公路互通式立交平面線形設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究

胡馨勻

摘要：若是要使交通路網(wǎng)可以運(yùn)行的更加流暢，那么需要公路與其他路網(wǎng)交通能夠擁有恰當(dāng)?shù)倪B接方式，互通式立體交叉的設(shè)計(jì)是目前使用最多的方 式之一，可以確保交通運(yùn)行的在安全的范圍內(nèi)，達(dá)到交通運(yùn)行的基本要求?？墒牵瑢?duì)于互通式立體交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，那么工程技術(shù)就需要達(dá)到較高 的水準(zhǔn)，與此同時(shí)，還要關(guān)注該路段內(nèi)車輛運(yùn)行的行駛的路徑的多向性、行駛速度快慢與交通網(wǎng)所呈現(xiàn)出的多樣性等，再根據(jù)交通的地理位置來(lái)找出與設(shè) 計(jì)要求達(dá)標(biāo)的內(nèi)容，保障能夠使交通運(yùn)行能力得以提升?；诖?，這篇文章主要就是針對(duì)于公路互通式立交的平面進(jìn)行設(shè)計(jì)及實(shí)施的過(guò)程展開(kāi)的深入的研 究，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路;互通式立交平面;線形設(shè)計(jì);應(yīng)用分析

引言

高速公路在建設(shè)過(guò)程中，通常情況下都是全封閉式的。如果高速公路 在使用過(guò)程中，其正線穿過(guò)某一個(gè)地方的時(shí)候，那么該地區(qū)在其中并不會(huì) 有任何實(shí)際意義。也就是說(shuō)只有在該地區(qū)設(shè)置出入口，那么其在設(shè)置和具 體應(yīng)用過(guò)程中，才會(huì)有所意義。所以要結(jié)合實(shí)際情況，積極采取有針對(duì)性 的措施，保證互通式立交在設(shè)計(jì)和具體建設(shè)過(guò)程中具有實(shí)質(zhì)性意義。

1 高速公路中互通式立交設(shè)計(jì)的重要性

高速公路是由互通式立交為主的而形成的，把互通式立交設(shè)計(jì)達(dá)到較 高的標(biāo)準(zhǔn)，這關(guān)系到高速公路的功能展現(xiàn)和行車通過(guò)的安全系數(shù)。高速公 路上車輛的變道和擁堵都是可以利用互通式立交得以實(shí)現(xiàn)?？墒?，對(duì)于高 速公路互通式立交進(jìn)行設(shè)計(jì)遇到的困難重重，因此，在互通式立交開(kāi)始設(shè) 計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)方案決定著互通式立交的質(zhì)量，除此以外，互通式立交的質(zhì)量 對(duì)公路主線和交通安全也會(huì)產(chǎn)生負(fù)面作用。這樣一來(lái)，互通式立交的設(shè)計(jì) 決定著高速公路能否發(fā)揮功能是尤為突出。

2 公路互通式立體交叉型式

2.1 喇叭形

喇叭形（雙喇叭）立交的優(yōu)勢(shì)主要是其的花費(fèi)低、沒(méi)有交互、建設(shè)收 費(fèi)站快捷，所以在高速公路上運(yùn)用的最多。喇叭形立交匝道路線設(shè)計(jì)的難 點(diǎn)就在于需要跨越主線的僅有一條匝道，下中的 C 匝道就是這一條。那么 在進(jìn)行 C 匝道設(shè)計(jì)時(shí)，還要考慮到 B 匝道的的影響，因此就需要使 B、C 匝道能夠形成一個(gè)獨(dú)立的匝道，但是還要考慮到 B 匝道和 C 匝道擁有的匝 道是不一樣的，那么接地處就容易發(fā)生與實(shí)際距離不一致，這個(gè)距離要由 B、C 匝道的橫截面與分流的方式來(lái)作為標(biāo)準(zhǔn)。若是 B、C 匝道的具體路線 已經(jīng)確定時(shí)，要運(yùn)用匝道所進(jìn)出角度來(lái)獲得其他匝道的線路的位置。除此 以外，C 匝道與其他相交的道路進(jìn)行連接時(shí)，需要設(shè)置直線段要足夠的長(zhǎng)，那么這樣對(duì)于收費(fèi)站的建立有所幫助。C 匝道與中臨近的四個(gè)匝道均存在 著連接點(diǎn)，這將影響到縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)也能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。要對(duì) C 匝道進(jìn)行拉坡 設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于主線的實(shí)際空地和 B 匝道放坡的長(zhǎng)度都是具有制約性，若 B 匝道不能夠正常的放坡，那么平面線位就需要做出相應(yīng)的整改（在進(jìn)行平 面設(shè)計(jì)時(shí)，放坡長(zhǎng)度要作為主要部分來(lái)分析）。把 C 匝道確定后，那么其余 4 個(gè)匝道分、合流點(diǎn)的縱斷面和坡度就能夠順利實(shí)現(xiàn)了。

2.2 直連式和半直連式互通式立交

直連式互通式立交主要是利用左轉(zhuǎn)彎匝道的方向來(lái)進(jìn)行確定的，從左 方駛向左轉(zhuǎn)再進(jìn)入至匝道里，這樣的互通式立交橋可以把向左轉(zhuǎn)的車輛快 速的通過(guò)此段路，所要通過(guò)的路程短些，還能快速的進(jìn)行左轉(zhuǎn)。車輛在向 左進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，有明確的方向，連貫性強(qiáng)，要想快速的改變方向，需要過(guò)的橋多些，施工所要花費(fèi)的多，一般是兩條公路交互，且通行的車 輛較多的區(qū)域。在針對(duì)于半直連式的交互式立交在車輛行駛時(shí)，需要半連 通方向來(lái)確定匝道的數(shù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)道路左轉(zhuǎn)，即先把車輛向右方進(jìn)行涌入，這樣就左轉(zhuǎn)行入半直連匝道。 經(jīng)過(guò)這樣的安排可以保證交通通行更加順暢，若交通量大時(shí)能夠得到有效的緩解，消耗的成本要高些，通常在公路交匯?處運(yùn)用，還運(yùn)用在交通量少的路段。

3 公路互通式立交平面線形設(shè)計(jì)及應(yīng)用分析

3.1 公路互通式立交平面線形設(shè)計(jì)要求

公路互通式立交要在道路性質(zhì)好的位置上，然后再進(jìn)行互通式立交主 路的規(guī)劃時(shí)，必須要按照公路通行情況來(lái)設(shè)置線形指標(biāo)，在 1 中所示。

公路交匯處是通過(guò)匝道實(shí)現(xiàn)連接的，還能夠細(xì)分成右轉(zhuǎn)匝道與左轉(zhuǎn)匝 道。右轉(zhuǎn)匝道的又有平行式、反向曲線、斜線、單（復(fù)） 曲線等設(shè)計(jì)規(guī)格，右轉(zhuǎn)匝道主要是右轉(zhuǎn)右需要經(jīng)過(guò)的匝道，出入更加流暢，一般情況下，對(duì) 于路線線形與行駛速度的要求高些。行駛車輛經(jīng)過(guò)左轉(zhuǎn)匝道要把方向改變 至 90°～270°，按照目前針對(duì)右側(cè)行駛的規(guī)定，直接式左轉(zhuǎn)匝道運(yùn)用起 來(lái)有難度，而半直接式能夠在直接式的原理上做出相應(yīng)的改變，與右側(cè)行 駛標(biāo)準(zhǔn)相一致，但是繞行情況卻是不可避免的，所以在左轉(zhuǎn)匝道進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程中，要利用間接式來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，那么立交通行又有四種情況 構(gòu)成。

3.2 兩點(diǎn)線元法設(shè)計(jì)

兩點(diǎn)線元法是通過(guò)對(duì)公路互通式立交橋做專業(yè)化的設(shè)計(jì)軟件，先把立 交起始點(diǎn)的坐標(biāo)、方向、半徑等傳輸?shù)杰浖铮€要根據(jù)緯地道路的角度 保持一致，立交回旋線要通過(guò)定向端點(diǎn)的方式去做出精準(zhǔn)的判斷，再把互 通式立交終點(diǎn)數(shù)據(jù)傳輸至軟件之中，那么就可以以參數(shù)數(shù)據(jù)形成 12 條曲 線，選擇曲線時(shí)要根據(jù)實(shí)際來(lái)進(jìn)行挑選，這樣道路設(shè)計(jì)工作就算結(jié)束了。 當(dāng)運(yùn)用兩點(diǎn)線元法軟件去繪制曲線時(shí)，如果出現(xiàn)失誤，那么就需要重新操 作之前的一步，以此來(lái)使軟件交互能夠用動(dòng)態(tài)的形式進(jìn)行現(xiàn)，當(dāng) 12 條立交 曲線和設(shè)計(jì)大相徑庭時(shí)，那就需要把有關(guān)的數(shù)據(jù)做出調(diào)整，這樣就能使互 通式立交繼續(xù)建設(shè)與通行達(dá)標(biāo)。

3.3 互通間距

在高速互通與隧道之間的間隔普遍略小、鋪設(shè)路網(wǎng)時(shí)要縮短互通的間 隔小的情況要及時(shí)處理。高速公路施工時(shí)，橋隧要控制好高度，還要選擇 適合的地址和交叉路周邊的環(huán)境，考慮到互通式立交和隧道進(jìn)出口太近的 情況，尤其是設(shè)計(jì)時(shí)要防止這種情況的發(fā)生。若現(xiàn)場(chǎng)地形惡劣時(shí)，隧道的 出口處和前方主路出口盡量要與主路入口和前方隧道入口處間隔，能夠符 合指路標(biāo)志保持一致，這樣駕駛員就能夠變更車道更加的方便，若是要更 加完善，那么就要對(duì)速度進(jìn)行限制，以符合隧道的基本設(shè)計(jì)，針對(duì)交通組 織和管理上擁有優(yōu)良的方法。若是遇到路網(wǎng)構(gòu)造的影響，互通間隔達(dá)不到 規(guī)定的間距時(shí)，那么就把主路設(shè)計(jì)速度來(lái)得到凈距值（相鄰入、出口之間 主線長(zhǎng)度），當(dāng)與最小凈距的規(guī)定值出現(xiàn)獨(dú)立設(shè)置的情況時(shí)，那么需要通過(guò) 輔助車道、集散車道或者匝道進(jìn)行連接，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)互通，還要針對(duì)出口 預(yù)告標(biāo)志做出相應(yīng)的調(diào)整。

3.4 上跨或下穿方案的選取

高速公路交叉能夠?qū)崿F(xiàn)互通式的立交，這些需要與高速公路交叉填挖 的深度，構(gòu)造物上跨、下穿的設(shè)計(jì)，當(dāng)高速公路上交叉連接點(diǎn)是橋梁，還 要與凈空標(biāo)準(zhǔn)一致，這樣情況下就運(yùn)用主線下穿的方法;當(dāng)高速上有高填 方的情況下，那么需要把其調(diào)整為橋梁來(lái)進(jìn)行，還要設(shè)置保通車道進(jìn)行開(kāi) 挖，半幅施工或頂推施工等，這樣對(duì)于高速的路基轉(zhuǎn)變成橋梁保駕護(hù)航。?當(dāng)達(dá)不到下穿或是下穿后，水不能被及時(shí)的流出，挖方的工作量就會(huì)變大，這是就需要根據(jù)主線，進(jìn)行設(shè)置橋梁上跨是高速公路，施工時(shí)凈空減小就 會(huì)使高速運(yùn)營(yíng)受到阻礙。尤其要對(duì)高速公路進(jìn)行擴(kuò)建時(shí)，中間隔離帶要有?橋墩，在進(jìn)行擴(kuò)建過(guò)程中，要留有余地是防止出現(xiàn)資源浪費(fèi)的情況。

結(jié)束語(yǔ)

互通式立交設(shè)計(jì)起來(lái)難度較大，需要考慮的有橋涵、路基路面、路線、 征地拆遷等工作協(xié)同開(kāi)展，還要保證工程設(shè)計(jì)和美學(xué)上相融合?；ネㄊ搅?交線形將決定著功能和類型是否統(tǒng)一。這過(guò)程中，既有難度又有專業(yè)要求，位置不同時(shí)，那么接線的方式也是所區(qū)別的，甚至回對(duì)車輛行駛的安全受?到威脅。這篇文章就是與平時(shí)工作相融合，進(jìn)而對(duì)互通式立交設(shè)計(jì)的要素?進(jìn)行考慮，僅供參考。

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