助航燈光的預防性維護方法的實踐與探討

王桐

摘要：現(xiàn)階段，助航燈光對于我國民航運輸業(yè)來說是十分重要的，其隸屬于民航機場航空器目視系統(tǒng)。飛機的起飛和降落都依靠于助航燈光，如果助航燈光失靈或者不良，很有可能影響駕駛員對飛機的操作，嚴重的話可能造成空難事件。因此，在日常生活中機場要對助航燈光格外重視，要對助航燈光進行維護。文章在掌握助航燈光的重要性基礎之上，對助航燈光的預防性維護方法進行了闡述與深入的研究，希望通過文章的論述能夠為我國機場助航設備的正常運營帶來幫助，避免因助航燈光失靈而造成空難的災難性事件。

關(guān)鍵詞：備用電源;調(diào)光系統(tǒng);回路阻值;助航燈光系統(tǒng)

一、預防性維護的意義

隨著我國科技的不斷發(fā)展，人們出行的頻率也越來越高，而且經(jīng)濟生活水平的提升，使得人們對出行方式的選擇更加注重速度與安全性的考量，飛機作為一種速度最快以及出事頻率最低的出行方式漸漸成為人們首選，這給航空公司帶來發(fā)展機遇的同時，也對航空安全性提出了更高的要求，當下各國政府對航空安全性也逐漸重視起來。近幾年我國民航總局不僅要求航空公司加強了民航事業(yè)的安全工作，還加大了對其安全性的審查力度。作為航空事業(yè)主要保障之一的助航燈光逐漸出現(xiàn)在大眾的視野中。在我國民航總局頒發(fā)的《民用機場助航燈光系統(tǒng)運行維護規(guī)程》中已經(jīng)明確地規(guī)定了助航燈光預防性維護的程序和制度，來幫助航空公司更為合理的對助航燈光進行預防性維護，從而保證了民航事業(yè)的安全性。

二、助航燈光的預防性維護方法

助航燈光系統(tǒng)是一個相對簡單的系統(tǒng)，一共由六部分組成，即供電電源、備用電源、調(diào)光系統(tǒng)、外場回路、燈具和監(jiān)控系統(tǒng)。在這六部分中，供電電源不處在燈光維護的范疇內(nèi)，因為其屬于不可控因素，而供電的情況由工供電公司決定。而監(jiān)控系統(tǒng)是輔助性系統(tǒng)，用于降低人為操作問題，因此，文章主要從其余四部分展開分析，即備用電源、調(diào)光系統(tǒng)、助航燈具及外場回路。

1.備用電源

第一，柴油發(fā)電機方面。對于一些中小型的來說，對于I類燈光系統(tǒng)的發(fā)電一般使用柴油發(fā)電機即可，對于柴油發(fā)電機保養(yǎng)來說，每周需要對其進行15分鐘以上的加載測試，在每年的春秋的換季階段對柴油發(fā)電機進行保養(yǎng)，其目的就是失電后柴油發(fā)電機能夠在15秒內(nèi)投入工作狀態(tài)。

第二，UPS方面。在一些規(guī)模較大的機場會同時配備UPS與柴油發(fā)電機，這是為了對II類、III類燈光進行保障。1秒之內(nèi)UPS必須投入工作狀態(tài)，而后立刻切換為柴油發(fā)電機，對于UPS的維護相對是簡單的，需要每周對其進行一次電壓的檢測，在春秋兩季時對電瓶進行充放電等常規(guī)的電池保養(yǎng)。

2.調(diào)光系統(tǒng)

第一，應該在每個助航燈光100%亮燈的情況下，每條線路燈光的電流與電壓進行記錄，并與原始值進行細致的對比。在每次打開全部燈光時都要對其進行電壓的記錄與對比。若是與原始值出現(xiàn)5V的偏差，就是說明某助航燈光出現(xiàn)了不亮的情況，就需要檢測人員及時地對全部燈具進行巡視，針對異常的燈光進行修復。

第二，在打開燈光之后要對設備進行動態(tài)的勘察，及時了解其運營情況，通過測溫槍測試端子的溫度，針對負載較大的地方要重點關(guān)注，在連續(xù)使用3小時以上后，要對各條線纜全面的檢測，以防止線纜過熱，進而導致失火的情況發(fā)生。

3.助航燈具

機場中的助航燈光能夠應對夜間和復雜的環(huán)境變化，它提供著目視指示和信號引導的作用。助航燈具的選擇是有著嚴格要求的，僅僅是其中的燈泡一項就有很多的要求。燈泡的功率一定要適中，不能太亮，太亮容易影響視線;太暗也不可以，機長看不到指示信號，無法判斷航道內(nèi)的行進路線，更容易出現(xiàn)安全隱患。助航燈具中還有地帶、警戒燈、進近燈、坡度燈、跑道入口燈、還有一些嵌入式隱藏類型的燈具?？梢哉f，機場跑道內(nèi)的燈光系統(tǒng)，能夠保障飛機在夜間和極端復雜的較低能見度天氣條件下，完美著陸和起飛。

4.外場回路

首先，電纜的導線非常結(jié)實，僅憑單純的人力很難對其產(chǎn)生破壞。另外，電纜里的銅絲是由鐵片包裹一層，最外層才是厚厚的橡膠絕緣體。回路電纜受到損壞的原因多數(shù)是人為因素造成的，例如：地下重新鋪設水管、燃氣管道翻新修理、地下水管泄露維修等等。飛機場內(nèi)的助航燈光是高電壓、高亮度的，是給飛機起到導向作用的信號燈光，回路電纜出現(xiàn)安全隱患，會造成飛機運動信號缺失，影響機場運轉(zhuǎn)。在檢修時，標記好在什么位置、什么時間、地點、維修操作班組、負責人的詳細信息，制作圖表進行登記，以便后續(xù)出現(xiàn)問題，進行翻閱查找歷史信息，為以后排除故障節(jié)省時間和人力。

其次，在機場修理工對回路電纜進行檢修時，應用高容量的測量表對電纜進行測量，并將每段數(shù)據(jù)進行記錄、匯總，再與電纜上的監(jiān)控單元進行比對，如果存在超出測量值的誤差，則進行二次測量，若是誤差仍然較大，應針對出現(xiàn)問題的電纜進行檢修，保證助航燈光的順利使用。另將檢修時間調(diào)整至每半個月檢修一次，上級領(lǐng)導小組隨時抽查檢修標準和檢修登記表，組長執(zhí)行連帶責任。

最后，在回路絕緣這個環(huán)節(jié)中最為重要的一點就是進行一次接頭絕緣，這使得其安全性都能夠得到一定保障。變壓器的原理是將發(fā)電站發(fā)出的高電壓進行平衡處理，通過物理方法合理的降低電壓值，讓電壓處于用電器可操作范圍之內(nèi)，進而保證電器能夠正常的運行。一次接頭如果受潮、破損，就會出現(xiàn)漏電，電壓連接不穩(wěn)等情況，造成電壓回路不順暢，使其危險性提高，影響變壓器的使用。在檢修變壓器期間，重點檢查接頭觸點有無損壞情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時報備并通過正確的方法進行有效解決，將隱患扼殺在搖籃里。

5.結(jié)語

預防性維護工作十分重要，雖然預防性維護工作相對繁瑣，同時所產(chǎn)生的效應也并不大，但是對飛機的起飛與著陸幫助非常大。而對于這項工作則需要腳踏實地、循序漸進的進行，只有細心地去完成每一個小點，才能夠幫助我國民航事業(yè)更好的發(fā)展。

參考文獻

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