充電樁生意，看的還是點(diǎn)位和運(yùn)營(yíng)

思敏

充電站的入駐可以為商業(yè)地產(chǎn)吸引更多人流，諸如購(gòu)物中心等業(yè)態(tài)也在瞄準(zhǔn)特斯拉等新能源車車主的消費(fèi)能力。

家住太原的侯毅是特斯拉車迷，2019年7月，在特斯拉換上寧德時(shí)代的電池前，他拿到了屬于自己的Model 3的車鑰匙。還在裝修新房的侯毅尚未擁有自己的停車位和充電樁，一番斟酌后，他選了價(jià)格更高的長(zhǎng)續(xù)航款。

提車后，侯毅跑得最遠(yuǎn)的一趟，是從太原到北京東三環(huán)的華茂中心，那里有一座特斯拉超級(jí)充電站，“當(dāng)時(shí)只剩5%的電，再遠(yuǎn)就不行了?！敝巴窘?jīng)高速服務(wù)區(qū)時(shí)，4個(gè)充電樁里有的被占，有的已損壞，侯毅只能放棄充電繼續(xù)趕路，“開(kāi)電動(dòng)車跑長(zhǎng)途，有時(shí)候就像賭博一樣”。

充電樁充足與否無(wú)疑會(huì)影響電動(dòng)車的使用體驗(yàn)甚至是購(gòu)買(mǎi)量：新能源車數(shù)量增多，會(huì)推動(dòng)充電樁行業(yè)發(fā)展，充電樁數(shù)量有限反過(guò)來(lái)也會(huì)制約新能源汽車的發(fā)展。根據(jù)艾瑞咨詢研究院的數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)車的保有量已從2017年的125萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2019年的310萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率近150%。相應(yīng)的，充電樁的保有量在同一時(shí)期也從45萬(wàn)個(gè)增長(zhǎng)到122萬(wàn)個(gè)，增長(zhǎng)率為170%。

隨著電動(dòng)車進(jìn)一步普及，充電樁建設(shè)還被納入“新基建”范疇，讓侯毅等電動(dòng)車車主稍感寬心的是，車多樁少的情況正在改善。川財(cái)證券的一份報(bào)告顯示，充電樁與新能源汽車的比例，已從2015年的1∶7.97下降至2019年年底的1∶3.41。不過(guò)，充電樁的隨車配建比，也就是私人充電樁的配建率仍然不夠。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，在采樣108.6萬(wàn)輛車的車樁信息后，其中未隨車配建充電設(shè)施的有34.56萬(wàn)臺(tái)，整體未配建率高達(dá)31.9%。

對(duì)新能源車車主而言，私人充電樁的優(yōu)先級(jí)顯然是高于公共充電樁的，但想要建私樁并不容易。

建私樁的成本并不高，特斯拉、蔚來(lái)等電動(dòng)車車企都有幫車主建私樁的業(yè)務(wù)，有的品牌還會(huì)免費(fèi)送樁，只收線材費(fèi)，這樣算下來(lái)，2000元以內(nèi)就能搞定。

阻礙車主建私樁的主要因素，是高價(jià)或者出錢(qián)也買(mǎi)不到的車位，以及強(qiáng)勢(shì)的小區(qū)物業(yè)。

蔚來(lái)車主曲穎的第一輛車是一臺(tái)豐田燃油車，體驗(yàn)了蔚來(lái)ES6后，她對(duì)電動(dòng)車的操作感很滿意，于是花40萬(wàn)元購(gòu)入了自己的第二輛車。曲穎算了一筆賬，如果開(kāi)電動(dòng)車并用私樁在夜間用電低谷時(shí)充電，一個(gè)月下來(lái)才200元，相比開(kāi)燃油車可以省一大筆錢(qián)。曲穎所在的蘇州，車位費(fèi)在2 0萬(wàn)元左右，這對(duì)曲穎來(lái)說(shuō)不算貴，她完全有預(yù)算建一個(gè)私 樁。但就在一切準(zhǔn)備妥當(dāng)時(shí)，小區(qū)物業(yè)以“破壞人防設(shè)施”為由拒絕配合。

苦惱的曲穎試圖通過(guò)微博尋求幫助，發(fā)現(xiàn)物業(yè)與新能源車車主的矛盾案例并不少，且物業(yè)阻止車主建樁的理由形形色色。一些成功裝上私樁的網(wǎng)友還表示，愿意為后來(lái)者提供經(jīng)驗(yàn)支持和法律援助。

周旋了兩周后，小區(qū)物業(yè)終于松口，同意曲穎在自家車位上安裝充電樁。曲穎表示，如果身邊有朋友想買(mǎi)電動(dòng)車，她會(huì)建議對(duì)方先考察小區(qū)的實(shí)際情況再做決定。

如果一名車主想要在自家小區(qū)擁有私人充電樁，這涉及到一套手續(xù)流程：汽車公司派安裝公司上門(mén)勘測(cè)后，車主需要前往國(guó)家電網(wǎng)拿到一套許可材料，小區(qū)物業(yè)敲章同意后，國(guó)家電網(wǎng)會(huì)派人來(lái)裝電表，最后走線和裝充電樁—看上去不算復(fù)雜，但需要各方協(xié)調(diào)配合，但凡一個(gè)環(huán)節(jié)卡殼就得拖上好幾周。

近年來(lái)，海南、廣東、廈門(mén)、長(zhǎng)沙等多個(gè)省市已明確要求，新建住宅小區(qū)要100%預(yù)留充電接口，但政策在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中會(huì)遇到許多障礙，車企、充電樁公司、小區(qū)物業(yè)與業(yè)主之間，依然在上演艱難的溝通與博弈。

“特別高檔的住宅可能為了體現(xiàn)高端給你裝充電樁，一般的住宅小區(qū)都不會(huì)愿意給你裝的，因?yàn)樗能囄灰脕?lái)賣，弄了充電樁之后就不好賣了，而且還牽扯到后續(xù)很多麻煩。”一名有充電樁業(yè)務(wù)的地產(chǎn)從業(yè)者告訴《第一財(cái)經(jīng)》雜志。對(duì)小區(qū)物業(yè)來(lái)說(shuō)，安全隱患、電力負(fù)荷和可能損失的車位租賃費(fèi)都是他們的糾結(jié)所在。

一方面是車主的強(qiáng)需求，一方面是現(xiàn)實(shí)的建樁難。而已配建的私樁大多為功率7千瓦左右的交流慢充樁，車主要花十幾個(gè)小時(shí)才能把電充滿。對(duì)要求快速充電的車主，尤其是大量電動(dòng)網(wǎng)約車的車主而言，私樁充電顯然已無(wú)法滿足需求，這刺激了更多主營(yíng)公共充電樁業(yè)務(wù)的公司入局。

2015年，丁銳和侯亦飛聯(lián)合創(chuàng)立了智充科技，這家公司為想要進(jìn)入充電運(yùn)營(yíng)賽道的企業(yè)提供一站式解決方案，客戶包括充電樁運(yùn)營(yíng)商、汽車廠商、能源公司和商業(yè)地產(chǎn)商等。此前，智充科技共獲得4輪融資，最近的一次是2018年由鐘鼎資本投的A+輪。

在特斯拉工作的經(jīng)歷給了二人創(chuàng)業(yè)啟發(fā)。2014年4月，第一批中國(guó)車主從特斯拉創(chuàng)始人兼CEO伊隆·馬斯克手中接過(guò)屬于自己的Model S車鑰匙，這標(biāo)志著特斯拉公司正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。但當(dāng)時(shí)中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，公共充電服務(wù)落后，如何保證車主能充上電，是特斯拉亟需解決的難題。彼時(shí)，丁銳和侯亦飛分別負(fù)責(zé)特斯拉的“家庭充電樁”和“目的地充電樁”業(yè)務(wù)，前者就是所謂的私樁，后者則是指將特斯拉的壁掛式充電器布置在車主常去的酒店、商場(chǎng)等消費(fèi)場(chǎng)所。

“其實(shí)特斯拉當(dāng)時(shí)就想得非常明白，車主不一定能裝上自己的充電樁，他們需要旅行，需要出門(mén)，那就意味著在公共場(chǎng)所要有可以使用的充電樁，或者是專屬的充電服務(wù)。”丁銳對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》雜志說(shuō)。

在中國(guó)公共充電樁行業(yè)的發(fā)展歷程中，2015年是一個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。充電樁市場(chǎng)早期由國(guó)家主導(dǎo)，主要參與者包括國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源等。2015年，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，提出了到2020年建設(shè)480萬(wàn)個(gè)充電樁的目標(biāo)。

隨后，上百家公司涌入市場(chǎng)，一些做電力設(shè)備、電纜、電表出身的公司依靠全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)站穩(wěn)了腳跟，比如目前公共充電樁保有量位列全國(guó)第一的運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電，其母公司特銳德是一家上市公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)就是電力裝備制造。但一些初創(chuàng)企業(yè)沒(méi)有這樣的好運(yùn)氣，近年來(lái)，不少公司傳出了倒閉、停運(yùn)甚至退市的消息。

“我們的母公司在電力行業(yè)扎根了很久，作為子公司，前期主要靠母公司的融資來(lái)支撐?！币晃怀潆姌缎袠I(yè)從業(yè)者告訴《第一財(cái)經(jīng)》雜志。

中國(guó)公共充電樁行業(yè)

資料來(lái)源：艾瑞咨詢研究院

經(jīng)歷了一段時(shí)間的野蠻發(fā)展之后，充電樁行業(yè)開(kāi)始由拼硬件轉(zhuǎn)向了拼運(yùn)營(yíng)。盡可能布局最黃金的“點(diǎn)位”，是公共充電樁市場(chǎng)在過(guò)去幾年被驗(yàn)證有效的一條運(yùn)營(yíng)法則。和共享充電寶行業(yè)有些類似，現(xiàn)階段，新能源車車主們雖然初步建立了在商場(chǎng)、寫(xiě)字樓插槍充電的消費(fèi)習(xí)慣，但還遠(yuǎn)談不上品牌忠誠(chéng)度—誰(shuí)家的點(diǎn)位多、地段優(yōu)質(zhì)、掃碼付款的體驗(yàn)足夠省心，誰(shuí)就能獲得更多的用戶。

以北京為例，幾位受訪者不約而同地提到了位于海淀區(qū)的百度大廈，該大樓的停車場(chǎng)是運(yùn)營(yíng)商眼中的黃金點(diǎn)位—其周邊聚集了大量互聯(lián)網(wǎng)公司，部分人開(kāi)車上下班，其他員工對(duì)網(wǎng)約車有較強(qiáng)的需求。這一結(jié)論來(lái)自于運(yùn)營(yíng)人員的實(shí)地勘測(cè)，有些公司也會(huì)對(duì)外宣傳采用了熱力圖等大數(shù)據(jù)方式監(jiān)測(cè)車流量。

當(dāng)幾家公司瞄準(zhǔn)同一個(gè)點(diǎn)位時(shí)，就不可避免地涉及到競(jìng)爭(zhēng)，其中關(guān)聯(lián)到土地資源所有者、商業(yè)地產(chǎn)管理者等多個(gè)利益方，能否拿下某塊地，取決于充電樁運(yùn)營(yíng)商在當(dāng)?shù)氐娜嗣}和資源。一位特來(lái)電前員工向《第一財(cái)經(jīng)》雜志表示，只要某個(gè)點(diǎn)位好，特來(lái)電可以“整合一切資源”把這個(gè)位置拿下來(lái)。

由于行業(yè)本身的特殊性，政策是否支持是左右充電樁運(yùn)營(yíng)商選址布局的決定性因素。據(jù)上述特來(lái)電前員工回憶，大約在四五年前，一些地方政府對(duì)企業(yè)的充電樁投建行為是默許的態(tài)度，但當(dāng)時(shí)尚未出臺(tái)明確的配套法規(guī)，這種政策的模糊性讓運(yùn)營(yíng)人員左右為難，“我們不知道一個(gè)充電樁在某座城市投建后，會(huì)不會(huì)有城管或消防部門(mén)來(lái)找麻 煩?！?/p>

找到合適的點(diǎn)位后，如何宣傳自家充電樁，在周邊車主中打出知名度也很重要。于是，充電樁運(yùn)營(yíng)商和車主App、地圖導(dǎo)航App之間日益加大互聯(lián)互通，比如國(guó)家電網(wǎng)在2019年年底和蔚來(lái)達(dá)成合作，蔚來(lái)車主通過(guò)App上的“充電地圖”使用國(guó)網(wǎng)旗下所有充電樁都可掃碼支付。

另一方面，充電樁運(yùn)營(yíng)是一門(mén)非常本地化的生意，基于人際傳播的營(yíng)銷手段也是引流的方法之一。2020年11月，位于北京朝陽(yáng)東四環(huán)的京能超級(jí)充電站正式投入使用，在近兩個(gè)月的運(yùn)營(yíng)時(shí)間里收獲了不錯(cuò)的使用率。這家充電站采用微信支付，鼓勵(lì)朋友圈傳播，以分享鏈接獲得優(yōu)惠券的方式打開(kāi)了知名度。

運(yùn)營(yíng)充電樁需要考慮到很多細(xì)節(jié)。比如，由于安全隱患等因素，有的新能源汽車品牌并不建議車主在充電時(shí)待在車內(nèi)，但即便是功率為120千瓦的交流快充樁，把電充到可使用狀態(tài)至少也需要半小時(shí)，這就意味著充電樁或充電站周圍需要配備餐廳、衛(wèi)生間等服務(wù)設(shè)施，這也是體現(xiàn)運(yùn)營(yíng)能力差距的因素之一。

在團(tuán)隊(duì)的搭建上，向大數(shù)據(jù)的方向轉(zhuǎn)型是充電樁行業(yè)都在強(qiáng)調(diào)的新趨勢(shì)。據(jù)一家頭部充電樁企業(yè)的員工透露，其運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的不少技術(shù)人員都來(lái)自華為、阿里巴巴。特來(lái)電也對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》雜志表示，基于對(duì)車輛車況、電池、電網(wǎng)用電峰谷等數(shù)據(jù)的分析，這家公司還衍生出了面向車主的汽車體檢報(bào)告、智能化充電方案等數(shù)據(jù)增值服務(wù)。目前特來(lái)電每天的數(shù)據(jù)交互量可達(dá)50億條。

近年公共充電樁保有量變化

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)充電聯(lián)盟

服務(wù)費(fèi)依然是目前公共充電樁行業(yè)的主要收入來(lái)源。盡管外界將其形容為單一的收入模式，但據(jù)幾位受訪者介紹，這個(gè)行業(yè)想賺錢(qián)其實(shí)并不難，只是回本周期會(huì)比較長(zhǎng)。以京能充電站12月11日的一筆訂單為例，某車主充電一小時(shí)支付了22.04元，智充后臺(tái)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，其中5.7元為電費(fèi)，這部分按國(guó)家規(guī)定無(wú)法溢價(jià)，剩下的16.34元均為服務(wù)費(fèi)，占比達(dá)70%以上。

但充電樁行業(yè)的收入呈現(xiàn)出一定的季節(jié)性，智充科技的創(chuàng)始人丁銳表示，冬天，充電樁的使用率平均能比夏天高出20%。這和新能源汽車冬天續(xù)航能力下降有關(guān)。大部分蓄電池的使用環(huán)境溫度一般是在25到35度左右，如果天氣冷到零度以下，續(xù)航里程能下降1/3左右。

左右行業(yè)盈利的最大因素，其實(shí)是充電樁的實(shí)際使用時(shí)長(zhǎng)。經(jīng)川財(cái)證券測(cè)算，目前中國(guó)直流充電樁平均功率約為105千瓦，預(yù)計(jì)利用率達(dá)到3.35%即可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但2019年全國(guó)充電樁利用率僅為2.41%，整體而言尚未達(dá)到盈虧平衡線。

出現(xiàn)這種局面的原因在于，充電樁行業(yè)發(fā)展早期，一些公司為了追求數(shù)量增長(zhǎng)而大量鋪設(shè)充電樁，忽視了點(diǎn)位的合理性。有些充電樁位置偏僻，比如建在完全沒(méi)有手機(jī)信號(hào)的地下三樓停車場(chǎng)，甚至是某“北方農(nóng)村的苞米地”里，最后淪為“僵尸樁”，拖垮了整體的使用效率。有些公司的在地運(yùn)營(yíng)能力跟不上，樁壞了沒(méi)人修，久而久之也會(huì)影響口碑，導(dǎo)致用戶流失。

經(jīng)歷幾年的虧損后，特來(lái)電對(duì)外表示2019年已經(jīng)盈利，是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多公開(kāi)宣稱盈利的企業(yè)。但也有業(yè)內(nèi)人士指出，這可能是產(chǎn)業(yè)鏈的整體盈利，或所謂的財(cái)務(wù)報(bào)表盈利。

盡管充電樁行業(yè)的整體盈利狀況不盡如人意，幾位受訪者均表示，目前自家公司都出現(xiàn)了單點(diǎn)盈利的情況，“我們做到后來(lái)發(fā)現(xiàn)，光建樁不提供服務(wù)也不行，現(xiàn)在我們要保證建一個(gè)站，就盡可能盈利一個(gè)站?！币晃粡臉I(yè)者解釋稱。

充電樁行業(yè)早期注重B端，近年來(lái)逐漸呈現(xiàn)出朝C端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，比如各家公司都開(kāi)始做自己的App，以此提高用戶黏性，并以流量為基礎(chǔ)衍生出新的業(yè)態(tài)。

2018年，特來(lái)電推出“共建合伙人”計(jì)劃，以承擔(dān)C端業(yè)務(wù)落地，“只要是有充電使用需求或有投資運(yùn)營(yíng)充電設(shè)施意向的企業(yè)或個(gè)人，都可以成為特來(lái)電的潛在合伙人?！碧貋?lái)電對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》雜志表示。

星星充電、國(guó)家電網(wǎng)等頭部運(yùn)營(yíng)商也在延伸自己的業(yè)務(wù)觸角。2020年3月，國(guó)家電網(wǎng)發(fā)起“尋找合伙人”活動(dòng)，試圖吸納更多社會(huì)資源參與充電樁建設(shè)。

2019年主要運(yùn)營(yíng)商公共充電樁保有量及市場(chǎng)份額

這吸引到了更多玩家入局，滴滴就是一個(gè)典型的例子，這家出行公司在用戶端積累了大量經(jīng)驗(yàn)和資源，隨著網(wǎng)約車的電動(dòng)化趨勢(shì)加深，滴滴也在進(jìn)一步拓展其生意鏈條。

小桔充電是滴滴旗下的充電樁業(yè)務(wù)。官方資料顯示，2019年，滴滴平臺(tái)注冊(cè)的純電動(dòng)車達(dá)96.9萬(wàn)輛，在全國(guó)純電動(dòng)汽車保有量中占比超過(guò)30%，顯然，其主要服務(wù)對(duì)象為滴滴車主?！俺潆姌I(yè)務(wù)是基于新能源車車主用車全生命周期非常重要的用能環(huán)節(jié)，也是提升滴滴司機(jī)效能、節(jié)約成本很重要的一環(huán)。”小桔充電對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》雜志如此評(píng)價(jià)充電樁業(yè)務(wù)在滴滴整體生態(tài)中的位置。

小桔充電的優(yōu)勢(shì)在于可以通過(guò)交通大數(shù)據(jù)，利用新能源車行駛軌跡及訂單需求來(lái)定位充電熱力區(qū)塊，得出需求滿足比，以調(diào)節(jié)公共充電領(lǐng)域的供需比例?！靶〗鄢潆娮鳛槠脚_(tái)運(yùn)營(yíng)方，并不做重資產(chǎn)投入，擁有場(chǎng)地和停車場(chǎng)的商戶，可以加盟小桔充電成為合作伙伴。”小桔能源總經(jīng)理解晶晶在一次對(duì)外講話中表示。

對(duì)于公共充電樁，不少商業(yè)地產(chǎn)商表現(xiàn)出歡迎姿態(tài)。據(jù)一位地產(chǎn)從業(yè)者介紹，在上海的恒隆、龍之夢(mèng)和新天地這樣的頂級(jí)購(gòu)物中心，地下停車場(chǎng)投建充電樁已經(jīng)成為標(biāo)配。而對(duì)一些不知名購(gòu)物中心，或者銷售行情一般的樓盤(pán)而言，充電站的入駐可以為其吸引更多人流，購(gòu)物中心也在瞄準(zhǔn)特斯拉等新能源車車主的消費(fèi)能力—在等待充電的時(shí)間里，車主可以在充電場(chǎng)所消費(fèi)和活動(dòng)，比如看電影、健身或者購(gòu)物。

“未來(lái)，公共充電樁應(yīng)該會(huì)成為商場(chǎng)里必須要有的東西。假如說(shuō)真有哪個(gè)城市突然有一天開(kāi)始全面限排，甚至不讓非新能源車進(jìn)來(lái)，你要是不裝充電樁，消費(fèi)者去的頻率肯定會(huì)減少?！鄙鲜龅禺a(chǎn)從業(yè)者說(shuō)。

經(jīng)歷一段時(shí)間的投融資“寒冬”后，投資人眼下對(duì)充電樁行業(yè)的成長(zhǎng)性又有了新的期待。2020年3月，特來(lái)電披露了金額約為13.5億元的A輪融資，由國(guó)調(diào)基金、國(guó)新資本、鼎暉投資共同領(lǐng)投。同年9月，星星充電也宣布獲得8.55億元的A輪融資，這個(gè)賽道再次成為創(chuàng)投圈的熱門(mén)話題。

但投資熱的背后，仍有很多問(wèn)題有待解決。社交網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于充電樁的討論中，燃油車占位、充電樁損壞、不同公司要下載不同App等等問(wèn)題依然讓許多車主感到頭疼。當(dāng)充電樁行業(yè)日益向消費(fèi)端傾斜，除了多建樁以緩解用戶的“里程焦慮”，如何提升用戶的體驗(yàn)感等種種細(xì)節(jié)問(wèn)題，或?qū)⒊蔀橄乱浑A段各公司比拼的重點(diǎn)。