QD城市軌道交通設備工程項目管理優(yōu)化分析

高 春

（四川華新現代職業(yè)學院，四川 成都 610107）

近些年來，城市軌道交通設備工程項目得到了廣泛的關注，但是事實上，其在進行管理的過程中仍然存在一定的不利因素，制約了管理質量以及管理效率的提升，基于此，有必要進行深層次的分析，進而實現城市軌道交通行業(yè)的整體發(fā)展。

1 設備工程管理的模式

設備工程同其他項目管理相比存在一定的差異，其本身具有系統(tǒng)性的特點，所以通常情況下會使用任務委托以及分配的方式開展項目管理工作，其主要是由3 種主要管理模式組成的，包括業(yè)主自行管理模式、委托專業(yè)項目管理公司管理模式以及混合管理模式。上述3 種管理模式都有著自己特有的優(yōu)勢，需要根據實際情況對其進行優(yōu)化選擇。因為QD 軌道交通公司本身成立的時間較短，而其中絕大部分的領導層都來源于從前的大型事業(yè)單位，管理層主要來自各行各業(yè)，其中多數管理人員對于軌道交通行業(yè)并沒有充分的認識，所以其本身并沒有形成良好的項目管理概念。一些管理人員也沒有認識到設備工程項目管理體系的重要性，但是QD 軌道公司出于優(yōu)化培養(yǎng)項目管理人才的目的，采用了混合管理模式開展對于設備工程的項目管理工作[1]。該管理模式的應用既能夠實現對于業(yè)主項目管理人員的充分利用，使其本身的積極作用得以有效發(fā)揮，還可以切實保障業(yè)主對于項目的有效控制權，同時還能夠讓更加專業(yè)的工程咨詢單位直接進行管理工作，對于減少項目中所存在的風險具有重要作用。相對其他2 種管理模式來說，混合管理模式具有更大的彈性，尤其是對于專業(yè)化程度要求較高的設備工程項目管理來說，盡管其相對較高的成本，但是該模式的應用能夠有效規(guī)避由于技術復雜性所產生的高風險，所以具有較強的應用價值。

2 優(yōu)化城市軌道交通設備工程項目管理的意義

進入20 世紀以后，我國經濟得到了長足發(fā)展。與此同時，國家產業(yè)政策也在不斷地調整，國家開始著重開展軌道交通建設。從運營線網規(guī)?？?，共計17 個城市的線網規(guī)模大于等于100 km，見表1。

城市軌道交通工程中具有相對較復雜的設備系統(tǒng)，而且包括較高的科技含量以及種類，是確保線路得以正常運行的重要基礎。設備工程項目管理工作開展的實際質量對于工程項目的安全、投資、進度以及質量具有重要的影響，同時還直接決定了整體工程項目開展的有效性。想要真正提升城市軌道交通的運營質量，務必要保證其硬件設備的優(yōu)質性與高效性。當正常開通和運營城市軌道交通線路之后，其中有75%左右的資產都屬于系統(tǒng)設備，各種系統(tǒng)設備是提升車輛系統(tǒng)運行安全性以及穩(wěn)定性的重要基礎，所以軌道交通企業(yè)會將保障設備系統(tǒng)的安全可靠運行作為重要的考慮內容。設備的安全可靠運行在軌道交通系統(tǒng)運行的過程中是有效實現安全高效目標重要部分，所以必須要加大力度，采用先進的手段以及科學的理念開展針對設備系統(tǒng)的管理工作。從表面上來看，城市軌道交通系統(tǒng)的設備工程管理工作僅是開展對于企業(yè)內部的管理，但是其本質上與各種類型的管理都具有較為密切的關系，不僅影響了企業(yè)自身的發(fā)展，同時還對城市規(guī)劃建設管理有一定的影響[2]。

表1 部分軌道交通里程超 100 km 的城市

3 QD城市軌道交通設備工程項目管理存在的問題

3.1 人才缺乏、管理難度大

QD 軌道交通公司成立的時間比較晚，在制度以及管理手段方面有所欠缺，管理人員過于注重進度管理，這使質量以及成本等方面出現了問題。與此同時，設備工程管理人才具有較大的流動性，這就導致人才缺乏現象嚴重。在項目開展的過程中會產生人員更換的情況，這樣一來就會由于工作交接不及時，進而產生信息不對稱的問題，對于項目管理質量的提升具有一定的制約作用。

3.2 相關工作人員欠缺安全風險意識

業(yè)主在招標和簽合同的過程中未能充分開展對于各參建方的風險估計工作，而且沒有對設備工程招標范圍進行詳細的描述，無法實現對于各參建方行為的高效約束。與此同時，因為其沒有形成良好的合同風險意識，所以對于設計變更等情況起不到有效的控制作用，這使其面臨嚴重的成本增加問題。特別是對于業(yè)主方來說，其大多都過于側重對于項目進度的管理，卻沒有意識到風險的危害性，一味地催促設計方趕進度，設計方在這種環(huán)境條件下為了能夠快速完成任務，就有可能會直接照搬其他工程的線路圖紙，未能夠嚴格依照項目實際情況展開設計工作，這就使后續(xù)管理工作中存在較大的風險。

3.3 設備系統(tǒng)較多

對于城市軌道交通工程來說，其具有相對龐大的系統(tǒng)，其中包括諸多的接口，包括機電系統(tǒng)對外有弱電系統(tǒng)以及外有軌道等其他專業(yè)的接口，對內則由電扶梯之間、動力照明、給排水與消防等相互的接口。如果不能明確地進行接口職責界面的劃分，就會產生管理混亂的現象，還有可能會對項目實際管理的效率造成負面影響，所以接口管理是設備工程管理中至關重要的組成部分，其既影響著工程的投資、工期、安全以及質量，同時還涉及諸多方面的管理資源應用。

3.4 參建單位復雜管理協(xié)調困難

因為城市軌道交通設備工程實際所涉及的專業(yè)和領域較為廣泛，所以其對于各參建單位的管理與協(xié)調工作較為困難。該工程包括諸多階段，其在不同階段中具有不同的關聯(lián)主體，所以在實際開展采購以及設計工作過程中，經常會出現不匹配的現象。與此同時，在各個階段之間還普遍存在管理脫節(jié)的情況，所以項目管理人員往往會在協(xié)調工作中消耗大量精力，這就使項目工程的高效完成受到了一定的阻礙。

4 優(yōu)化開展QD城市軌道交通設備工程項目管理的途徑

4.1 強化開展管理人才建設

現如今，我國各個城市都在積極建設城市軌道交通，這使人才短缺的問題開始逐漸浮現，各公司面臨著人才建設的迫切任務。從當前我國城市軌道交通企業(yè)的發(fā)展現狀來看，對人才的高效培養(yǎng)和使用能夠促進其在整體市場中地位的提升。當前，QD 公司有一定的人才流動以及缺乏等問題，基于此，其應當構建科學有效的人才培養(yǎng)機制，并在原有的基礎上完善相關政策，以起到激勵人才和提升人才培養(yǎng)水平的作用，積極營造出良好的鼓勵創(chuàng)新以及尊重人才的環(huán)境，深入分析當下QD 城市軌道交通設備項目管理工作流動性的實際情況，針對建設人才需求狀況采取相應的措施，進而構建起專業(yè)素質強、管理水平高的人才隊伍[3]。

QD 公司應當明確好各個員工本身的特點，然后再積極舉辦相應的專題講座、組織部門之間展開交流，以此實現其培訓質量與效率的提升，切實強化員工的專項能力以及管理水平?；蛘哌€可以推薦其深入各個大學以及專業(yè)培訓公司中進行專門學習，以此提高其管理水平以及業(yè)務能力。公司相關管理者可以帶領工作人員參加地鐵項目參觀交流活動，拓展其知識面，開闊其視野。除此以外，公司應當構建起系統(tǒng)、科學的激勵機制以及競爭機制，對針對管理人員的考核制度和培訓選拔形式進行完善和優(yōu)化，進而形成良好的分配政策以及獎勵制度并嚴格落實在實際工作開展的過程中，切實提升管理人才質量、留住人才，保障好工作人員隊伍的專業(yè)性和高水平。

只有這樣才能夠為公司培養(yǎng)出一批綜合素質強的復合型人才，這有助于后續(xù)QD 城市軌道交通建設的高效開展。除了針對工作人員強化開展相應的培訓工作以外，還應當對項目知識培訓進行大力宣傳，使公司的領導層與管理層真正認識到項目管理的重要性。項目管理不只是針對進度的管理，同時還應當實現與風險管理、成本管理以及質量管理的高效結合。每一位員工心中都應當形成良好的項目管理意識，并使公司中逐漸形成良好的重視項目管理以及學習項目管理的熱潮，為后續(xù)工程建設的順利進行創(chuàng)造良好的條件。

4.2 從風險管理著手優(yōu)化項目管理

除了強化開展管理人才建設以外，開展QD 城市軌道交通設備工程項目管理還應當從總風險管理角度入手。在項目實施的全過程中都涉及風險管理的內容，其對于項目的成本、進度以及質量具有直接的影響，所以在項目管理中務必要對風險管理加強重視。以QD 城市某軌道交通設備工程項目為例，其具有協(xié)調工作量大、工期緊和質量要求高等特點，其在建設過程中會受到多種因素的影響，所以其中會存在諸多的成本風險、安全風險、進度風險以質量風險。基于此，相關人員務必要綜合考慮工程進展的具體狀況，優(yōu)化開展全過程的風險管理，充分辨析以及評價項目整體所存在的各類風險源，并形成相應的風險源清單，科學地選擇相應的管理手段，針對較為重大的風險源，則需要針對性地進行專項管理方案的制定，同時還應當在現場對其進行公示[4]。此外，針對潛在的安全事故，工作人員需要形成科學系統(tǒng)的應急救援預案，并且定期進行演練。應該構建良好的風險管理體系，與此同時，其還應當從多個維度入手，開展實際的管理工作，包括組織、過程和目標等。從相關的實際要求出發(fā)，形成健全統(tǒng)一的融合質量、安全、進度以及成本的目標體系，然后圍繞該體系高效落實風險控制工作[5]。

在實際開展管理工作時，主要可以從以下3 個方面的內容進行風險控制。

首先，建設單位應當在項目費用中進行風險預備金的預留，以便于在出現各種風險問題的時候作為應急處理措施。

其次，在招投標的過程中需要要求總承包單位落實好?？顚Ｓ茫袠藛挝粦斣谕稑宋募忻鞔_規(guī)定好安全文明施工費用單列，切實保障安全文明施工，進而降低項目管理中所存在的各方面風險。

最后，需要幫助各項目的負責人形成良好的風險意識，對于項目管理工作來說，參建各方的項目經理作為直接負責人具有至關重要的影響，所以有必要加強思想方面的認識。務必要將各項風險管理制度嚴格落實在實際工作中，在其本身的工作范圍之內，對所有的風險源展開系統(tǒng)的識別以及評估工作，采取妥善的應對措施。此舉能夠實現對于相關風險問題的高效控制，最終克服各種困難，促進工程項目的順利開展[6]。

4.3 成立工程管理小組

因為城市軌道交通設備工程涉及多個專業(yè)，具有較為復雜的結構，所以為了能夠有效地實現對于設備集成上管理，并且保障各專業(yè)結構的有機結合以及各系統(tǒng)功能的落實，應當在設計階段中并且在合同中明確實際的各子系統(tǒng)與相關專業(yè)的接口設計時間，明確接口的要求和相應的接口界面[7]。在正式進行施工之前，高效地完成針對工廠集成功能以及所有接口協(xié)議的測試工作，一旦發(fā)現其中存在問題，就要第一時間采取相應的解決措施，有效地規(guī)避其對于工程進度起到的負面影響，進而影響設備功能的充分發(fā)揮。因此，如果想確保項目能夠高效地開展，在設計初期階段的時候，就需要成立相應的接口管理小組，其主要功能是負責與土建工程的接口對接，同時還要負責管理以及協(xié)調其他各個設備系統(tǒng)之間的接口。

設備監(jiān)理需要同時對設備系統(tǒng)內部和外部條件進行監(jiān)督，并判斷其之間的要求是否相協(xié)調，同時還要對供貨商所提供接口的質量進行監(jiān)督以及控制，并對相應的接口矛盾展開督查以及處理工作。在該工程項目中，相關接口管理小組高效開展了對于項目工程的協(xié)調與控制工作，使部分接口在初次設計聯(lián)絡過程中未得到妥善解決之后，設備監(jiān)理就第一時間發(fā)出通知單，敦促其在相應的時間范圍內完成整改工作。這就為后續(xù)所開展的接口管理協(xié)調工作提供了方便，基于這一點，就可以得出接口管理工作的高效開展，既能夠實現其實際管理效率的提升，還可以切實保障工程施工進度以及工程質量[8]。

4.4 建立健全相應的協(xié)調機制

對于QD 城市軌道交通設備工程設備來說，其本身具有較多的專業(yè)與系統(tǒng)，所以在參建單位方面也具有較多的特點，具有較大的管理難度。為了能夠有效地確保項目的高效運行，務必要建立健全相應的協(xié)調機制，此舉能夠有效統(tǒng)一多方面的意見，進而使其轉化為有利的因素[9]。在實際開展城市軌道交通設備工程建設的過程中，監(jiān)理應當定期進行監(jiān)理例會的召開，各個參建方都需要積極參與，針對各單位之間的矛盾以及問題進行協(xié)調解決，并且還應從具體情況出發(fā)組織專題會議，以此對土建單位與設備承包商、承包商與設計單位以及承包商與建設單位之間的關系展開協(xié)調工作，會議結束之后務必要形成會議紀要，并且在其中詳細體現出各方之間相互協(xié)調配合的義務、各方的完成時間、需承擔的義務以及各方責任等，同時敦促各方嚴格將其落實，如果存在違反的情況，就要根據相關規(guī)定采取相應的懲罰措施，對其起到良好的約束和規(guī)范作用。

5 結論

綜上所述，優(yōu)化開展對于城市軌道交通設備的管理工作能夠切實提升項目工程的實際質量，對于其整體有效性的提升具有積極的促進作用。因此，相關工作人員務必要深入分析當前存在的各方面問題，并采取針對性的解決措施。