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    車鉤常見故障及處理探究

    2021-01-17 12:38:52魏濤河鋼邯鋼運輸部
    環(huán)球市場 2021年34期
    關(guān)鍵詞:鉤頭車鉤失靈

    魏濤 河鋼邯鋼運輸部

    鐵路運輸由于承載量重、運輸速度大的特點,導(dǎo)致鐵路運輸在運行過程中所受到的牽引力也逐漸增大,在此種情況下車鉤緩沖裝置問題逐漸暴露出來。雖然鐵路部門也對車鉤故障進行了一系列有針對性的干預(yù),但車鉤故障頻發(fā)情況的出現(xiàn),對正常的鐵路運輸秩序造成了極大的干擾。嚴重降低了列車的運輸效率,影響了列車的行車安全。作者希望能夠通過以下研究來進一步加深相關(guān)技術(shù)人員對車鉤裝置的了解,使其能夠依據(jù)自身豐富的知識、經(jīng)驗,來充分應(yīng)對列車運行過程中出現(xiàn)的各種車鉤故障問題,以此來保障車鉤裝置能夠一直處于安全、牢固的狀態(tài)。

    一、車鉤裝置概述

    車鉤是用于火車車皮抑或是機車兩端的一種掛鉤裝置,在列車運行過程中發(fā)揮力量緩沖、傳遞牽引、車輛連結(jié)的重要作用,能夠確保車輛各部件之間能夠一直保持一種最佳距離。

    從類型上來講,依據(jù)結(jié)構(gòu)特點,車鉤可以分為自動車鉤、旋轉(zhuǎn)車鉤、密接式自動車鉤、螺旋車鉤四種。其中最早出現(xiàn)的是螺旋車鉤,但隨著該車鉤應(yīng)用范圍的拓展,其缺點也逐漸顯現(xiàn)出來,因此在當(dāng)今已經(jīng)被逐漸淘汰。當(dāng)前我國大多數(shù)鐵路系統(tǒng)中所常用的車鉤類型主要以自動車鉤為主。所謂自動車鉤,就是在提起一個車鉤的提桿之后,再用機車拉開車輛抑或是與其他車輛進行掛鉤碰撞時,能夠在無人操作的情況下自動完成車鉤的摘、掛動作。

    從構(gòu)成方面來講,車鉤主要由鉤頭、鉤身、鉤尾組成,其中鉤頭為車鉤前端較為粗大的部分。鉤頭內(nèi)部有鉤舌、鎖提銷、鉤舌銷、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵等。鉤尾則是指車鉤的后半部分,為便于與鉤尾框相連,鉤尾位一般都專門開有垂直扁鎖孔。鉤身內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu),主要是在鉤頭、鉤尾之間承接連接作用。通過改變鉤頭、鉤尾內(nèi)部部件所處位置,可使車鉤處于全開、開鎖、閉鎖三種不同的狀態(tài)[1]。一般情況下,由于車鉤在運作過程中需要承受較大的牽引力、緩沖力,因此車鉤各部件大多由高性能鑄鋼制成,以此來保障其承接力。此外,降低瞬間巨大力的作用對車鉤的傷害,一般情況下在鉤尾框內(nèi)還會增設(shè)專門的緩沖器裝置,以此來起到吸能、減振的作用。

    二、車鉤常見故障分析

    (一)斷裂

    車鉤作為車廂之間重要的連接裝置,在運行過程中本身就需要承受巨大的縱向力、沖擊力,近年來隨著我國交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展,我國鐵路運輸承載量逐漸提升,重噸快捷逐漸成了當(dāng)今我國列車主要發(fā)展方向。在此種情況下,受巨大力的作用極容易造成車鉤的斷裂故障。根據(jù)以往車鉤故障案例的總結(jié)分析,車鉤斷裂故障多發(fā)生在鉤頭上鉤、下構(gòu)耳銷孔、下鎖銷孔周圍,以及鉤頭與鉤身的交接位置。學(xué)者王沖結(jié)合對17型車鉤的檢修經(jīng)驗,發(fā)表了題為《鐵路火車17型車鉤常見故障及改進建議》的學(xué)術(shù)研究文章,在文章中學(xué)者對下鎖腔前彎角裂紋、鉤尾銷孔裂紋等故障進行了著重分析。[2]

    (二)變形

    在眾多車鉤故障中,變形是一種最為常見的故障類型,在列車運行過程中受瞬間巨大沖擊力強大的拉伸的影響,車鉤在鉤耳、鉤身、鉤腕等位置會出現(xiàn)不同程度的彎曲、變形、膨脹。在車鉤出現(xiàn)變形程度較大的情況時,極容易導(dǎo)致鉤舌部位出現(xiàn)裂紋,影響鉤舌控制力,導(dǎo)致車鉤出現(xiàn)分離的狀況。以吊桿為例,作為車鉤支撐的重要部件,吊桿出現(xiàn)變形不僅會導(dǎo)致車鉤放置不穩(wěn),還會引發(fā)車鉤擺動失靈情況的發(fā)生。

    (三)失靈

    失靈指的是在外力的作用下,車鉤內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生細微變化,導(dǎo)致車鉤功能無法得到正常發(fā)揮。一般情況下車鉤失靈故障主要有以下幾種:車鉤開鎖失靈,在對車鉤鎖鐵進行提升后,降下鉤提桿,正常情況下鎖鐵會處于鉤舌推鐵的座鎖一面,之后只要再對鉤舌進行施力就可以順利分離車鉤。當(dāng)故障發(fā)生后,鎖鐵保持原位不變,給予鉤舌作用力,仍然無法分離車鉤;車鉤擺動失靈,上文中提到車鉤的一大作用就是力量緩沖、傳遞牽引,而車鉤擺動則是力量傳輸?shù)囊环N重要方式,可通過一定角度的水平、垂直擺動來實現(xiàn)力的傳遞。在車鉤出現(xiàn)擺動失靈的情況時,會導(dǎo)致力的傳輸不均,而對列車行車安全造成不好的影響,進而導(dǎo)致一系列相關(guān)故障的發(fā)生[3];緩沖器失效,隨著列車重噸快捷目標的制定,列車承載量逐漸提升,這就在很大程度上導(dǎo)致列車牽引力的增強,進而對車鉤緩沖器形成巨大的沖擊,導(dǎo)致緩沖器失靈概率的增加。

    三、車鉤故障產(chǎn)生的原因

    (一)自然因素

    車鉤故障的發(fā)生在一定程度上會受到自然因素的影響,如車鉤所處環(huán)境的溫度、濕度以及地基狀態(tài)等,都會對車鉤作用情況造成不同程度的影響。尤其是在寒冷的冬季,車鉤作為鋼構(gòu)件易于傳導(dǎo)溫度,在熱脹冷縮原理的作用下,車鉤在冬季容易收縮變脆,這時在對車鉤進行摘掛作業(yè)時,任何程度的碰撞都要比其他季節(jié)對車鉤的影響更大,使車鉤出現(xiàn)損壞的情況,直接導(dǎo)致列車無法正常運轉(zhuǎn)。此外,在鐵路線路布設(shè)在陰濕、多雨、多湖泊河流等自然條件下時,會加快車鉤部件的損壞程度。如,在車鉤部件掉漆、缺少潤滑油、斷裂等情況時,周圍陰濕的環(huán)境會加速車鉤部件的銹化,使車鉤強度大大降低。

    (二)外力因素

    車鉤各類故障的產(chǎn)生大多情況下是受到外力作用影響而導(dǎo)致的,尤其是在列車在調(diào)車作業(yè)抑或是運行當(dāng)中,會經(jīng)常性的受到巨大沖擊力的影響,沖擊力在瞬間的增大、變化,這使得車鉤會在接收到?jīng)_擊力的同時于內(nèi)部產(chǎn)生相應(yīng)程度的對外的膨脹力,導(dǎo)致車鉤控制力下降。這本身對于車鉤就會造成巨大力的傷害,一旦發(fā)生類似情況會導(dǎo)致車鉤發(fā)生裂紋、變形甚至損壞、脫鉤。同時,在巨大沖擊力的作用下車鉤叢板、耗板等也會呈現(xiàn)出不規(guī)則的狀態(tài),導(dǎo)致這些部件出現(xiàn)異常磨損,這造成的直接后果不僅僅是車鉤部件裂縫、變形,還會導(dǎo)致車鉤擺動失靈、卡滯。如,上文中提到的車鉤開鎖失靈故障的產(chǎn)生,就是由于車鉤在長時期的運轉(zhuǎn)作業(yè)過程中鉤舌推鐵座鎖面與開鎖座鎖面之間長期發(fā)生碰撞、摩擦,致使座鎖面出現(xiàn)嚴重程度的耗損,由此導(dǎo)致鎖鐵不能以穩(wěn)定的狀態(tài)停留在車鉤鉤舌推鐵座鎖面。

    (三)人為因素

    車鉤在很大情況下需要依靠人為操作來實現(xiàn),人為操作的規(guī)范與否以及職業(yè)素養(yǎng)、安全意識等情況都會對車鉤故障的發(fā)生產(chǎn)生一定的影響。例如,在進行車鉤的摘掛操作時,由于操作人員欠缺實踐經(jīng)驗,抑或是安全意識薄弱等問題,致使其工作過程中不僅存在不按規(guī)操作,更存在野蠻作業(yè)的情況,用力過猛的進行車鉤的摘掛,致使車鉤因猛烈碰撞出現(xiàn)損壞、磨耗等情況。再例如,在發(fā)現(xiàn)車鉤位置出現(xiàn)裂紋對相關(guān)故障位置進行焊接熱處理后,由于個別人員處理不當(dāng),導(dǎo)致鉤尾框在經(jīng)過焊接后難以接近原有強度,為其后期的繼續(xù)使用埋下了安全隱患。這些都是由于人為因素所導(dǎo)致的,就當(dāng)前鐵路員工年齡情況來看,隨著老技術(shù)工人的退休,新一輩的中青年員工逐漸成了鐵路部門的中流砥柱。但受傳統(tǒng)工作機制的影響,在以往的技術(shù)性工作中大多仍然由“老師傅”進行直接操作,在老員工退休后,就造成了中青年一輩的技術(shù)斷層。即便是中青年員工受教育程度較高,擁有豐富的理論知識、技術(shù),但在實際車鉤檢修經(jīng)驗方面是難以與“老師傅”相比的。因此中青年員工在車鉤檢修工作中由于缺少足夠的經(jīng)驗,沒有掌握一定的技巧,造成了其工作的失誤。

    四、車鉤常見故障處理措施

    (一)加強設(shè)備巡檢

    車鉤故障有些是經(jīng)環(huán)境以及不間斷作業(yè)的長期影響而產(chǎn)生的,有些則是受到瞬間巨大拉力的作用而出現(xiàn)的。高頻率且仔細的巡檢工作,對于車鉤故障的及時發(fā)現(xiàn)、及時處理而言至關(guān)重要,能夠有效降低車鉤故障的繼續(xù)發(fā)展。為此,要尤為注意在環(huán)境因素影響程度加深的時期要增加設(shè)備巡檢次數(shù)。如,冬季車鉤易受凍害影響,車鉤會變脆易斷裂;夏季溫度較高車鉤發(fā)生膨脹體積變大,磨損程度也會加大;多雨水季節(jié)環(huán)境適度較大,車鉤一旦發(fā)生磨損、裂痕,會在短時期內(nèi)迅速腐蝕。這些都需要納入巡檢范圍當(dāng)中,成為巡檢人員觀察的主要內(nèi)容。此外,多雨季節(jié)也會導(dǎo)致的鐵路線路地基下沉,會導(dǎo)致車廂之間坡度的改變,由此增加車鉤承載力,因此在巡檢過程中,還需要將對周圍線路的巡檢納入工作重點內(nèi)容當(dāng)中。

    (二)更新作業(yè)標準

    作業(yè)標準對于車鉤故障檢修工作而言極具導(dǎo)向性,是檢修人員技術(shù)手冊一般的存在。在我國大力發(fā)展鐵路運輸事業(yè)的今天,為充分滿足社會大眾對鐵路的高技術(shù)、高標準要求,鐵路部門不斷更新設(shè)備設(shè)施、引入先進的作業(yè)技術(shù)。在此種情況下,就需要鐵路管理部門及時更新車鉤作業(yè)標準,以此來提高技術(shù)人員車鉤檢修作業(yè)的精準程度,保障相關(guān)故障都能夠得到最為有效的解決。

    為此,可以從以下方面著手:一是,制定車鉤故障部位焊接標準。如,當(dāng)鉤耳、襯套、鉤身等部位的磨損>3mm,鉤舌內(nèi)部彎角位置裂紋長度接近30mm的情況下時,需要立即對相關(guān)部分進行焊接處理。完成焊接處理過后,在觀察到裂紋位置已經(jīng)出現(xiàn)明顯松動情況下時則需要對相關(guān)磨損部件進行重新更換。[4]二是,對車鉤作業(yè)指導(dǎo)文件進行及時補充。以車鉤型號以及列車運載重量、強度等為依據(jù),在對車鉤的承受力進行科學(xué)預(yù)估的基礎(chǔ)上,為鐵路部門發(fā)放最新的車鉤檢測標準、探傷要求、組裝實驗要求、焊修熱處理工藝標準等。最大限度保障車鉤故障能夠盡快得到最佳處理,進而恢復(fù)其原有的技術(shù)性能。[5]

    (三)做好技能培訓(xùn)

    上文中提到當(dāng)前鐵路管理部門的基層車鉤作業(yè)人員存在技術(shù)斷層的情況,中青年技術(shù)人員無論是在車鉤巡檢實踐經(jīng)驗還是技巧的掌握上都難以達到老一輩技術(shù)人員的水平,不足以應(yīng)對形式多樣的車鉤故障問題。

    為此,作為鐵路管理部門而言,需要從以下幾點著手:一是,需要加大對技術(shù)人員的培訓(xùn)力度,重視知識培訓(xùn)、技術(shù)培訓(xùn)的同時開展,邀請車鉤相關(guān)研發(fā)人員、制造廠家技術(shù)人員,針對不同型號的車鉤開展技術(shù)講座,以此來開拓中青年技術(shù)員工眼界,使其對不同型號車鉤的性能差異有一個充分的了解。二是,還可以對鐵路部門已退休的老技術(shù)員進行返聘,使其以技術(shù)顧問的身份參與到車鉤檢修實踐工作當(dāng)中,使其豐富的實踐工作經(jīng)驗、靈巧的車鉤檢修技術(shù)能夠在新一輩車鉤檢修員群體當(dāng)中得到傳承,以此來彌補中青年技術(shù)員工在實踐經(jīng)驗、技術(shù)技巧等方面的短板。三是,考慮到車鉤是連接車廂的重要裝置,其安全要求不言而喻,在對員工進行培育過程中,除技術(shù)、知識方面的培訓(xùn)外,還要引導(dǎo)員工樹立較高的安全意識,使其認識到“安全無小事責(zé)任靠大家”的深刻內(nèi)涵。從而在工作中能夠真正的做到嚴于律己、按規(guī)操作。四是,加強工作監(jiān)管。如,在對發(fā)生裂紋的部位進行焊接處理過后,技術(shù)監(jiān)管人員需要立即對焊接部位進行測量,一旦發(fā)現(xiàn)焊接面超出預(yù)定值,要立即對相關(guān)部件進行重新更換。對于鉤腕、鉤耳等關(guān)鍵位置的焊接,還要對技術(shù)處理人員對焊接面的磨平情況進行細致的檢查,保證焊接所造成的突起不會對車鉤部件之間的摩擦、碰撞造成不好的影響。

    五、小結(jié)

    綜上所述,車鉤之于列車本身至關(guān)重要,是保障列車運行效率、確保行車安全的關(guān)鍵裝置。雖然車鉤在運行過程中容易受到各方面因素的影響而出現(xiàn)斷裂、變形、失靈等多種故障。但只要技術(shù)人員能夠在對這些故障產(chǎn)生的原因進行深層次探究的基礎(chǔ)上,準確找到故障產(chǎn)生的原因,并憑借自身豐富的故障處理經(jīng)驗,對故障點進行修復(fù),就能夠徹底解決故障問題,使車鉤重新恢復(fù)原有強度。因此,在未來的工作中,鐵路管理部門需要不斷加大對車鉤檢修工作的重視,通過加強巡檢、更新技術(shù)標準、做好人員培訓(xùn),等一系列工作的開展,不斷提升技術(shù)人員對于車鉤故障的應(yīng)急處理能力,確保車鉤故障在發(fā)生的第一時間就能夠得到及時、有效的處理,以此來保障列車行車安全,降低鐵路部門因車鉤故障而產(chǎn)生的損失。

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