簡(jiǎn)述公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析

蒲正雷

（四川凌靜建設(shè)工程有限公司， 四川 成都 610000）

城市現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)入新時(shí)期，公路工程施工質(zhì)量和規(guī)模備受關(guān)注，在當(dāng)前的公路工程施工技術(shù)中，壓實(shí)施工技術(shù)的重要性不言而喻。就當(dāng)前整個(gè)公路系統(tǒng)運(yùn)行的現(xiàn)狀看來，有必要在公路工程實(shí)施過程中強(qiáng)化與現(xiàn)實(shí)情況之間的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)施工水平提升。

1 壓實(shí)施工的重要性

由于目前我國(guó)各種高速公路壓實(shí)工程的建設(shè)規(guī)模相對(duì)較大，所以它的各類路基和各種路面壓實(shí)施工技術(shù)作業(yè)往往具有施工困難、作業(yè)量大和整個(gè)施工過程周期長(zhǎng)等幾大問題，因此在整個(gè)各種道路壓實(shí)的施工過程中會(huì)容易碰到的技術(shù)受阻問題和其他因素影響，比如對(duì)施工原材料、周圍環(huán)境、施工人員的壓實(shí)專業(yè)技術(shù)能力和道路施工管理隊(duì)伍的壓實(shí)工作負(fù)責(zé)態(tài)度等，這些因素都很有可能直接導(dǎo)致各種道路壓實(shí)的技術(shù)工程工作無法如期順利開展，或者在后期無法投入使用。之后就會(huì)產(chǎn)生路基錯(cuò)臺(tái)、路面不均勻平整甚至斷裂還有導(dǎo)致道路局部坍塌形成深坑等各種道路疾病，影響了人的行車安全，

1.1 完善良好的道路路面壓實(shí)和施工條件是確保路面抗震性能的必然條件。當(dāng)前，在建筑工程的實(shí)際施工中，為了更好地能夠針對(duì)投資所造成的費(fèi)用和進(jìn)行合理有效的控制，路面常常都被設(shè)計(jì)得比較厚?；诖朔N情況，路基路面的壓實(shí)和施工質(zhì)量就一定會(huì)直接影響到路面壓實(shí)強(qiáng)度的高低和大小，即其二者之間的強(qiáng)度存在著一個(gè)正比率的關(guān)系。路基上的壓實(shí)和施工質(zhì)量做得越好，路面的壓實(shí)和施工強(qiáng)度就相應(yīng)地變得更大，反之，壓實(shí)和施工質(zhì)量就相應(yīng)地變得更差，其壓實(shí)和施工的強(qiáng)度也相應(yīng)地變得更差。

1.2 完善的路面基層壓實(shí)和施工設(shè)計(jì)能夠確保路面質(zhì)量和穩(wěn)定。對(duì)于高速公路的一些地區(qū)和路基的施工來說，如果它們的壓實(shí)程度小，那么一些存在于高速公路的建筑物和施工原料之間的縫隙就有可能會(huì)逐漸變大，這樣的情況就會(huì)導(dǎo)致雨水非常容易從路上滲透到公路中進(jìn)去，致使高速公路施工過程中的土壤組成物強(qiáng)度受到雨水的沖擊和作用嚴(yán)重而有所降低，這樣的情況也就會(huì)導(dǎo)致高速公路在受到外力和荷載的干擾和影響之下，出現(xiàn)了路面發(fā)生穩(wěn)定性降低現(xiàn)象[1]。所以，良好的道路基礎(chǔ)和路面壓實(shí)施工質(zhì)量是提高道路穩(wěn)定性的一個(gè)重要保證。

1.3 路基層良好的壓實(shí)路面施工條件能提升路面防水耐久性。對(duì)于一條高速公路來講，其耐久性要求越高，那么公路的長(zhǎng)期和使用壽命也就會(huì)更高，而且路面的耐久性又能夠直接地受到路面的抗震強(qiáng)度、穩(wěn)定性等多種方面的原因影響，通過前述內(nèi)容的介紹已經(jīng)可以了解到，這些受力的影響因素又和路基路面的壓實(shí)施工之間有著非常密切的聯(lián)系，因此可以說，提高一條路基的路面壓實(shí)施工質(zhì)量，能夠有效地改善路面耐久性。

2 影響路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的因素

為了能夠更好地提升我國(guó)道路工程項(xiàng)目的道路建設(shè)和施工質(zhì)量，應(yīng)該充分發(fā)揮路基和路面擠壓施工技術(shù)的功能。然而，在實(shí)際的施工中，路基路面的壓實(shí)和施工質(zhì)量也可能會(huì)受到其他環(huán)境因素的干擾和影響，作為一個(gè)施工單位，應(yīng)當(dāng)清楚地明確其對(duì)于施工質(zhì)量的影響。

2.1 路基土壤含水量

在對(duì)路基和土壤進(jìn)行壓實(shí)的施工中，需要注意嚴(yán)格地控制土壤和路基的含水率，只有保證土壤的含水率在最優(yōu)狀態(tài)下，才能進(jìn)行土壤碾壓后的施工，才能夠從根本上確保路基和土壤的壓實(shí)性。具體而言，在對(duì)路基和路面進(jìn)行壓實(shí)的施工中，土壤含水量隨著其深度不斷發(fā)生變化，以此同時(shí)也使得土壤密實(shí)度受到影響。除此之外，受到了壓力等因素的影響，土壤密實(shí)度也變得越來越大，相應(yīng)土壤中的水分比也隨之增大，進(jìn)而對(duì)壓實(shí)效果產(chǎn)生影響。因此，在對(duì)路基和土壤進(jìn)行壓實(shí)施工中，要求施工人員嚴(yán)格地控制路基土壤的含水量，尤其特別是應(yīng)該高度地重視對(duì)于填料和土壤含水量的管理，確保填料在含水量最好的狀況下可以進(jìn)行路基碾壓和施工，這樣才可以有效地保障對(duì)于路基和土壤進(jìn)行壓實(shí)后所需要施工的質(zhì)量。

2.2 碾壓因素

碾壓因素主要是體現(xiàn)于碾壓的速度、碾壓方法與碾壓厚度這三個(gè)角度。首先，大量碾壓的實(shí)踐也表明，碾壓的速度可能會(huì)對(duì)整個(gè)路基的路面壓實(shí)造成一定的影響，在具體進(jìn)行碾壓施工的過程中，施工人員應(yīng)該嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)要求來控制其碾壓的速度，碾壓的速度不應(yīng)過快或者太慢，應(yīng)該始終保持均勻的碾壓速度來繼續(xù)進(jìn)行施工，這樣才可以有效地保證整個(gè)路基的路面壓實(shí)性[2]。其次，在進(jìn)行路基的路面碾壓實(shí)際施工中，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況來選擇適當(dāng)?shù)哪雺杭夹g(shù)，如果不能確保碾壓技術(shù)方式的科學(xué)合理性，勢(shì)必會(huì)直接影響到市政路基的路面密實(shí)性。在實(shí)際的道路路基路面澆筑施工中，應(yīng)按照邊緣向中間進(jìn)行碾壓的順序來進(jìn)行澆筑，且在澆筑施工中一定要盡量避免中途停車、急轉(zhuǎn)彎或中途剎車等情況發(fā)生出現(xiàn)，從而確保路基澆筑的平整性。最后，碾壓的厚度也是直接影響到整個(gè)路基和路面的壓實(shí)性質(zhì)量的重要因素，一旦在施工過程中不能正確地控制碾壓的厚度，導(dǎo)致其所受到的碾壓厚度較大，就影響了整個(gè)路基和路面的密實(shí)性，因此需要嚴(yán)格地采用分層填筑和碾壓兩種施工的方式，合理地控制各層的厚度，并在攤鋪后充分碾壓，以此提升路基路面的壓實(shí)度。

3 壓實(shí)施工的具體技術(shù)措施

3.1 做好先期的施工預(yù)備

施工單位若想要盡快高效地完成所有的壓實(shí)施工，就很有必要提前做好壓實(shí)施工準(zhǔn)備。具體而言，前期準(zhǔn)備中的資料內(nèi)容應(yīng)該包括路面的清理和施工設(shè)備等。施工方應(yīng)在進(jìn)行清理路面的準(zhǔn)備和操作中，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步妥善地清除各種雜物，以此方式來維護(hù)整個(gè)道路上應(yīng)有的平整度。在必要的情況下，還是應(yīng)當(dāng)通過運(yùn)用土層替換其他土壤的技術(shù)和措施，從而提高壓實(shí)路面的科學(xué)性和實(shí)效率，對(duì)于當(dāng)?shù)氐耐翆铀枰邆涞某休d能力予以明確的優(yōu)化。

除此以外，前期的施工準(zhǔn)備還應(yīng)該按照所需材料中包含的各類壓實(shí)裝置進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇。這主要是由于不同的施工地點(diǎn)均會(huì)呈現(xiàn)出各種多樣的土壤質(zhì)量以及其它狀況，所以與之相對(duì)應(yīng)的壓實(shí)裝置也需要呈現(xiàn)明顯的差異。具體在進(jìn)行裝配機(jī)械設(shè)備的購(gòu)置和使用過程中，針對(duì)它們基本特點(diǎn)以及所采用的設(shè)施機(jī)械型號(hào)，要求工作人員予以仔細(xì)的查看，同時(shí)還需要密切注意它們所能夠?qū)嶋H達(dá)到的真正壓實(shí)效果，確保施工人員能夠妥善的排除一些可能存在的不良影響。

3.2 妥善劃分施工路段

路基路面的施工一般來說都是會(huì)包括數(shù)量比較多的一個(gè)路段，所以針對(duì)上述幾個(gè)路段均需要進(jìn)行妥善地加以劃分，只有這樣才能夠在劃分好這個(gè)路段的前提下重點(diǎn)考慮如何進(jìn)行優(yōu)化和壓實(shí)的施工。具體到在施工作業(yè)中，劃分高速公路的段落就應(yīng)密切地關(guān)注所需要的施工原料和材質(zhì)以及所使用的壓實(shí)裝置，通過充分地運(yùn)用各種分段壓實(shí)技術(shù)手段和方法來顯著地提升高速公路綜合特點(diǎn)的壓實(shí)效率。與此同時(shí)，劃分的施工路段從客觀上，也可以幫助施工人員妥善地處理已經(jīng)壓實(shí)的一些路段，全面地優(yōu)化其整體的施工效果。

路基的內(nèi)部路面被強(qiáng)力壓縮擠實(shí)時(shí)，必須盡量限制在特定的路基壓實(shí)反應(yīng)次數(shù)和高速公路上被壓實(shí)時(shí)的速度。這主要原因是由于，如果過于頻繁地連續(xù)進(jìn)行匝路壓實(shí)匝道運(yùn)動(dòng)混合操作，或者尚未安全達(dá)到極低控制限度的匝道壓實(shí)混合運(yùn)動(dòng)操作次數(shù)，那么整個(gè)匝道路基和兩側(cè)路面之間的匝道整體交通質(zhì)量也將因此而嚴(yán)重地遭受重大損失。因此可見，在真正地開始進(jìn)入壓實(shí)機(jī)的運(yùn)行次數(shù)操作以前，施工方還是非常需要自己做出妥善地計(jì)劃，確定自己所需要對(duì)應(yīng)的每個(gè)壓實(shí)運(yùn)行次數(shù)，并且把它們都盡量控制在合適的幅度數(shù)值與工作頻率內(nèi)。在全面地明確限定了電機(jī)壓實(shí)振動(dòng)頻率的實(shí)際條件下，就這樣能夠直接取得最優(yōu)用于高速公路的自動(dòng)壓實(shí)系統(tǒng)質(zhì)量。

3.3 密切監(jiān)管壓實(shí)施工流程

壓實(shí)施工路面和壓實(shí)路基全施工過程，目前普遍存在著安全監(jiān)管流程欠缺的現(xiàn)象，施工過程中的安全監(jiān)督也不能認(rèn)為是一個(gè)完整的流程，更不能夠完全地將其融入具體的各個(gè)施工流程中進(jìn)行完全壓實(shí)施工。在全面深入進(jìn)行整個(gè)壓實(shí)作業(yè)施工過程監(jiān)理時(shí)，監(jiān)理作業(yè)人員首先應(yīng)當(dāng)把監(jiān)理重點(diǎn)目光放在管理外部環(huán)境和壓實(shí)施工過程作業(yè)監(jiān)理流程中，并且考慮是否從上述的監(jiān)理視角角度出發(fā)，去設(shè)計(jì)優(yōu)化整個(gè)壓實(shí)施工過程監(jiān)理作業(yè)流程[3]。如果碰巧遇到了惡劣的外界環(huán)境，如臺(tái)風(fēng)和北方暴雨天的氣候或者其他不良的陰雨天氣，就很可能有必要及時(shí)采取特定的施工防水和建筑施工前的養(yǎng)護(hù)處理舉措，以此兩種方式應(yīng)用來盡量避免街道路面和地下室的土壤基層遭受嚴(yán)重侵蝕或者甚至是被嚴(yán)重破壞。

與此同時(shí)，對(duì)于當(dāng)前施工設(shè)計(jì)中的檢測(cè)，亦是施工人員應(yīng)當(dāng)能夠給予進(jìn)一步的關(guān)注和重視，通常說施工人員管理工作可以靠核子密度計(jì)、灌砂法或者其他的操作技術(shù)等方法進(jìn)行檢測(cè)當(dāng)前設(shè)計(jì)中現(xiàn)有的壓實(shí)運(yùn)行操作效果。針對(duì)各種類型的建筑施工場(chǎng)地而言，與之緊密聯(lián)系的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)工藝流程將在未來幾年中逐漸表現(xiàn)出差異化。由此可見，針對(duì)壓實(shí)的施工若是能夠順利地開展一個(gè)全過程的質(zhì)量檢測(cè)，那么就會(huì)是一種有益的方式，既有助于防止和避免在壓實(shí)運(yùn)行操作中出現(xiàn)的一定偏差，又提升整個(gè)道路的表面以及高速公路所使用的路基本身所需要具備的強(qiáng)度[4]。

3.4 采用開挖替換土方

一般來說，首先應(yīng)該是采取一種相應(yīng)的土壤處理方法將基地下一定深度內(nèi)的所有土壤和表面層進(jìn)行挖掘，換上強(qiáng)度較大的水泥、灰土、碎石等以及其他化學(xué)性能穩(wěn)定且不發(fā)生任何侵蝕性的土壤，而后再對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)于傳統(tǒng)的開挖和換土方法來說，只有當(dāng)?shù)鼗能浲翆雍穸刃∮?米時(shí)，才可以得到適當(dāng)?shù)氖褂?，其具體做法主要是：先將內(nèi)部的硬土和堅(jiān)固物全部從硬土層中挖掘除去，而后將優(yōu)良的硬土和堅(jiān)固物填充到硬土層中，需要特別注意的一點(diǎn)就是，換土的對(duì)象不僅僅是全部硬土，有些堅(jiān)固物和硬土層就不必再需要進(jìn)行換土，例如堅(jiān)固的持力層。在軟弱層填土施工的過程中，不僅要密切關(guān)注換土部位的填充和修復(fù)工作，還要密切關(guān)注軟弱層填充的相關(guān)修復(fù)和調(diào)整工作事項(xiàng)，要通過技術(shù)施工辦法的改革來完善和提升內(nèi)部的滲透率和修復(fù)技術(shù)，繼而用于提高人們對(duì)軟弱層的準(zhǔn)確性和掌握能力，使之更好地適應(yīng)填土法[5]。

4 結(jié)束語

為了能保證目前我國(guó)高速道路壓實(shí)工程的技術(shù)耐久性和道路行車的安全穩(wěn)定性，在對(duì)各種路基以及路面的壓實(shí)施工中一定要深刻意識(shí)到各種道路壓實(shí)技術(shù)的重要性，認(rèn)真地學(xué)習(xí)把握在道路壓實(shí)基礎(chǔ)上的各種路面施工壓縮和實(shí)施術(shù)加工作業(yè)中所有的需要同時(shí)涉及的各種施工技術(shù)處理要點(diǎn)，進(jìn)而以此為主要手段，不斷確保道路壓實(shí)工程施工的技術(shù)質(zhì)量，為了保證道路安全和后期維護(hù)奠定基礎(chǔ)。