路橋隧道工程安全技術(shù)交底實(shí)踐

文/周杰 馮新月

在建設(shè)項(xiàng)目中，往往質(zhì)量控制點(diǎn)就是安全控制點(diǎn)，安全技術(shù)交底是確保施工技術(shù)落實(shí)與達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)，可以從源頭上發(fā)現(xiàn)和控制事故隱患風(fēng)險(xiǎn)，最大限度避免工程質(zhì)量事故和安全事故。本文以具體項(xiàng)目為例，介紹安全技術(shù)交底在路橋、隧道建設(shè)施工中的編制方法與落實(shí)情況。

橋梁工程施工現(xiàn)場

在路橋、隧道建設(shè)項(xiàng)目施工中，安全技術(shù)交底有時(shí)會被工程技術(shù)交底所涵蓋。即便兩者分開交底，安全技術(shù)交底也常是使用通用版或三言兩語帶過，針對性、可操作性不強(qiáng)。實(shí)際上，安全技術(shù)是從工程施工技術(shù)中分離出來的，是確保施工技術(shù)落實(shí)與達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)和措施，并且，各分部分項(xiàng)的安全隱患也各不相同。所以說，安全技術(shù)交底不是可有可無，而是需要工程技術(shù)人員、安全管理人員針對施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)檢查，吃透圖紙、施工方案和施工工序的排布與銜接，然后編制出具有可操作性和針對性的安全技術(shù)交底。

本文將以具體項(xiàng)目為例，介紹在路橋、隧道工程項(xiàng)目施工中，如何進(jìn)行安全技術(shù)交底。

安全技術(shù)交底的依據(jù)與目的

首先需要依據(jù)路橋、隧道工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場的實(shí)際情況。路橋項(xiàng)目大多地理環(huán)境惡劣，氣候變化無常，地質(zhì)條件復(fù)雜，所以，安全技術(shù)交底的制定必須有針對性和可操作性。比如：施工便道坡度能否滿足重載車輛行駛；拐彎半徑能否滿足加長車輛通過；橋墩混凝土澆筑泵車支腿伸展等。

其次是依據(jù)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)和國家法律法規(guī)，以及工程技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。比如：超長隧道送風(fēng)方式、臨時(shí)用電布置；橋梁高墩塔吊和人貨電梯安裝；架橋機(jī)的選型；超過一定危險(xiǎn)性的分部分項(xiàng)工程是否經(jīng)過專家論證等。

同時(shí)還需要考慮新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的使用，安全技術(shù)措施能否滿足現(xiàn)場施工的安全。

最后還要依據(jù)審批后的各類施工方案、設(shè)計(jì)圖紙、地質(zhì)勘察報(bào)告，以及大型工程機(jī)械設(shè)備、配電線路架設(shè)和火工材料的操作規(guī)程。

安全技術(shù)交底的目的，是可以從源頭上發(fā)現(xiàn)和控制事故隱患風(fēng)險(xiǎn)，使各級人員各自明白事故隱患控制點(diǎn)的部位、防范等級和措施，安全風(fēng)險(xiǎn)檢查可以做到表格化、制度化，最大限度避免工程質(zhì)量事故和生產(chǎn)安全事故，降低安全管理成本，使生產(chǎn)安全事故責(zé)任可迅速追溯到人。

安全技術(shù)交底的對象與方法

安全技術(shù)交底的對象

施工中，往往質(zhì)量控制點(diǎn)就是安全控制點(diǎn)。安全技術(shù)交底需要使各級工程管理人員明確各自所管轄范圍內(nèi)的安全職責(zé)和重點(diǎn)；項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)總工、安全總監(jiān)等項(xiàng)目核心管理成員，要親自坐陣與把握整個(gè)線路中的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，特別是經(jīng)過專家論證的分部分項(xiàng)工程；一線作業(yè)班組必須人手一份安全技術(shù)交底，并經(jīng)考試合格后上崗。

安全技術(shù)交底的方法

安全技術(shù)交底編制的內(nèi)容需要清晰，安全措施需注明步驟一、步驟二、步驟三，操作要簡單實(shí)用、一目了然，安全可靠、操作性強(qiáng)。

另外，安全技術(shù)交底還要注意以下3 點(diǎn)：一是交底應(yīng)由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人主持，詳細(xì)說明質(zhì)量控制點(diǎn)、安全控制點(diǎn)的部位，防范措施及應(yīng)急物資準(zhǔn)備。二是工藝復(fù)雜、危險(xiǎn)性較大的施工項(xiàng)目宜先做試驗(yàn)段，并改進(jìn)完善交底內(nèi)容。三是交底人與被交底人均簽字，交底文件由工程部負(fù)責(zé)人審核，項(xiàng)目總工程師審批。

安全技術(shù)交底的具體實(shí)踐

金沙江白鶴灘水電站設(shè)址于下游河段（攀枝花至宜賓段），此項(xiàng)目為四川省涼山州寧南縣和會東縣境內(nèi)左岸的沿江公路（甘葫路），線路總長54.947 km，其中橋梁62座，總長1 萬0 188.78 m，隧道4座，共長7 138 m，全線橋隧比例31.58%。本文將安全技術(shù)交底在路、橋、隧道的具體實(shí)施各舉一例，進(jìn)一步闡明工程技術(shù)是安全管理強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

道路工程

項(xiàng)目中，大水溝橋至西多河大橋之間路基段，左鄰金沙江，右鄰云貴高原山脈，地質(zhì)巖性狀況主要為千枚巖、炭質(zhì)板巖，局部大理巖和變質(zhì)砂礫巖。雨季泥石流、滑坡多發(fā)。

華東勘測設(shè)計(jì)研究院的設(shè)計(jì)圖紙是：起點(diǎn)K41 ＋079,394 至終點(diǎn)K41 ＋131,500 段為高擋墻。擋墻最高處為18.50 m。寬度為3 750 m。

項(xiàng)目技術(shù)部、安全部編制的安全技術(shù)交底的安全控制點(diǎn)有3 點(diǎn)。一是擋墻必須保證1：10 的坡率，基礎(chǔ)必須露巖。二是瀉水孔的間距、孔徑、反濾層必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙施工。三是水泥砂漿嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比執(zhí)行。

這3 個(gè)安全控制點(diǎn)和質(zhì)量控制點(diǎn)完全相同，也是安全交底的核心內(nèi)容，是保證工程結(jié)構(gòu)抵御自然災(zāi)害，以及漫長的壽命期不得出現(xiàn)垮塌、傾覆等重大安全事故的重要抓手。

橋梁工程

此次施工中，小黑水河特大橋，樁基礎(chǔ)屬于摩擦樁，橋跨中心樁號K31 ＋537,298。上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)鋼構(gòu)、現(xiàn)澆箱梁、裝配式T 梁。蓋梁頂部至樁基礎(chǔ)墩身高度115 m。如果設(shè)計(jì)為端承樁，一般由人工挖孔，風(fēng)險(xiǎn)排序肯定靠前。因設(shè)計(jì)為摩擦樁，施工采用沖孔灌注，安全風(fēng)險(xiǎn)就小得多，而掛籃施工高處作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)排在首位。

所以安全技術(shù)交底核心內(nèi)容如下：一是預(yù)應(yīng)力張拉、混凝土漿液后注漿必須滿足設(shè)計(jì)要求，注漿壓力參數(shù)、張拉值必須與現(xiàn)場照片完全吻合，這關(guān)系到橋梁工程結(jié)構(gòu)安全。二是掛籃兩端混凝土需對稱澆筑，掛籃安裝兩端重量要均衡，謹(jǐn)防結(jié)構(gòu)失穩(wěn)和高空墜人墜物。三是塔吊、人貨電梯特種設(shè)備基礎(chǔ)承載力必須滿足規(guī)范要求，扶墻、限位裝置滿足規(guī)范要求。

隧道工程

本項(xiàng)目對隧道安全管控總交底突出3 個(gè)重點(diǎn)。一是超前地質(zhì)報(bào)告每天必須反饋到項(xiàng)目安全群和工程質(zhì)量管理群，包括圍巖收斂、掉塊、涌水、突泥等情況。二是隧道安全員必須24 小時(shí)靠前隱患檢查，隧道相關(guān)管理人員緊急情況必須快速到場。三是產(chǎn)生險(xiǎn)情后總包部及公司技術(shù)處、安環(huán)部及時(shí)拿出切實(shí)可行的應(yīng)急施工措施。

項(xiàng)目施工中，三家村隧道長2 998 m，2020 年5 月21 日晚7 時(shí)，隧道開挖至K52 ＋013 ～K52 ＋023 段突發(fā)坍塌，項(xiàng)目部立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，人員暫時(shí)撤離。22日早晨，三家村隧道應(yīng)急處置措施出臺，隧道搶險(xiǎn)人員危險(xiǎn)段安全技術(shù)交底到位，交底主要內(nèi)容：一是徑向搭設(shè)管棚。二是掌子面施打排水孔，集中引流出洞。三是邊墻加密臨時(shí)支撐，掛網(wǎng)噴錨。

在遇到緊急情況時(shí)，科學(xué)合理的安全技術(shù)交底可以使現(xiàn)場臨危不亂，科學(xué)、合理施救，把風(fēng)險(xiǎn)降到最小。