新時(shí)期綜合交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)

許英 績(jī)溪縣城鎮(zhèn)化開(kāi)發(fā)投資有限公司

伴隨著我國(guó)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)職責(zé)的重新歸類，我國(guó)的綜合交通也進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的大發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的再融合。城市交通將各種公共交通方式與地理區(qū)域性公共交通相互整合，在我國(guó)倡導(dǎo)'多規(guī)劃一體化'的大背景下，實(shí)施'一網(wǎng)'規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各種公共交通方式的整合和統(tǒng)籌規(guī)劃，使之能夠快速、協(xié)調(diào)地發(fā)展。另外，基于全國(guó)性的城市交通與區(qū)域性軌道交通一體化建設(shè)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了整條鐵路線的安全順暢運(yùn)營(yíng)。

一、綜合運(yùn)輸需求影響因素分析

（一）旅客運(yùn)輸

1.居民收人水平

旅客的出行需求，特別是通勤率，對(duì)價(jià)格十分敏感，而收入水平又決定著旅客的出行頻率、出行方式及服務(wù)水平。一般而言，收入水平較高的人群，其人均出行次數(shù)越多，其出行方式越高端，其服務(wù)要求也越高。

2.人口數(shù)量

旅客是旅客運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象，客流量是決定旅客出行需求的重要因素。一般而言，在人口密集的地區(qū)，旅客的出行需求將相對(duì)較高。

3.交通系統(tǒng)自身的影響

交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提供的服務(wù)與乘客的出行需求互動(dòng)。各交通方式有效銜接，合理配置交通能力，提高交通效率，改善出行條件，提高出行舒適度，都將導(dǎo)致旅客需求的增加，客流量和周轉(zhuǎn)量的增加。

（二）貨物運(yùn)輸

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

貨運(yùn)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的極大影響。隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的減少，原材料和商品的流動(dòng)性減弱，社會(huì)上相應(yīng)減少了對(duì)貨運(yùn)的需求。比如，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，鐵路貨運(yùn)量呈現(xiàn)出逐年遞減的趨勢(shì)，這是顯而易見(jiàn)的。

2.生產(chǎn)力布局

生產(chǎn)力布局主要從運(yùn)量距離、運(yùn)量流向、運(yùn)量影響需求三個(gè)方面。原料產(chǎn)地、加工地與產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)之間的距離，決定了商品周轉(zhuǎn)率。

3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整直接影響貨物運(yùn)輸?shù)钠奉悺Ｖ袊?guó)過(guò)去以傳統(tǒng)制造業(yè)和加工業(yè)為主，貨物運(yùn)輸?shù)拇笞谑敲禾?、礦石等大宗原材料運(yùn)輸，運(yùn)量大，附加值低。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)和電子、醫(yī)藥等高附加值商品的增加，貨運(yùn)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。

二、新內(nèi)涵下的預(yù)測(cè)思路

（一）需求模型

主要以構(gòu)建廣東省綜合交通規(guī)劃模型為平臺(tái)，融合地級(jí)城市特征（要素），建立城市綜合交通需求模型（下稱需求模型）為基礎(chǔ)，對(duì)綜合交通需求進(jìn)行全面、綜合的預(yù)測(cè)，著重研究水平城市的出行生成、出行分布情況。

（二）數(shù)據(jù)洞悉

洞悉數(shù)據(jù)主要從兩個(gè)方面入手進(jìn)行研究：一是闡明了綜合交通與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之間的關(guān)系，通過(guò)大量數(shù)據(jù)分析其中的現(xiàn)狀；二是堅(jiān)持上游開(kāi)發(fā)，以需求模式為出發(fā)點(diǎn)，未來(lái)的脈動(dòng)。通過(guò)對(duì)城市交通現(xiàn)狀數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，把握了城市交通運(yùn)營(yíng)需求的現(xiàn)狀發(fā)展維度與特征維度，分析了城市交通運(yùn)營(yíng)需求的現(xiàn)狀與其發(fā)展水平。著重研究了人員聚集，流動(dòng)方向，以及現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施和需求之間相互匹配。抓住未來(lái)的脈搏：基于行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)和行業(yè)現(xiàn)狀分析，對(duì)年綜合配送運(yùn)輸?shù)男枨筮M(jìn)行預(yù)測(cè)，從多種角度分析解讀年綜合配送運(yùn)輸?shù)男枨笤谑袌?chǎng)、特征、產(chǎn)品價(jià)格等方面的時(shí)空、特點(diǎn)及其業(yè)務(wù)維度。而特征維度則主要是集中在人、物相互集中的位置和流動(dòng)方向，特征維度則主要是集中在通道內(nèi)部的客流和貨物物流，服務(wù)維度則主要集中于服務(wù)需求方面的不同角度上的各個(gè)空間維度和各特征維度。

（三）拓展研究

1.指導(dǎo)規(guī)劃

資料深入分析的主要目的是為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃提供指導(dǎo)，重點(diǎn)是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、綜合客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃和綜合貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃。下面顯示了具體的交互關(guān)系圖。

①綜合交通網(wǎng)絡(luò)。一體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，使整個(gè)交通系統(tǒng)的效率最大化，并能以最低的成本、最佳的速度、高質(zhì)量的服務(wù)，滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，在一定的空間范圍內(nèi)，由多種交通路線和交通設(shè)施有機(jī)結(jié)合而成。在綜合交通網(wǎng)布局規(guī)劃過(guò)程中，綜合交通需求分析的作用體現(xiàn)在初始方案生成和方案優(yōu)化選擇階段。分析交通需求的空間、特點(diǎn)和服務(wù)維度，把握未來(lái)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)各個(gè)層次、通道的客貨流量、供需缺口，為綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的初步布局規(guī)劃提供指導(dǎo)。通過(guò)載入各布局規(guī)劃方案，采用綜合運(yùn)輸模式，對(duì)各方案的執(zhí)行效果進(jìn)行定量分析，指導(dǎo)方案的優(yōu)選與比較。

②綜合性的客運(yùn)服務(wù)體系。綜合性的客運(yùn)系統(tǒng)主要是指多種交通方式之間經(jīng)由一定程度上的協(xié)調(diào)部門進(jìn)行合理布局、協(xié)同、整合銜接等一系列協(xié)調(diào)的工作，按照一定社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū)的比較優(yōu)勢(shì)及其組合形式，構(gòu)建一個(gè)能夠充分適應(yīng)各級(jí)公共交通服務(wù)需要的有機(jī)總體，包括硬件（交通運(yùn)行、線路、汽車等）和軟件（網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、政策等）。在對(duì)綜合旅游客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的布局規(guī)劃中，對(duì)綜合旅游服務(wù)市場(chǎng)需求分析的意義主要表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面。

分析客流需求的空間、特點(diǎn)及服務(wù)維度，把握客流集中的場(chǎng)所和各級(jí)服務(wù)需求，為客流中心（站）選址和土地利用規(guī)模計(jì)算提供依據(jù)。通過(guò)對(duì)客流需求的空間維度、特征維度進(jìn)行分析，把握各層次的客流通道與出行目的，為公交線路規(guī)劃提供依據(jù)。

③建立綜合性貨運(yùn)體系。綜合貨物運(yùn)輸系統(tǒng)主要是以國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)化建設(shè)、重點(diǎn)區(qū)域和地方性交通樞紐等為基礎(chǔ)，科學(xué)合理地布局各類貨物運(yùn)輸樞紐，依托全國(guó)各類綜合貨物運(yùn)輸通道，以最小成本、最快捷的運(yùn)輸速度為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，滿足我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，實(shí)現(xiàn)了貨物高效、快捷的全球化和時(shí)空式流通。在對(duì)綜合性貨運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行布局規(guī)劃的過(guò)程中，對(duì)綜合性運(yùn)輸需要進(jìn)行分析的意義主要表現(xiàn)為以下兩個(gè)層次。通過(guò)對(duì)物流需求的空間、特點(diǎn)和服務(wù)方面進(jìn)行分析，把握物流中心的地點(diǎn)、貨物種類和各級(jí)服務(wù)需求，從而指導(dǎo)物流中心選址和土地利用規(guī)模的計(jì)算（車站）。通過(guò)分析綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)各部分的車輛類型（客車、卡車）、流量和服務(wù)水平，并結(jié)合相關(guān)原則，梳理區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)渠道。

2.戰(zhàn)略決策

社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通政策以及綜合運(yùn)輸系統(tǒng)和綜合運(yùn)輸需求相互關(guān)聯(lián)。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和地區(qū)交往日益頻繁的今天，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐將加快。另外，交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通也是推動(dòng)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而刺激區(qū)域間整體交通需求的重要因素。各國(guó)政府政策制定者最關(guān)心的問(wèn)題是如何作出決定，在重大交通基礎(chǔ)設(shè)施（如運(yùn)輸方式選擇、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)序、規(guī)模等）等方面進(jìn)行投資，以實(shí)現(xiàn)最佳投資成本、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。以模擬不同場(chǎng)景（社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通發(fā)展政策等）為主要任務(wù)，綜合交通需求模型計(jì)算了不同布局規(guī)劃和建設(shè)方案的實(shí)施效果。

（四）發(fā)展預(yù)測(cè)

發(fā)展預(yù)測(cè)主要基于地級(jí)市綜合交通相關(guān)的上層經(jīng)濟(jì)社會(huì)和城市化的發(fā)展趨勢(shì)分析（主要分為三類：從國(guó)家、省、市的宏觀政策（規(guī)劃）角度看，“高、中、低”。旨在為需求模型提供領(lǐng)先的研究數(shù)據(jù)。如地級(jí)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為總運(yùn)輸量和運(yùn)輸設(shè)備預(yù)測(cè)提供參考依據(jù)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃為貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)提供參考依據(jù)，區(qū)域發(fā)展規(guī)劃為旅游分布等提供參考依據(jù)。此外，重點(diǎn)分析由高端運(yùn)輸需求衍生的宏觀政策。

三、結(jié)束語(yǔ)

在此基礎(chǔ)上，建立了需求預(yù)測(cè)模型，通過(guò)分析預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)，從不同角度了解數(shù)據(jù)，為構(gòu)建綜合交通系統(tǒng)提供了定量分析支持。重點(diǎn)闡述了預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的指導(dǎo)意義、綜合客運(yùn)系統(tǒng)與貨運(yùn)系統(tǒng)布局規(guī)劃，以及需求模型的檢驗(yàn)。