CDM系統(tǒng)故障分析及改進(jìn)方案

劉家瑞 肖玉

摘要：本文簡單的介紹了CDM系統(tǒng)的功能及硬件構(gòu)成，然后重點(diǎn)分析了CDM系統(tǒng)上線后發(fā)生的故障，從軟件故障、硬件故障、系統(tǒng)兼容性故障三個典型案例分析入手，提出了系統(tǒng)的改進(jìn)方案。

關(guān)鍵字：CDM系統(tǒng) 故障分析 改進(jìn)方案

1?CDM系統(tǒng)簡介

協(xié)同決策系統(tǒng)（Collaborative Decision Making，以下簡稱CDM系統(tǒng)）是一種基于資源共享和信息交互的多主體（空管、機(jī)場、公司等）聯(lián)合協(xié)作運(yùn)行理念而設(shè)計的系統(tǒng)，用于創(chuàng)造透明、高效的空管運(yùn)行環(huán)境。

CDM系統(tǒng)通過提高事件可預(yù)測性、優(yōu)化資源利用效率等手段，能夠提升各參與方的整體運(yùn)行效率。

1.1 軟件功能簡介

通過建立CDM系統(tǒng)，用技術(shù)手段改善航班延誤相關(guān)問題。

建立航班排序系統(tǒng)，計算航班起飛時間和預(yù)計撤輪擋時間。

建立航班放行協(xié)同平臺，收集運(yùn)行信息，提供放行協(xié)同工具。

1.2 CDM系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)

CDM系統(tǒng)硬件由虛擬化數(shù)據(jù)中心、交換網(wǎng)絡(luò)、虛擬化運(yùn)行程序服務(wù)器構(gòu)成（見圖1）。

1.3 CDM系統(tǒng)重要用戶及其需求

管制部門：塔臺：進(jìn)近航班放行排序

區(qū)調(diào)：區(qū)域航班放行排序

航空公司：南航 深航

機(jī)場：AOC 機(jī)坪塔臺

2?CDM系統(tǒng)常見故障分析

2.1 CDM系統(tǒng)典型故障分析

2.1.1 CDM系統(tǒng)硬盤故障案例分析

故障現(xiàn)象：2019年1月12日，巡檢時發(fā)現(xiàn)服務(wù)器及存儲黃燈告警。

故障原因分析： 進(jìn)一步通過IBM服務(wù)器的光路診斷卡查看告警類型為DAS、HDD，以上告警燈應(yīng)該為直連存儲（硬盤）告警，并且在硬盤的指示燈上會顯示黃色。存儲設(shè)備的故障硬盤同樣顯示黃色。告警可以通過服務(wù)器的指示燈反映出來，故障時為黃色，通過光路診斷卡可以明確故障準(zhǔn)確信息，DAS及HDD代表硬盤。，故障的同時，業(yè)務(wù)不受影響，因?yàn)榉?wù)器的2塊硬盤組建了RADI-1，2個硬盤互為備份，存儲的多數(shù)采用RAID5+1全局熱備的方式，RAID5的一個硬盤故障，全局熱備盤頂替，故障硬盤被剝離，這時存儲正常運(yùn)行，不受影響。

處理方法：及時發(fā)現(xiàn)并更換故障硬盤，避免因更多的故障硬盤導(dǎo)致業(yè)務(wù)宕機(jī)。巡檢時重點(diǎn)關(guān)注黃色、紅色指示燈，備好硬盤備件，硬盤是服務(wù)器常見的故障件

2.1.2 電子進(jìn)程單收不到PDC請求

故障現(xiàn)象：2018年5月11日開始，CDM系統(tǒng)電子進(jìn)程單收不到機(jī)組發(fā)送的PDC請求的故障，管制員對無PDC請求的航班進(jìn)行語音管制。

故障原因分析：PDC請求先送給數(shù)字放行系統(tǒng)，數(shù)字放行系統(tǒng)將請求再送給CDM系統(tǒng)電子進(jìn)程單模塊。數(shù)字放行系統(tǒng)默認(rèn)飛行計劃的時效性為6小時，當(dāng)航班延誤后且其航空公司未發(fā)送DEL報或CHG報，6小時后系統(tǒng)將自動刪除延誤的飛行計劃，CDM系統(tǒng)無法收到機(jī)組的PDC請求。

處理方法：聯(lián)系工程師修改后臺程序，對時效性的限定時間改為24小時。

2.1.3 CDM系統(tǒng)應(yīng)答機(jī)編碼失效

故障現(xiàn)象：塔臺用戶反映電子進(jìn)程單終端的航班應(yīng)答機(jī)編碼為0000，無法顯示正確編碼，在自動化系統(tǒng)中查看的應(yīng)答機(jī)編碼是正常。

故障原因分析：通過監(jiān)控終端排查NPORT端口入方向的數(shù)據(jù)正常，接收服務(wù)器也可以接收到自動化系統(tǒng)送來的報文數(shù)據(jù)。由于是部分航班缺少應(yīng)答機(jī)編碼，分析是可能部分IFPL報文處理不完整，部分內(nèi)容丟失導(dǎo)致。深圳CDM電子進(jìn)程單 的應(yīng)答機(jī)編碼是深圳CDM服務(wù)器接收來自區(qū)管自動化系統(tǒng)的IFPL報文解析出來（IPFL報文是通過區(qū)管至桃仙的NPORT傳輸），深圳cdm服務(wù)器接收到NPORT設(shè)備封裝的UDP報文，經(jīng)過對傳輸流程進(jìn)行分析，NPORT中封裝的UDP報文最大長度為1024字節(jié)，并且UDP報文沒有包含序列信息的字段，由于IFPL報文的單個長度會有超過1024字節(jié)的情況，深圳cdm服務(wù)器接收這些UDP報文的時候可能無法完全正確的處理IFPL的報文信息，導(dǎo)致應(yīng)答機(jī)編碼無法解析，導(dǎo)致電子進(jìn)程單的部分應(yīng)答機(jī)編碼為空（四個0），調(diào)整NPORT傳輸模式，接收服務(wù)器采用TCP方式進(jìn)程接收IFPL報文

UDP連接適用于字符流小于1024字節(jié)長度的報文，并且報文中有規(guī)律的起始結(jié)束字符，更改為TCP后，額外再增加一路備份TCP連接，服務(wù)器接收2路數(shù)據(jù)進(jìn)行備份。

處理方法：在區(qū)管NPORT上增加一路TCP數(shù)據(jù)報文，并且深圳cdm系統(tǒng)接收報文的方式由UDP調(diào)整為TCP方式，調(diào)整后正常。

3?CDM系統(tǒng)改進(jìn)方案

3.1 添加備份盤陣

CDM系統(tǒng)虛擬數(shù)據(jù)中心由一臺盤陣組成，盡管盤鎮(zhèn)做成了高安全性的RADI5+1模式，可以在2塊硬盤同時故障。但是如果盤陣服務(wù)器整體故障，則放行系統(tǒng)數(shù)據(jù)將會丟失，影響管制部門正工作。建議購買新盤陣服務(wù)器，與原有盤陣組成1：1備份模式，極大加強(qiáng)數(shù)據(jù)服務(wù)器的可靠性和安全性。

3.2 增加應(yīng)急服務(wù)器

3.3 建議廠家優(yōu)化數(shù)據(jù)接口

CDM系統(tǒng)將會引接越來越多的信號，不同信號來自于不同系統(tǒng)。信號數(shù)據(jù)需要解析后才能被CDM系統(tǒng)使用，所以數(shù)據(jù)接口的兼容性就非常的重要。建議廠家優(yōu)化數(shù)據(jù)接口，能夠兼容更多的信號格式。

4總結(jié)

本文簡單的介紹了CDM系統(tǒng)的功能及硬件構(gòu)成，然后重點(diǎn)分析了CDM系統(tǒng)上線后發(fā)生的故障，從軟件故障、硬件故障、系統(tǒng)兼容性故障三個典型案例分析入手，提出了系統(tǒng)的改進(jìn)方案。見圖2。

希望本文能在在CDM系統(tǒng)日常運(yùn)維中提供一些幫助。