迎接“雙碳”目標，競速“脫碳”賽道

林西成

“供應鏈低碳轉型應早布局、早開始、早發(fā)力”已成業(yè)界共識，推動綠色生產(chǎn)，構建綠色可持續(xù)供應鏈，“雙碳”目標下的各領域企業(yè)具體方式和策略不同，但均冀望可在脫碳、低碳、零碳路徑上穩(wěn)步前行。

綠色供應鏈易與不易

供應鏈脫碳逐步成為國際發(fā)展趨勢，世界綠色設計組織主席、科技部原秘書長石定寰表示，綠色和智能發(fā)展、數(shù)字發(fā)展是當前經(jīng)濟發(fā)展非常重要的核心問題。供應鏈的綠色低碳轉型對“雙碳”目標實現(xiàn)有重要作用。世界經(jīng)濟論壇的數(shù)據(jù)顯示，食品、建筑、時尚、快速消費品、電子產(chǎn)品、汽車、專業(yè)服務和貨運八條供應鏈的碳排放占全球排放量的50%以上；而工業(yè)制造等減碳重點行業(yè)90%的碳排放來自上游供應鏈的碳排放，包括采購的生產(chǎn)相關物料如原材料、零部件，以及部分服務采購如物流運輸、人員商旅等。亞洲基礎設施投資銀行首席經(jīng)濟學家埃里克·博格洛夫指出，“接下來十年，最大的挑戰(zhàn)就是要實現(xiàn)綠色供應鏈。我們要通過創(chuàng)新來建立涵蓋整個系統(tǒng)的去碳價值鏈。我們生產(chǎn)什么、怎么生產(chǎn)、如何在全球各地之間進行運輸配送等都會受到影響，這既是挑戰(zhàn)，更是機遇。因為去碳幾乎涵蓋所有的國家和行業(yè)。多式聯(lián)運、數(shù)字技術等不斷創(chuàng)新對全球價值鏈至關重要，實現(xiàn)綠色供應鏈，須各國共同發(fā)力?！?/p>

綠色供應鏈包括從供應端、物流端和消費端為一體產(chǎn)品生命周期的全過程，實際上，供應鏈減碳發(fā)展與低碳轉型很早就得到政策的大力支持。各國政府紛紛通過綠色政府采購、碳交易市場等方式引導支持供應鏈脫碳。如歐盟就發(fā)布《政府綠色采購手冊》，制定“綠色公共采購共同標準”，指導各成員國在采購決策中考慮環(huán)境問題。在我國，2017年國家標準化管理委員會即發(fā)布《綠色制造制造企業(yè)綠色供應鏈管理導則》規(guī)定制造企業(yè)綠色供應鏈管理的參照標準，并在實施與控制中提出“收集本企業(yè)及供應商的溫室氣體排放等信息”。工信部已制定了綠色供應鏈管理的評價要求和指標體系，細化了機械、汽車、電子電器行業(yè)的綠色供應鏈管理企業(yè)評價指標體系，并探索實現(xiàn)其他行業(yè)的評價標準、第三方機構認定等細節(jié)。也有觀點提醒，在該領域還需增加政策的可預測性和透明性，同時提供相應的激勵機制。

中國人民銀行研究局局長王信指出了供應鏈脫碳的兩種模式，“一是供應鏈強脫碳模式；即核心企業(yè)明確提出自身碳達峰碳中和規(guī)劃，通過綠色采購、合作研發(fā)、建立激勵監(jiān)督機制等方式，推動供應鏈整體減排脫碳。二是供應鏈弱脫碳模式；即核心企業(yè)未明確提出供應鏈脫碳，但通過自身示范，引導上下游企業(yè)脫碳；或通過加強供應商管理，推動上下游企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)工藝，加大環(huán)保材料使用，實現(xiàn)降耗減排；推進供應鏈企業(yè)的碳排放、碳足跡核算?！彼M而指出我國供應鏈脫碳的待解難題，“核心企業(yè)推動供應鏈脫碳內生動力不夠強，對上下游企業(yè)減排約束不足；供應鏈上的中小微企業(yè)減排自主性不強、能力不足；財稅金融等激勵約束機制有待進一步完善；綠色供應鏈評價體系等基礎設施建設不健全。”

脫碳賽跑與綠色變革

工業(yè)和信息化部辦公廳近期公布了《2021年度綠色制造名單》，該名單旨在為完善綠色制造體系，全面推行綠色制造，助力工業(yè)領域實現(xiàn)“雙碳”目標。具體來說，“雙碳”目標促使企業(yè)重塑研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務、管理模式，數(shù)字化、智能化、綠色化發(fā)展成為現(xiàn)實要求與必然選擇。

羅蘭貝格全球管理委員會聯(lián)席總裁戴璞提出企業(yè)的綠色轉型包括從短期到長期的三方面行動，“首先，企業(yè)有短期的行動以確保快速取勝，比如測量和計算碳足跡、定義雙碳目標等等；其次，持續(xù)性脫碳轉型，這涉及供應鏈各個部分，還包括新技術的采納；再次，推動價值鏈各個環(huán)節(jié)協(xié)同脫碳?！痹诖诉^程中數(shù)字化工具似乎大有可為，“在碳中和壓力下，使用數(shù)字化工具實現(xiàn)節(jié)能減排逐漸成為企業(yè)首選之一，而端到端的全供應鏈是企業(yè)減碳的發(fā)力重點?！笔┠偷码姎飧呒壐笨偛脧堥_鵬指出，“對于整個產(chǎn)業(yè)鏈來說，數(shù)字化可以將各企業(yè)獨立的能源消耗整合起來，從而形成一條全新的‘降碳’價值鏈，使全供應鏈脫碳成為可能?！?/p>

業(yè)界普遍認同企業(yè)減排可以從兩個方向入手，“一是在產(chǎn)品開發(fā)過程中如何制定減排路線；二是在產(chǎn)品實際制造過程中如何制定減排措施?！钡⒉皇撬衅髽I(yè)能夠第一時間施行減碳之舉，在一些行業(yè)和地區(qū)，企業(yè)面臨分散的供應商網(wǎng)絡、有限的數(shù)據(jù)可視性、相互沖突的采購優(yōu)先級等障礙，從而由脫碳、減碳導致的成本上漲讓企業(yè)心懷疑慮，也不知該如何正確的推進或應對。好在有數(shù)據(jù)對此釋疑，一項調查研究表明，在多個主要行業(yè)里，供應鏈脫碳傳導給終端消費者的價格漲幅介于1%到4%的區(qū)間，因為“高碳的原材料（成本）通常只占最終消費者支付價格的一小部分?！?/p>

可喜的是，大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)將“雙碳”目標納入公司核心戰(zhàn)略，積極運用綠色采購、綠色供應鏈管理等方式，推動供應鏈上下游脫碳。而身處不同行業(yè)領域，優(yōu)先采取的方式并不相同。如快消品企業(yè)可專注于可循環(huán)的包裝或重新設計產(chǎn)品，使用對環(huán)境影響更低的原料；建筑類企業(yè)可以采用更為環(huán)保的生產(chǎn)物料，并投資碳捕捉技術；受資源稟賦、生產(chǎn)布局、技術工藝、運輸方式等多種因素影響，產(chǎn)量高、物流量大，碳排放量巨大的鋼鐵行業(yè)可實施鋼鐵生產(chǎn)工藝改造，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放、鋼鐵物流向綠色轉型，減少鋼鐵供應鏈碳排放。在碳排放量占全球近3%比例的航運業(yè)，化石燃料將被逐步棄用，一些大貨主已經(jīng)宣布，到2040年，他們將僅使用“零排放船舶”運送貨物。