移動(dòng)支付技術(shù)在高速收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用

張欣

摘要：隨著近年來移動(dòng)支付對(duì)我們的生產(chǎn)、生活影響越來越多，移動(dòng)支付技術(shù)在收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用逐漸變得不可或缺。移動(dòng)支付目前有近場(chǎng)與遠(yuǎn)程兩種支付方式，近場(chǎng)支付就是用手機(jī)刷二維碼的方式付款。遠(yuǎn)程支付是指通過發(fā)送指令或借助其他支付如通過匯款、轉(zhuǎn)賬工具的支付方式。當(dāng)今社會(huì)，在日常生活中人們已經(jīng)極其依賴移動(dòng)支付，對(duì)高速公路系統(tǒng)而言，收費(fèi)站出口車流量大、站點(diǎn)多，移動(dòng)支付技術(shù)的使用給站內(nèi)提供了便捷的支付通道，緩解了車流量擁堵壓力，縮短了車輛在道口停留時(shí)間，減少了汽車尾氣的排放，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗。

關(guān)鍵詞：高速公路 移動(dòng)支付 ETC

一、高速公路收費(fèi)系統(tǒng)現(xiàn)狀

現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)收費(fèi)站主要通過ETC、移動(dòng)支付、MTC三種方式進(jìn)行收費(fèi)，其中用到移動(dòng)支付技術(shù)的有ETC和移動(dòng)支付。隨著取消省界收費(fèi)站的推進(jìn)，截止到2021年底，合肥市繞城高速ETC車道占總車道數(shù)量的75.3%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年5月中旬，合肥市繞城高速出入口ETC、移動(dòng)支付、MTC日均總流量占比分別為：62.4%、9.6%以及28%。其中，ETC與移動(dòng)支付共計(jì)占比72%，隨著ETC發(fā)行力度的不斷加大，移動(dòng)收費(fèi)技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用至關(guān)重要。

二、移動(dòng)支付技術(shù)在高速公路系統(tǒng)中的應(yīng)用

移動(dòng)支付技術(shù)在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面：

（一）POS機(jī)掃碼支付

移動(dòng)支付作為近幾年新興的支付方式，把通訊設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)以及金融服務(wù)等聚合在一起，提供快速的支付業(yè)務(wù)，使人們出行更加高效、便捷。現(xiàn)如今，安徽省收費(fèi)道口普遍使用的移動(dòng)支付機(jī)具Hi80是針對(duì)收費(fèi)公路、智能停車場(chǎng)等出口支付場(chǎng)景深度定制的多功能受理終端。支持網(wǎng)絡(luò)、無線等與支付平臺(tái)連接，完成出口繳費(fèi)功能，并把結(jié)果通過RS-232、串口、USB等方式上報(bào)給車道系統(tǒng)予以抬桿通行。工作溫度范圍廣，且防水防塵，在雨水灑向設(shè)備的情況下還能正常完成支付工作，不會(huì)因陰雨大風(fēng)這種惡劣天氣而受到影響。對(duì)于支付終端繳費(fèi)，支付寶、微信、云閃付等均可以完成繳費(fèi)，支付方式多樣化，司乘用戶可根據(jù)自己的需求選擇任意一種支付方式。使用微信、支付寶以及云閃付等手機(jī)端的支付方式時(shí)，掃碼支付的有效距離1.5米，用戶在支付的過程中手不需要伸出窗外，在車內(nèi)甚至在副駕駛都可順利完成支付，既方便又快捷。掃碼支付的普及大幅度提高了高速公路收費(fèi)的管理水平和運(yùn)行效率，為出行者提供全方位的交通信息服務(wù)和便利、高效、快捷的交通運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)。

（二）在線預(yù)交費(fèi)

在線預(yù)交費(fèi)在利用了“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的同時(shí)借助了大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)的補(bǔ)充完善。當(dāng)車輛經(jīng)過收費(fèi)站時(shí)，司乘人員在入口領(lǐng)取通行卡，收費(fèi)系統(tǒng)依據(jù)通行車牌、卡號(hào)、入口站信息以及入口時(shí)間等信息確認(rèn)持卡，在選擇出口收費(fèi)站后利用手機(jī)軟件完成在線自動(dòng)繳費(fèi)。當(dāng)車輛離開收費(fèi)出口時(shí)，駕駛員上交通行卡，收費(fèi)員進(jìn)行刷卡操作并確認(rèn)卡已繳費(fèi)，然后抬桿放行。在線預(yù)交費(fèi)簡(jiǎn)單方便，駕駛員只需在收費(fèi)站入口處領(lǐng)取通行卡，便可在行駛過程中的任意時(shí)間進(jìn)行支付，比如在服務(wù)休息區(qū)完成在線預(yù)支付，駛離高速公路時(shí)刷卡確認(rèn)即可。經(jīng)測(cè)試該方法相比人工收費(fèi)節(jié)省了近一半的時(shí)間，可以有效地提高通行效率并緩解收費(fèi)站擁堵情況。

（三）ETC

ETC系統(tǒng)由收費(fèi)后臺(tái)系統(tǒng)、道口天線、感應(yīng)線圈、車牌識(shí)別、車載單元等組成，主要通過車輛上的OBU車載裝置和收費(fèi)站道口的RSU天線之間進(jìn)行通過半雙工的形式進(jìn)行通信與信息交換。當(dāng)車輛經(jīng)過收費(fèi)道口時(shí)，埋在地下的收費(fèi)線圈感知車輛，RSU天線發(fā)出詢問信號(hào)，OBU接收信號(hào)并做出響應(yīng)，并進(jìn)行雙向通信和數(shù)據(jù)交換;車道收費(fèi)系統(tǒng)獲取識(shí)別的基礎(chǔ)車輛信息，并將識(shí)別到的信息與收費(fèi)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)判別，根據(jù)不同的情況來做出相應(yīng)的收費(fèi)和放行操作。ETC收費(fèi)系統(tǒng)具體操作流程如下：

（1）后臺(tái)系統(tǒng)初始化車載標(biāo)識(shí)卡，將車輛基礎(chǔ)信息寫入標(biāo)識(shí)卡，安裝在司乘車輛擋風(fēng)玻璃上。

（2）當(dāng)裝有車載單元的車輛進(jìn)入ETC收費(fèi)道口，RSU天線與OBU進(jìn)行通信，正確讀取標(biāo)識(shí)卡內(nèi)的信息，并傳送給工控機(jī)核查;

（3）若車道系統(tǒng)判斷是合法車輛，則進(jìn)行正常收費(fèi)交易，收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行清算，通行信號(hào)燈變綠，費(fèi)額顯示器顯示收費(fèi)金額，自動(dòng)欄桿機(jī)抬桿，車輛通過。

（4）若車道系統(tǒng)判斷是非法車輛，報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，自動(dòng)欄桿不抬，車輛不放行，轉(zhuǎn)人工處理。

三、移動(dòng)支付技術(shù)面臨的問題

目前，收費(fèi)道口移動(dòng)支付業(yè)務(wù)的核心支撐在于網(wǎng)絡(luò)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴性極強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)的暢通對(duì)移動(dòng)支付業(yè)務(wù)至關(guān)重要。其中，網(wǎng)絡(luò)包含收費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和司乘人員手機(jī)端網(wǎng)絡(luò)，兩者缺一不可。以合肥繞城高速為例，先前只有PTN一條網(wǎng)絡(luò)鏈路，由于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器部署在總部，經(jīng)常因道路施工、網(wǎng)絡(luò)抖動(dòng)等各種問題引起網(wǎng)絡(luò)故障，一旦故障會(huì)引起各收費(fèi)站移動(dòng)支付業(yè)務(wù)全面癱瘓，為確保移動(dòng)支付設(shè)備穩(wěn)定有序運(yùn)行，必須設(shè)置備用鏈路，這對(duì)站內(nèi)日常網(wǎng)絡(luò)維護(hù)的要求就相對(duì)較高。

四、總結(jié)

移動(dòng)支付技術(shù)是推進(jìn)智慧交通進(jìn)程中非常重要的環(huán)節(jié)，目前ETC與掃碼支付是現(xiàn)階段通行費(fèi)支付的主要方式，也是加快通行速度，減少車輛在道口停留時(shí)長(zhǎng)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要舉措。未來，若實(shí)現(xiàn)將車牌與銀行卡、信用卡等綁定，同步升級(jí)道口軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施，將進(jìn)一步推廣“車牌付”，徹底實(shí)現(xiàn)無感支付。通過對(duì)以上兩種方式的研究可以看出，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的移動(dòng)支付技術(shù)應(yīng)用前景廣闊，對(duì)全國(guó)高速公路的發(fā)展有重大意義。

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