奧的斯電梯“事故門”綜評(píng)

7月5日9 時(shí)30分左右，北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站A口上行電扶梯突然發(fā)生倒轉(zhuǎn)，造成電梯上的乘客摔倒、擠壓，致一名男孩死亡、3人重傷，27人輕傷。

北京市7月7日19時(shí)30分召開“地鐵4號(hào)線電扶梯事故處理情況”通報(bào)會(huì)。北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局副局長(zhǎng)張巨明在會(huì)上表示，事故中出現(xiàn)故障的奧的斯電梯存在設(shè)計(jì)、制造缺陷，奧的斯公司對(duì)事故有不可推卸的責(zé)任。

北京市質(zhì)監(jiān)局表示，導(dǎo)致事故的原因是由于固定零件損壞，扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生位移，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，扶梯下滑。為保障安全，北京市將暫停使用257部奧的斯自動(dòng)扶梯，并停止采購該品牌，如有必要將啟動(dòng)召回。

同時(shí)，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局已經(jīng)專門發(fā)出緊急通知，要求全國自動(dòng)扶梯的使用單位立即停止使用4號(hào)線事故中發(fā)生故障的奧的斯品牌513MPE型電梯，聯(lián)系廠家和保養(yǎng)單位對(duì)這一型號(hào)扶梯進(jìn)行全面檢查，消除安全隱患。通知要求，全國各地的質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門要督促地鐵、機(jī)場(chǎng)、車站、商場(chǎng)等單位立即對(duì)所使用的自動(dòng)扶梯開展全面排查，采取有效措施，消除安全隱患。

奧的斯電梯事故頻發(fā)

作為世界上最大的電梯生產(chǎn)商之一，奧的斯目前在中國經(jīng)營奧的斯、西子、大連星瑪和江南快速4個(gè)電梯品牌，但是近年卻頻發(fā)事故，質(zhì)量問題堪憂。據(jù)京港地鐵公司通報(bào)，發(fā)生事故的電梯仍在質(zhì)保期，6月22日才剛剛進(jìn)行了例行檢查及維護(hù)保養(yǎng)。

2010年12月14日，深圳地鐵1號(hào)線的一臺(tái)奧的斯自動(dòng)扶梯也發(fā)生逆行事故，造成25人受傷。事故原因同樣類似：驅(qū)動(dòng)主機(jī)的固定支座螺栓松脫，1根螺栓斷裂，致使主機(jī)支座移位，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。

2007年12月21日，上海軌交四號(hào)線世紀(jì)大道站一部上行奧的斯自動(dòng)扶梯突然倒行，導(dǎo)致乘客往后跌倒，發(fā)生擠壓，事故造成5人重傷。

值得注意的是，奧的斯電梯的質(zhì)量隱憂并非僅限扶梯，據(jù)《西安晚報(bào)》報(bào)道，今年除夕夜，西安一位女士在乘坐小區(qū)內(nèi)奧的斯電梯時(shí)，為幫擠在里面的鄰居出去，將一只腳擋在電梯門外，電梯卻突然運(yùn)行，該女士被夾身亡。盡管電梯維修單位表示電梯質(zhì)量及檢驗(yàn)都是合格的，是偶然事件。但維修人員在接受采訪時(shí)透露，“正常情況下，電梯門沒關(guān)上時(shí)是不會(huì)運(yùn)行的?！?/p>

北京市質(zhì)監(jiān)局日前也表示，除了將全面排查公共場(chǎng)所的扶梯和自動(dòng)人行道外，還將對(duì)老舊小區(qū)的電梯進(jìn)行檢查。

奧的斯不考慮召回

事故發(fā)生當(dāng)晚，奧的斯(中國)發(fā)表聲明，對(duì)事件產(chǎn)生的影響表示深切歉意，并表示將配合相關(guān)部門做好事故調(diào)查和善后工作。但在接受京華時(shí)報(bào)采訪時(shí)，該公司強(qiáng)調(diào)不考慮召回。奧的斯認(rèn)為，北京事故和深圳事故沒有任何關(guān)聯(lián)。深圳事故發(fā)生后，奧的斯在全國范圍內(nèi)進(jìn)行了排查，其中也包括北京地鐵內(nèi)同品牌同型號(hào)的電梯。至于是否召回，奧的斯解釋說，電梯產(chǎn)品有其特殊性，是建筑的一部分，如果要召回就必須全部拆掉，將影響建筑物構(gòu)造，因此無法像汽車一樣召回。

針對(duì)會(huì)否追究廠家責(zé)任的問題，北京京港地鐵公司新聞發(fā)言人楊苓日前也表示，電梯故障原因還在調(diào)查中，調(diào)查清楚后會(huì)根據(jù)相關(guān)問題進(jìn)行下一步工作。

事故發(fā)生后，有網(wǎng)友質(zhì)疑廠家為控制生產(chǎn)成本選用廉價(jià)零部件。奧的斯電梯(中國)公共事務(wù)部經(jīng)理李明杰在接受新京報(bào)采訪時(shí)表示，奧的斯電梯所使用的零配件，同時(shí)存在廠家自產(chǎn)與外購兩種情況。通常電梯關(guān)鍵部件由廠家統(tǒng)一采購，其他零配件向外購買。目前尚未核實(shí)導(dǎo)致此次事故發(fā)生的受損固定零件是廠家自產(chǎn)還是外購。

2007年至今，奧的斯每年在國內(nèi)都有一起電梯、扶梯事故。而在國外雖然也曾出過事故，但數(shù)量很少。李明杰稱，該公司雖然屬于美國與中國合資公司，但他們旗下的產(chǎn)品早已本土化，不存在內(nèi)外有別的問題。

電梯安裝維護(hù)市場(chǎng)混亂

目前我國電梯總量已達(dá)到160萬部，但安裝、維保市場(chǎng)卻十分混亂。中國電梯協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)張樂祥介紹，70%的電梯故障和問題由安裝不過關(guān)引起，安裝質(zhì)量不佳又引起維保問題不斷。北京市質(zhì)監(jiān)局特設(shè)處官員則稱電梯存在的問題主要是維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)。

據(jù)新京報(bào)報(bào)道，由于電梯廠商之間低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致安裝和維保利潤很低，而聘用專業(yè)技術(shù)人員的成本較高，因此業(yè)內(nèi)存在著大量的無相關(guān)資質(zhì)的“游擊隊(duì)員”，從而使維保質(zhì)量得不到保障。

西安奧的斯電梯事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，西安由第三方負(fù)責(zé)維保的電梯約1萬臺(tái)，其中有一半以上的電梯維保是由資質(zhì)較低的C級(jí)或者無資質(zhì)的維保公司來完成的。

我國重載型扶梯標(biāo)準(zhǔn)不一 被指落后歐洲十余年

北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司發(fā)布聲明稱，北京地鐵采用的均是公共交通重載型自動(dòng)扶梯，并公布了重載扶梯的標(biāo)準(zhǔn)。然而，有專家質(zhì)疑，國內(nèi)對(duì)于重載型扶梯，既沒有相關(guān)定義，也無相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)電梯重載標(biāo)準(zhǔn)不一，如廣州地鐵扶梯的重載標(biāo)準(zhǔn)就是北京地鐵公布標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。

并且，國內(nèi)多家電梯企業(yè)對(duì)重載扶梯的“國標(biāo)”同樣存疑，而國內(nèi)重載電梯的國標(biāo)已經(jīng)落后歐洲標(biāo)準(zhǔn)十余年。

質(zhì)檢總局：嚴(yán)處降低電梯維保質(zhì)量惡意競(jìng)爭(zhēng)單位

在北京地鐵4號(hào)線電梯故障導(dǎo)致1人死亡的事故發(fā)生后，國家質(zhì)檢總局特種設(shè)備安全監(jiān)察局重申，要求各地深入開展電梯安全隱患排查，對(duì)依靠降低維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量，降價(jià)惡意競(jìng)爭(zhēng)的單位依法從嚴(yán)處理。

此前的3月25日，為防止和減少電梯事故發(fā)生，質(zhì)檢總局下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道安全監(jiān)察工作的通知》，要求相關(guān)生產(chǎn)和使用維保單位對(duì)自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道開展排查和治理，重點(diǎn)排查主機(jī)固定螺栓、附加制動(dòng)器等，采取有效措施保障電梯安全使用。

質(zhì)檢總局特設(shè)局再次強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前正值暑期旅游旺季，地鐵、車站等場(chǎng)所客流較大，設(shè)備使用強(qiáng)度較高，電梯事故和故障易發(fā)，各地質(zhì)監(jiān)部門和有關(guān)單位要深入開展隱患排查和治理，嚴(yán)格監(jiān)督檢查使用維護(hù)保養(yǎng)單位落實(shí)今年3月《通知》規(guī)定的情況，對(duì)未按要求進(jìn)行排查并消除隱患的，堅(jiān)決依法責(zé)令停止使用，并從嚴(yán)處理。

同時(shí)，質(zhì)檢總局特設(shè)局還要求各地加大對(duì)制造、安裝、維修單位的監(jiān)督抽查，對(duì)降低維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量，降價(jià)惡意競(jìng)爭(zhēng)的單位依法從嚴(yán)處理，規(guī)范電梯維護(hù)保養(yǎng)市場(chǎng)。