(gè)枕木盒上上使用一個(gè)穿枕木，增強(qiáng)其承受力。對(duì)穿加固是在每個(gè)枕木盒上添加兩個(gè)對(duì)稱枕木，發(fā)生路基的沉落現(xiàn)象時(shí)，一旦問題較為明顯，則立即將枕木布滿，并扣軌術(shù)完成加固處理[4]。

2.3 架橋機(jī)準(zhǔn)備工作

鐵路大坡道鋪軌施工操作中，施工人員的工作水平直接影響著大坡道鋪軌的施工質(zhì)量和效率，架橋機(jī)之前的準(zhǔn)備工作是保證鐵路大坡道鋪架工程施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。相關(guān)工作人員在展開大坡道鋪軌的施工工序之前，需要結(jié)合科學(xué)的檢驗(yàn)方法展開規(guī)范檢查，保證各種設(shè)施的正常運(yùn)行狀態(tài)。查看各個(gè)施工設(shè)備的狀態(tài)是否完好，能否完成長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行和工作，工作人員在檢查鐵路大坡道鋪架工程施工中運(yùn)用到的設(shè)備時(shí)，尤其要認(rèn)真的檢查制動(dòng)系統(tǒng)，包括風(fēng)缸、手閘、制動(dòng)缸手閘等部位，此類部位均是制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。細(xì)致檢查制動(dòng)系統(tǒng)后，保證施工設(shè)備的良好性能，提高鐵路大坡道鋪架工程施工的安全性，除此之外，對(duì)于其它的施工技術(shù)，同樣要保證各項(xiàng)施工技術(shù)的施工安全性和綜合效率。例如在架橋機(jī)中，不同車之間的對(duì)位、碰撞，需要運(yùn)用到多種技術(shù)手段，將各個(gè)施工技術(shù)集中在一起，為鐵路大坡道鋪架施工的順利進(jìn)行提供切實(shí)的保障。在實(shí)際的鐵路大坡道鋪架施工技術(shù)運(yùn)用過程中，專業(yè)的技術(shù)人員要提高自身操作的規(guī)范性，按照科學(xué)的方法和規(guī)范的操作方法，最大程度的發(fā)揮出鐵路大坡道鋪架工程施工技術(shù)的有效作用，降低施工過程中發(fā)生安全問題的幾率，保證大坡道鋪架工程順利建設(shè)和運(yùn)行[5]。

2.4 鋪架作業(yè)技術(shù)分析

主機(jī)對(duì)位過程中應(yīng)保證停車位置的準(zhǔn)確性，主機(jī)對(duì)位時(shí)車速不應(yīng)超過0.5km/h，并且要打好前后液壓支腿，對(duì)位完成后要保證架橋機(jī)不會(huì)發(fā)生流動(dòng)的情況，因此要將止輪器放好，保證架橋機(jī)的平穩(wěn)性。伸臂機(jī)作業(yè)中應(yīng)保持機(jī)臂前伸時(shí)對(duì)吊軌小車的位置進(jìn)行隨時(shí)的調(diào)整，保證前吊梁小車和吊軌小車之間的距離不超過5m。立零號(hào)柱之前要根據(jù)對(duì)線路坡道情況的詳細(xì)計(jì)算，確定零號(hào)柱的正確高度，按照坡度的實(shí)際情況，對(duì)零號(hào)柱的高度進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑鰷p，保證一號(hào)柱的水平高度和零號(hào)柱之間的高度差不超過100mm。保持機(jī)臂的正確狀態(tài)，使其處于水平狀態(tài)下，立零號(hào)柱的時(shí)候需要將硬木板或木楔在支撐面上墊平，和柱底的尺寸相比，支墊的長(zhǎng)度和寬度應(yīng)高于柱底尺寸。立龍門吊時(shí)，龍門吊通常要設(shè)置在無坡度/直線的地段，當(dāng)有特殊情況時(shí)，例如曲線直徑超過了1200m/線路坡度小于6%，龍門吊到橋頭的距離通常為200m到500m為最佳。換裝梁片時(shí)，首次吊梁作業(yè)應(yīng)對(duì)梁片的升起高度進(jìn)行檢查，當(dāng)升起高度達(dá)到100mm時(shí)，應(yīng)保持10分鐘左右的該高度。對(duì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和梁片進(jìn)行分析，查看是否存在下滑現(xiàn)象，確認(rèn)無異常問題后才可以繼續(xù)提高梁片高度，機(jī)動(dòng)平車運(yùn)梁的實(shí)際速度控制在0-7000m/h之間。應(yīng)用機(jī)動(dòng)停車的范圍廣泛在短距離的牽引中，應(yīng)用機(jī)動(dòng)平車坡度小于等于60%，梁片的裝載數(shù)量可以達(dá)到兩片左右，若是高于該值，則僅需要裝載一個(gè)梁片即可。

2.5 長(zhǎng)軌裝載加固

滾道的設(shè)置需要結(jié)合上滾道長(zhǎng)和下滾道長(zhǎng)/以及各自所用的滾輪數(shù)量/單個(gè)滾輪長(zhǎng)等做好長(zhǎng)軌裝載的加固工作，以單排并列，制作滾輪時(shí)，選擇合適的熱軋無縫鋼管，經(jīng)過一定的制作工藝之后，應(yīng)用到常規(guī)裝載的加固中。對(duì)長(zhǎng)鋼軌拖拉要求進(jìn)行綜合考量，在滾輪的兩端設(shè)置錐形結(jié)構(gòu)，優(yōu)化滾道的底部設(shè)計(jì)，提高上滾輪的綜合強(qiáng)度，可以通過將箱型底梁增設(shè)到滾到底部位置，達(dá)到提高上滾輪強(qiáng)度的目的。

鎖緊裝置是為了在運(yùn)輸過程中避免發(fā)生長(zhǎng)鋼軌縱向竄動(dòng)的情況，在鎖緊車上安裝幾組鋼軌鎖緊裝置，根據(jù)對(duì)鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，可以將其分為上下壓塊/底架/鎖緊架三個(gè)構(gòu)成部分。為了提高鎖緊架和底架之間的穩(wěn)定性，可以通過聯(lián)結(jié)螺栓的方式保證這二者的穩(wěn)定狀態(tài)，再通過焊接，使其與平板車車架之間連接在一起，提高穩(wěn)定性。在鎖緊架中設(shè)置下壓塊，利用螺栓將所有的壓塊穩(wěn)定的置于鋼軌處，強(qiáng)化摩擦力效果，將鋼軌鎖緊。

鋼軌擋駕是運(yùn)輸長(zhǎng)鋼軌的過程當(dāng)中，若是發(fā)生了鎖緊裝置失效的問題，則會(huì)嚴(yán)重的威脅到行車安全，降低行車安全性，引起嚴(yán)重的安全事故問題。設(shè)計(jì)鋼軌擋架時(shí)，可以為長(zhǎng)鋼軌的運(yùn)輸提供切實(shí)可靠的保障，實(shí)現(xiàn)了對(duì)長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸?shù)碾p重保險(xiǎn)效果，鋼軌擋架可分為兩組，分別在首車和尾車上設(shè)置兩個(gè)鋼軌擋架。間隔鐵是因?yàn)殇撥壥谴嬖谵D(zhuǎn)動(dòng)慣量的，在后續(xù)的作業(yè)過程中，運(yùn)輸長(zhǎng)鋼軌時(shí)，隨著橫向擺動(dòng)現(xiàn)象的出現(xiàn)，當(dāng)出現(xiàn)擺動(dòng)量過大時(shí)，會(huì)對(duì)行車安全形成不利影響，設(shè)置間隔鐵能夠使長(zhǎng)鋼軌之間的間隙大大的減小，使長(zhǎng)鋼軌的擺動(dòng)量有所減低，提高了行車安全性，有利于行車穩(wěn)定性和安全性效果。

鋼架是提高固定軌道等承軌裝置穩(wěn)定性的必要裝置，分別設(shè)置在平板車上三幅鋼架和鋼槽，通過焊接使固定軌道等城軌裝置的穩(wěn)定性大大提升，結(jié)合平車的移動(dòng)要求，可以在平車上固定鋼架四角，利用鐵絲處理的方式，通過打射道釘，將車面板和槽鋼穩(wěn)定連接在一起，保證常規(guī)裝載加固的良好效果，避免在鐵路建設(shè)和運(yùn)行的活動(dòng)中出現(xiàn)大坡度鋪架施工的不足問題，提高鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性效果。

3 結(jié)論

綜上所述，鐵路大坡道鋪架工程的施工應(yīng)從基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作做起，加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的探索，發(fā)揮出鐵路大坡道鋪架工程施工技術(shù)的有效作用。根據(jù)對(duì)鐵路施工工期長(zhǎng)作業(yè)線路長(zhǎng)的特點(diǎn)分析，嚴(yán)格的按照施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)要求，展開鐵路大坡道鋪架工程的施工建設(shè)，提高鐵路大坡道鋪架工程的綜合質(zhì)量與建設(shè)效率。