“智能+網(wǎng)聯(lián)”背景下物流業(yè)發(fā)展問題與優(yōu)化方案

張曉秋 遼寧裝備制造職業(yè)技術(shù)學(xué)院

物流業(yè)發(fā)展過程中，當(dāng)前已經(jīng)開始有大量企業(yè)通過建立智能化技術(shù)系統(tǒng)，實現(xiàn)信息的收集、利用與研究，甚至準(zhǔn)備開發(fā)無人配送業(yè)務(wù)，不過在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，發(fā)現(xiàn)這類技術(shù)的使用效率較低，無法實現(xiàn)對于新型技術(shù)的質(zhì)量維持和保障。且不論企業(yè)投入的資金若無法為物流企業(yè)帶來更高收益時，會對企業(yè)造成的負(fù)面影響，單就從技術(shù)使用目標(biāo)上來看，加入的新型技術(shù)不具備發(fā)展?jié)撃堋?/p>

一、“智能+網(wǎng)聯(lián)”背景下的物流業(yè)發(fā)展問題

（一）物流設(shè)備不統(tǒng)一

目前已經(jīng)開發(fā)出了大量依托于計算機技術(shù)的智能化系統(tǒng)，比如智慧倉儲、無人車、無人機，分揀AGV、機械臂等，這類技術(shù)在物流技術(shù)方面已經(jīng)取得了初步性的發(fā)展，并且已經(jīng)投入了市場，且取得了良好的效果。同時對于一些特殊性的貨運商品，比如農(nóng)產(chǎn)品，需要配置專業(yè)的冷鏈技術(shù)、新型配送業(yè)務(wù)乃至于AI 語音助手等，取得了一定程度上的良好效果[1]。不過在各類技術(shù)的使用過程中也發(fā)現(xiàn)，由于技術(shù)的開發(fā)企業(yè)不同，雖然這類技術(shù)可以適應(yīng)不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，但是各類系統(tǒng)實際上并未建立統(tǒng)一性的設(shè)計規(guī)范以及通信協(xié)議，所有的技術(shù)開發(fā)企業(yè)只能夠生產(chǎn)同一類型的技術(shù)設(shè)備，并且這類設(shè)備只能夠被同一家物流企業(yè)使用，此時新型的設(shè)備與技術(shù)無法匹配物流企業(yè)對技術(shù)的多樣化要求，同時物流企業(yè)可能不得不放棄選用其他設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的機械產(chǎn)品，限制了物流行業(yè)發(fā)展。

（二）物流平臺數(shù)量多

當(dāng)前的物流平臺雖然數(shù)量眾多，但是物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)位于城市空間，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施健全的空間，對于其他的城市地區(qū)以及鄉(xiāng)村地區(qū)的物流覆蓋區(qū)域明顯不足，比如對于新疆、甘肅、西藏和云南的農(nóng)村地區(qū)，只能夠依靠中國郵政系統(tǒng)向外和向內(nèi)輸送商品，其他的物流企業(yè)根本沒能參與，導(dǎo)致企業(yè)壓力過大，且限制了產(chǎn)品對外輸送。另外在快遞業(yè)務(wù)的投入方面，發(fā)現(xiàn)東部，中部和西部的權(quán)重分別為82.3%、9.3%和8.4%，業(yè)務(wù)量分別為81.9%、10.5%和7.6%，這明顯不利于中部地區(qū)和西部地區(qū)的發(fā)展。同時由于中部與西部的業(yè)務(wù)量較小，人工成本自然低于智能設(shè)備建設(shè)成本，不會投入更多的資金應(yīng)用于智能技術(shù)的使用。

（三）系統(tǒng)彼此不銜接

要能夠?qū)崿F(xiàn)所有系統(tǒng)的彼此銜接，就需要建立標(biāo)準(zhǔn)的信息化工作進(jìn)展分析制度，形成和物流規(guī)模的發(fā)展協(xié)調(diào)機制。目前的工作中，大部分的物流企業(yè)內(nèi)部各崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)本身就含有差異，使得整個工藝的缺陷較大，那么即使采用了智能化技術(shù)替代大量的傳統(tǒng)人工作業(yè)崗位時，依然容易出現(xiàn)信信息泄露問題。此外各個部門本身就存在管理問題，這就意味著不同物流企業(yè)相關(guān)部門之間的對接難度更大，自然無法建立依托于信息化系統(tǒng)的物流企業(yè)彼此銜接工作態(tài)勢。

二、“智能+網(wǎng)聯(lián)”背景下的物流業(yè)優(yōu)化方案

（一）建立統(tǒng)一設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)過程，本文認(rèn)為今后物流企業(yè)可以采取聯(lián)盟化的發(fā)展模式，所謂的聯(lián)盟化發(fā)展機制，可以建立更具有規(guī)范性和可持續(xù)性的行業(yè)規(guī)范，且該規(guī)范也要向相關(guān)設(shè)備的生產(chǎn)廠家提供，讓生產(chǎn)廠家可以根據(jù)當(dāng)前的行業(yè)規(guī)范要素，對新型技術(shù)進(jìn)行重點開發(fā)，尤其是針對網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議以及技術(shù)之間的信息接口，更是要通過現(xiàn)有信息和相關(guān)技術(shù)的匹配，讓各類物流企業(yè)可以選擇不同廠商所生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施，此時一方面各個物流企業(yè)就可以通過使用設(shè)施，讓整個行業(yè)的管理水平提升，另一方面各類設(shè)備的生產(chǎn)廠家可形成了良性競爭氛圍，可以激發(fā)出更高的創(chuàng)造力。

（二）建立專項物流平臺管理制度

管理制度建設(shè)過程，要能夠發(fā)揮整個物流行業(yè)內(nèi)所有企業(yè)的主觀能動性，那么當(dāng)此時，就可以由中國郵政集團牽頭，且國家的相關(guān)政府工作部門也要參與，讓物流企業(yè)將更多的資源投入到中部和西部地區(qū)，只有全國范圍內(nèi)的物流業(yè)務(wù)處于最佳態(tài)勢時，才可以形成國內(nèi)范圍可協(xié)同的智慧物流發(fā)展路徑。此外針對各類平臺的專項管理制度，要實現(xiàn)對整個行業(yè)內(nèi)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)能力的標(biāo)準(zhǔn)化說明，讓各類物流企業(yè)都可以使用智能化系統(tǒng)，全面性應(yīng)對服務(wù)方面的問題，唯有如此才能保證已經(jīng)建立的專業(yè)物流平臺管理制度可以為整個行業(yè)的發(fā)展添磚加瓦，而不是讓物流行業(yè)內(nèi)部的不同企業(yè)參與惡意競爭而提高內(nèi)耗。

（三）推行企業(yè)對接標(biāo)準(zhǔn)制定工作

“智能+網(wǎng)聯(lián)”背景下的物流行業(yè)發(fā)展過程，必然需要通過對整個行業(yè)內(nèi)專項管理標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)制定，才可以防范各類企業(yè)之間將新型的技術(shù)手段應(yīng)用于惡性競爭過程問題，所以針對新型標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)造，要根據(jù)企業(yè)的工作思想、工作模式以及相關(guān)技術(shù)類型，探討對物流企業(yè)方面造成的規(guī)范管理作用[2]。同時與物流系統(tǒng)相關(guān)的其他各的企業(yè)，比如自動化技術(shù)的開發(fā)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)，也需要參與到針對各類標(biāo)準(zhǔn)的制定工作內(nèi)，從而推動技術(shù)方面的協(xié)同和專業(yè)發(fā)展工作，唯有如此才可以使得所建立的綜合管理和運行系統(tǒng)，在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定表現(xiàn)上和工作規(guī)范性上，可以具有良好的質(zhì)量保持效果。

三、結(jié)論

綜上所述，當(dāng)前的物流行業(yè)發(fā)展過程，主要存在的問題包括各類技術(shù)的規(guī)范性發(fā)展問題、專業(yè)技術(shù)的使用問題以及各類資源的投入問題等，在問題的解決過程，今后要可以建立針對物流行業(yè)內(nèi)的專業(yè)管理權(quán)限制度，同時要與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行交流，從而讓物流行業(yè)與其他行業(yè)之間建立的制度，可以相互影響，并互相決定今后的發(fā)展路徑和資源協(xié)調(diào)方法。