瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度與瀝青混合料類型選擇探討

王 華

(南京蘇通路橋工程有限公司，江蘇 南京 211200)

1 高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度和混合料類型的配置原則

(1)應(yīng)綜合考慮路面的抗裂、抗車(chē)轍以及耐久性等方面的需求，對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行合理選擇和應(yīng)用，并根據(jù)工程造價(jià)等方面條件來(lái)合理選擇瀝青混合料類型。

(2)為保障路面質(zhì)量，避免出現(xiàn)大量的早期損壞，瀝青路面結(jié)構(gòu)層應(yīng)該以雙層或三層為主，確保型的密級(jí)配瀝青混合料應(yīng)該在一層以上。

(3)對(duì)于潮濕多雨的地區(qū)，瀝青混合材料應(yīng)該選擇抗滑表面層。

(4)施工過(guò)程中，應(yīng)該按照從上至下的順序來(lái)增加集料粒徑，選擇細(xì)粒式和中粒式混合料作為上層混合料，選擇粗粒式混合料作為下層混合料。在上面層，混合料的最大粒徑不得超過(guò)層厚的50%，在下層和聯(lián)結(jié)層，混合料的最大粒徑不得超過(guò)層厚的60%。

2 如何確定瀝青路面的結(jié)構(gòu)層厚度

在進(jìn)行高速公路瀝青路面的施工過(guò)程中，施工單位一定要對(duì)路面結(jié)構(gòu)層厚度加以高度重視，并通過(guò)科學(xué)、合理、正確的方法進(jìn)行計(jì)算，這樣才可以讓高速公路瀝青路面的損壞情況得以有效避免，保障高速公路路面的使用效果和使用壽命?；谶@一情況，在具體的高速公路瀝青路面施工之中，施工單位一定要保障其結(jié)構(gòu)層厚度的合理性，以此來(lái)提升高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量。根據(jù)我國(guó)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，在高速公路的建設(shè)工程之中，路面工程應(yīng)該作為各個(gè)分項(xiàng)工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目之中的一個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目，其結(jié)構(gòu)層厚度將會(huì)對(duì)整個(gè)瀝青路面的施工質(zhì)量和高速公路分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定起到直接的影響作用。作為高速公路工程之中的一個(gè)重要部分，瀝青路面的結(jié)構(gòu)層厚度也會(huì)直接影響到整個(gè)高速公路的施工質(zhì)量和施工成本。因此，在對(duì)其結(jié)構(gòu)層厚度進(jìn)行確定的過(guò)程中，單點(diǎn)合格率一定要超過(guò)90%。在我國(guó)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》之中，對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度的計(jì)算加以明確規(guī)定，其公式為

在以上的公式之中，XL代表的是厚度代表值，X代表的是單點(diǎn)厚度，ta代表的是設(shè)計(jì)使用壽命，n代表的是檢測(cè)的點(diǎn)數(shù)，S代表的是標(biāo)準(zhǔn)差。

該公式是由國(guó)內(nèi)的多名專家經(jīng)過(guò)多次協(xié)商和討論而確定的計(jì)算公式，和國(guó)外的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)具有一致性。為了保障計(jì)算的一次到位，相關(guān)專家根據(jù)澳大利亞以及日本等國(guó)的有關(guān)規(guī)定，全部應(yīng)用了IS0565的R40/3系列標(biāo)準(zhǔn)篩孔，并根據(jù)我國(guó)高速公路瀝青路面建設(shè)施工之中的計(jì)算習(xí)慣，對(duì)毫米制加以全面應(yīng)用。在瀝青公路路面的礦料級(jí)配過(guò)程中，所應(yīng)用的篩孔標(biāo)準(zhǔn)共有19個(gè)，分別為0.075 mm、0.15 mm、0.3 mm、0.6 mm、1.18 mm、2.36 mm、4.75 mm、9.5 mm、13.2 mm、16 mm、19 mm、26.5 mm、31.5 mm、37.5 mm、53 mm、63 mm、75 mm、89 mm和106 mm。在我國(guó)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》之中的第113頁(yè)對(duì)此進(jìn)行了明確規(guī)定。

3 高速公路路面瀝青混合料類型的合理選擇

在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)社會(huì)之中，公路工程的建設(shè)質(zhì)量和使用質(zhì)量與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)之間有著直接關(guān)系，因此，在我國(guó)當(dāng)今高速公路事業(yè)的不斷發(fā)展過(guò)程中，作為高速公路工程之中的一個(gè)重要組成部分，瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量及其安全性也越來(lái)越受到人們的關(guān)注。因此在高速公路瀝青路面的建設(shè)施工之中，保障路面結(jié)構(gòu)層厚度和混合材料的合理性，才可以有效保障高速公路瀝青路面的建設(shè)施工質(zhì)量，避免由于路面損壞而引發(fā)的交通事故和人員傷亡。

在高速公路瀝青路面的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，車(chē)輛荷載以及大氣等方面的諸多因素都將對(duì)瀝青路面造成直接的影響作用，因此，高速公路的瀝青路面一定要具備良好的耐磨性能和抗滑性能，并足夠平整。對(duì)于瀝青路面的性質(zhì)而言，瀝青和石料的質(zhì)量將會(huì)對(duì)其起到?jīng)Q定性作用。所以， 混合料類型的合理選擇可以有效促進(jìn)整體瀝青路面質(zhì)量的提升。在具體的混合料選擇過(guò)程中，通過(guò)合理優(yōu)化礦料的級(jí)配，就可以讓瀝青用量得到最佳確定。同時(shí)，在確定混合料類型的過(guò)程中，相關(guān)單位也應(yīng)該保障其配比設(shè)計(jì)技術(shù)和設(shè)計(jì)檢驗(yàn)等與標(biāo)準(zhǔn)相符。

例如：在AC-16類型混合料的應(yīng)用過(guò)程中，首先應(yīng)該對(duì)關(guān)鍵的篩孔進(jìn)行確定，其關(guān)鍵篩孔應(yīng)該是2.6 mm，如果其通過(guò)率在38以上，則屬于F型，也就是我們通常所說(shuō)的細(xì)型。如果通過(guò)率不足38，則屬于C型，也就是我們經(jīng)常所說(shuō)的粗型，通過(guò)這樣的方式，就可以對(duì)礦料的級(jí)配進(jìn)行確定。在對(duì)級(jí)配進(jìn)行調(diào)整的過(guò)程中，相關(guān)單位一定要對(duì)以下的一些注意事項(xiàng)加以重視：首先，如果一定要讓關(guān)鍵篩孔的控制得到最大限度的滿足，并保障抗車(chē)轍、抗高溫能力的提升，在對(duì)其配比進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要降低公稱最大粒徑周?chē)拇旨嫌昧浚热?，可以?.6 mm以下的細(xì)分用量適當(dāng)降低，將中等粒徑的集料用量適當(dāng)增加，這樣才可以形成S曲線。其次，經(jīng)過(guò)相關(guān)的數(shù)據(jù)分析和驗(yàn)證可知，AC-16之中，16 mm粒徑集料的通過(guò)率可以達(dá)到95%～100%，也就是說(shuō)，其中有5%的集料尺寸大于16 mm。同時(shí)，根據(jù)美國(guó)的Superpave定義可知，集料的最大公稱尺寸是第一次10%以上篩余篩號(hào)上一級(jí)篩子定義的最大公稱尺寸。如果根據(jù)這個(gè)定義對(duì)下表之中的AC-25以及AC-16來(lái)進(jìn)行分析，則在高速公路瀝青路面的中面層之中，AC-25的粒徑應(yīng)該在7.5 mm以上，在瀝青路面的表面層之中，AC-16的粒徑應(yīng)該在5 mm以上。具體情況如表1所示。

表1 方孔篩中瀝青混合料礦料級(jí)配和瀝青的用量范圍

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也十分迅速。因此，高速公路建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模就實(shí)現(xiàn)了不斷擴(kuò)大。對(duì)于高速公路的建設(shè)施工而言，一項(xiàng)重要的內(nèi)容就是保障高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量。但是就當(dāng)今的高速公路瀝青路面建設(shè)施工而言，結(jié)構(gòu)層厚度和瀝青混合料類型選擇的不合理問(wèn)題十分常見(jiàn)，這樣的情況將會(huì)對(duì)高速公路的施工質(zhì)量造成直接的不利影響，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青路面前期損壞情況頻繁發(fā)生，為高速公路的正常運(yùn)行以及交通安全埋下了諸多隱患。