淺析機(jī)組資源管理在飛行安全中的應(yīng)用

李成偉

摘要：對(duì)于飛行行業(yè)而言，飛行安全為首要原則，在現(xiàn)代化背景下，飛行技術(shù)逐步提高，但仍受到人為因素干擾而出現(xiàn)飛行安全隱患，為杜絕該類(lèi)問(wèn)題，需加強(qiáng)機(jī)組資源管理質(zhì)量?；诖?，文本首先闡述了飛行安全中的機(jī)組資源管理內(nèi)容，進(jìn)一步提出的飛行安全管理中機(jī)組資源管理的具體應(yīng)用策略，以供參考。

關(guān)鍵詞：機(jī)組資源管理;飛行安全;應(yīng)用

引言

由機(jī)組行為失誤引發(fā)的飛行事故在所有事故中占據(jù)較高比例，為降低飛行事故發(fā)生概率，提升飛行安全性，需完善機(jī)組資源管理工作，完善飛行機(jī)組管理機(jī)制，通過(guò)強(qiáng)有力的管控措施降低飛行事故率，為飛行行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

一、飛行安全中的機(jī)組資源管理內(nèi)容

第一，交流與簡(jiǎn)述。有效的機(jī)組交流可提升駕駛艙效率，使飛行活動(dòng)始終處于高水平狀態(tài)下，避免人員誤解產(chǎn)生飛行安全事故，交流與簡(jiǎn)述為機(jī)組資源管理的重要組成部分，在實(shí)際管理工作中，可采用閉環(huán)式方式提升交流效率與質(zhì)量。第二，質(zhì)詢與反應(yīng)。質(zhì)詢與反應(yīng)是引導(dǎo)機(jī)組人員表達(dá)觀點(diǎn)的主要途徑，可加強(qiáng)駕駛艙交流，在現(xiàn)階段飛行安全事故中，部分事故原因?yàn)轳{駛艙質(zhì)詢與反應(yīng)環(huán)節(jié)薄弱，因此在飛行安全管理期間，需加強(qiáng)對(duì)質(zhì)詢與反應(yīng)的重視。第三，短期策略。短期策略為開(kāi)展機(jī)組資源管理的主要工具之一，可提升機(jī)組應(yīng)對(duì)飛行變化的能力，其可促進(jìn)機(jī)組工作負(fù)荷的合理分配。第四，機(jī)組決策。當(dāng)出現(xiàn)中斷起飛、改航、不穩(wěn)定進(jìn)近等問(wèn)題時(shí)，需機(jī)組及時(shí)作出決策，此時(shí)飛行員的主要任務(wù)為加強(qiáng)飛機(jī)系統(tǒng)監(jiān)控，收集信息數(shù)據(jù)，以此提升機(jī)組決策質(zhì)量，機(jī)組決策作為機(jī)組資源管理的重要內(nèi)容，其可對(duì)飛行安全產(chǎn)生一定影響[1]。

二、飛行安全管理中機(jī)組資源管理的具體應(yīng)用策略

（一）完善運(yùn)行機(jī)制

1.調(diào)整資源管理程序

飛行安全管理中機(jī)組資源管理強(qiáng)調(diào)“人”的因素，在機(jī)組資源管理方法應(yīng)用期間，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)組成員的思路引導(dǎo)，激發(fā)其內(nèi)在潛力，采用分工管理方式，將任務(wù)、責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，調(diào)動(dòng)機(jī)組各成員的主人翁意識(shí)，以此更好地發(fā)揮出機(jī)組員工的整體效應(yīng)。尊重機(jī)組成員差異，采用溫和柔性管理方式，以此提升機(jī)組人力資源利用率。

2.完善技術(shù)考核標(biāo)準(zhǔn)

為避免人為因素引起的飛行安全事故，應(yīng)完善技術(shù)考核指標(biāo)，規(guī)范機(jī)長(zhǎng)提拔考核，圍繞飛行安全設(shè)計(jì)可量化的考核指標(biāo)，明確機(jī)長(zhǎng)技術(shù)培訓(xùn)、飛行經(jīng)歷等。在機(jī)組資源管理期間，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)技術(shù)考核標(biāo)準(zhǔn)的重視，可從模擬機(jī)小時(shí)、完成起落數(shù)量、所飛機(jī)場(chǎng)和航線、健康狀況、理論培訓(xùn)、飛行品質(zhì)監(jiān)控報(bào)告等方面對(duì)機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行考核，通過(guò)完善考核標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)，加強(qiáng)對(duì)機(jī)長(zhǎng)資源的管理，繼而在機(jī)組資源管理作用下實(shí)現(xiàn)飛行安全管控。

3.實(shí)現(xiàn)安全信息共享

飛行安全并非是某一家航空公司的任務(wù)，而是整個(gè)航空行業(yè)的關(guān)鍵問(wèn)題，為全面發(fā)揮出機(jī)組資源管理效果，降低航空事故率，需依托于互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)各航空公司的安全信息共享，將飛行安全事故發(fā)生過(guò)程、事故原因等納入到安全信息共享范圍內(nèi)，杜絕相同飛行事故的發(fā)生。安全信息共享可增強(qiáng)機(jī)組人員對(duì)安全事故的了解，積累事故處理經(jīng)驗(yàn)，并引導(dǎo)機(jī)組人員進(jìn)行自我審視，使相關(guān)人員可更加重視飛行安全操作。在未來(lái)發(fā)展中，航空行業(yè)可依據(jù)國(guó)內(nèi)發(fā)展環(huán)境構(gòu)建符合實(shí)際情況的事故征候報(bào)告系統(tǒng)，在該系統(tǒng)作用下加強(qiáng)信息共享，避免類(lèi)似飛行安全事故的發(fā)生。

（二）加強(qiáng)人員培訓(xùn)

1.優(yōu)化培訓(xùn)內(nèi)容

機(jī)組資源管理要求培訓(xùn)、復(fù)訓(xùn)工作不可僅包括基礎(chǔ)性飛行概念及原理，更應(yīng)組織技術(shù)模擬培訓(xùn)活動(dòng)，使機(jī)組人員可進(jìn)一步熟悉飛行業(yè)務(wù)，此外，應(yīng)將儀表飛行程序、機(jī)組資源管理等增添至培訓(xùn)中，總結(jié)機(jī)組常見(jiàn)飛行運(yùn)行問(wèn)題，強(qiáng)調(diào)飛行運(yùn)行問(wèn)題正確處置措施。為確保培訓(xùn)針對(duì)性及有效性，可根據(jù)崗位、機(jī)組制定針對(duì)性培訓(xùn)項(xiàng)目，以此全面提升機(jī)組成員水平。

2.加強(qiáng)溝通交流

在機(jī)組資源管理期間，應(yīng)加強(qiáng)飛行機(jī)組與空管人員間交流溝通，針對(duì)飛行安全問(wèn)題做好配合。為實(shí)現(xiàn)強(qiáng)有力飛行安全管控，要求飛行機(jī)組與空管人員采用標(biāo)準(zhǔn)且統(tǒng)一的航空術(shù)語(yǔ)，避免表述措施引發(fā)飛行安全事故，如錯(cuò)誤理解對(duì)方表述內(nèi)容、未經(jīng)許可而起飛、冒失進(jìn)近等。這就要求培訓(xùn)期間強(qiáng)調(diào)溝通交流的重要性，并將航空術(shù)語(yǔ)納入到培訓(xùn)內(nèi)容中，輔以培訓(xùn)考核，以此降低溝通失誤問(wèn)題，遏制飛行安全事故的產(chǎn)生。

（三）落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管控

1.及時(shí)果斷復(fù)飛

良好的風(fēng)險(xiǎn)管控措施可避免飛行安全事故的產(chǎn)生，在實(shí)際飛行期間，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)持有民主作風(fēng)，鼓勵(lì)機(jī)組成員表達(dá)自身見(jiàn)解，若于進(jìn)近期間發(fā)現(xiàn)飛行險(xiǎn)情，但機(jī)長(zhǎng)并未意識(shí)到，此時(shí)其他成員可在確定險(xiǎn)情的情況下及時(shí)果斷復(fù)飛，控制飛行安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.完善反饋系統(tǒng)

反饋系統(tǒng)可幫助機(jī)組人員明確項(xiàng)目執(zhí)行情況，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛行安全隱患，而先進(jìn)檢查單為反饋系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，必須于機(jī)組資源管理期間嚴(yán)格落實(shí)，使機(jī)組工作執(zhí)行情況一目了然，將項(xiàng)目信息及時(shí)反饋。飛行檢查單在機(jī)組資源管理中質(zhì)詢與反應(yīng)的形式之一，可幫助管理人面發(fā)現(xiàn)異常情境，因此在飛行安全風(fēng)險(xiǎn)管控期間，其發(fā)揮著無(wú)可替代的作用。除此之外，應(yīng)引入EGPWS增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)、無(wú)線電高度表、TCAS機(jī)載防撞系統(tǒng)等，補(bǔ)全機(jī)載設(shè)備，使飛行安全風(fēng)險(xiǎn)管控落到實(shí)處。

（四）優(yōu)化管理環(huán)境

為保障機(jī)組資源管理可對(duì)飛行安全管理起到促進(jìn)作用，需營(yíng)造適宜的飛行安全管理環(huán)境。將安全納入到企業(yè)文化中，加強(qiáng)機(jī)組人員對(duì)飛行安全的重視，同時(shí)凈化機(jī)場(chǎng)環(huán)境，引入MSAW最低安全高度雷達(dá)報(bào)警系統(tǒng)，在內(nèi)部營(yíng)造出安全文化氛圍[2]。飛行安全以“人”為核心，在人、機(jī)、環(huán)境三大影響要素中，“人”處于指導(dǎo)性地位，而規(guī)章、技術(shù)、設(shè)備等因素為保障航空安全的關(guān)鍵，但無(wú)法全面保障飛行安全，因此需確保執(zhí)行規(guī)章、掌握技術(shù)、使用設(shè)備的“人”具有較高安全意識(shí)，將飛行安全相關(guān)因素統(tǒng)籌管理，以此確保機(jī)組資源管理措施的順利推進(jìn)落實(shí)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，機(jī)組資源管理與飛行安全間存在緊密聯(lián)系，為降低飛行事故率，需從機(jī)組資源管理的各個(gè)層面進(jìn)行管控，完善飛行機(jī)組運(yùn)行機(jī)制，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，落實(shí)飛行安全風(fēng)險(xiǎn)管控，營(yíng)造適宜的飛行管理環(huán)境，加強(qiáng)對(duì)人、機(jī)、環(huán)境要素的控制，完善飛行機(jī)組安全管理體系。

參考文獻(xiàn)

[1]王燕青，劉超群，李苗.基于交互認(rèn)知模型的飛行機(jī)組團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)實(shí)驗(yàn)研究[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2019，19（13）：305-311.

[2]毛振權(quán).淺析飛機(jī)駕駛艙資源管理對(duì)飛行安全的重要性[J].中國(guó)新通信，2019，21（05）：214.