基于環(huán)保理念的港口航道疏浚工程探討

莊利鴻

摘要：近年來，我國(guó)的港口航道疏浚工程建設(shè)越來越多，其對(duì)能源的需求也在不斷增加。因此，在實(shí)施疏浚工程的過程之中，應(yīng)堅(jiān)持環(huán)保理念，切實(shí)增強(qiáng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)工作，這是航道建設(shè)者必須牢固樹立的理念和認(rèn)真面對(duì)的課題。本文立足環(huán)保理念，對(duì)港口航道疏浚工程從理論概述、具體特點(diǎn)和生態(tài)環(huán)保技術(shù)的具體應(yīng)用等多個(gè)方面，就這一問題進(jìn)行了認(rèn)真探討，以期對(duì)我國(guó)港口航道疏浚工程的建設(shè)帶來一些裨益。

關(guān)鍵詞：環(huán)保理念;港口航道;疏浚工程

引言

港口航道疏浚工程施工需要得到各類技術(shù)的支持，如挖槽施工技術(shù)、泥土處理技術(shù)、環(huán)保施工技術(shù)等，這類技術(shù)直接影響工程施工質(zhì)量、進(jìn)度及環(huán)保性能。為更好開展港口航道疏浚工程施工，正是本文圍繞該課題開展研究的原因所在。

1疏浚行業(yè)總體情況

目前，全國(guó)疏浚工程以基建疏浚為主，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2013-2018年，全國(guó)疏浚工程量從24.17億立方米增長(zhǎng)到35.17億立方米，復(fù)合增長(zhǎng)率為7.8%，其中基建疏浚工程量每年增長(zhǎng)率維持在6%左右，2018年基建工程疏浚量達(dá)到17.9億立方米，近些年又呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。就疏浚工程類別來看，基建和維護(hù)疏浚工程量增速平穩(wěn)，全國(guó)工程量近幾年增速分別維持在穩(wěn)定的6%和4%的水平，未來呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì);環(huán)保疏浚工程增速呈現(xiàn)出先增后降的趨勢(shì)，工程總量仍保持高速增長(zhǎng)。

2港口航道疏浚工程施工常用技術(shù)

2.1挖槽施工技術(shù)

港口航道疏浚工程施工中挖槽施工技術(shù)的應(yīng)用較為普遍，該技術(shù)的具體應(yīng)用需做好挖槽尺寸與深度的控制。挖槽尺寸控制需結(jié)合設(shè)計(jì)實(shí)際，兼顧施工進(jìn)度和質(zhì)量，相鄰?fù)诓壑丿B施工屬于其中重點(diǎn)，一般需按照5m控制寬度。施工過程的測(cè)量作業(yè)需要嚴(yán)格開展，這能夠?yàn)檎{(diào)整挖船位置提供依據(jù)，降低漏挖概率;挖槽深度控制需結(jié)合設(shè)計(jì)、施工要求，做好試挖作業(yè)，對(duì)于試挖環(huán)節(jié)出現(xiàn)的回淤、漏挖等問題，需深入研究測(cè)繪圖，優(yōu)選開挖方式。

2.2泥土處理技術(shù)

1.吹填法。將挖出的泥漿利用挖泥船自身泥泵，輸送到填土區(qū)域，既可節(jié)約成本，又能夠有效防止泥土反復(fù)回流到航道航槽內(nèi)，引起河道污染和航道淤塞狀況出現(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性綜合性的管理。吹填法在施工處理時(shí)，要選擇合適的泥土場(chǎng)地開展操作，如果現(xiàn)實(shí)條件缺少接力泵設(shè)備，則需要綜合考量挖泥船的管線長(zhǎng)度、揚(yáng)程等條件選取最理想的場(chǎng)地進(jìn)行施工，如廢坑、荒地等都是比較適宜施工的場(chǎng)所。為了確保施工有序開展，要在場(chǎng)地周圍先行修建溝渠，溝渠能夠?yàn)楹笃谂潘峁┍憷?，保證吹填施工順利完成。2.水下拋泥法。相比吹填法來說成本更低，因此，常用這種手法處理疏浚泥沙。此法在挖槽區(qū)域的選擇上，要避免選取淤泥堆積的區(qū)域，盡量選擇水流運(yùn)行速度快、容積面積小的清澈水域。除此之外，拋泥場(chǎng)內(nèi)部和周圍水域如果產(chǎn)生風(fēng)浪會(huì)對(duì)拋泥操作產(chǎn)生不良影響，為了保證拋泥工作準(zhǔn)確性，前期的拋泥地點(diǎn)要按設(shè)計(jì)選在周邊或者相鄰區(qū)域，再一步一步逐漸減少拋泥距離。實(shí)施拋泥工作結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)再次對(duì)拋泥水域面積、深度進(jìn)行測(cè)量確認(rèn)，保證工程施工達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)水域不產(chǎn)生惡劣影響。3.邊拋法。施工操作要采用長(zhǎng)懸臂架，一般在應(yīng)急疏通航道時(shí)常用，同時(shí)結(jié)合泥駁船對(duì)泥土開展外運(yùn)到拋泥區(qū)的工作，兩者協(xié)調(diào)配合開展疏浚工程。

2.3環(huán)保施工技術(shù)

懸浮物擴(kuò)散的控制需要嚴(yán)格開展，輔以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、施工進(jìn)度控制、施工技術(shù)調(diào)整，環(huán)保施工目標(biāo)將順利實(shí)現(xiàn)。具體可從合理布置排泥管線、吹填區(qū)吹填溢流施工兩方面入手。水上排泥管線在港口航道施工區(qū)域的布置需充分考慮風(fēng)向和水流影響，以此設(shè)置弧形排泥管線并做好錨固固定處理，水下管線與水路管線的連接處理也需要細(xì)致開展，航道可通過三向管子錨與雙向管子錨的配合進(jìn)行固定。水上管線在施工過程中需安裝夜燈和子錨錨漂，如施工使用絞吸式疏浚船，需高度重視水上排泥管線過長(zhǎng)可能導(dǎo)致的斷裂問題，水流流速較大、水上風(fēng)浪較大均可能引發(fā)該問題，因此需按照300～500m區(qū)間控制排泥管線長(zhǎng)度。此外，還應(yīng)高度重視輸泥管道連接嚴(yán)密程度，避免輸送泥漿泄露引發(fā)環(huán)境問題，對(duì)于從接口處噴灑的泥漿需針對(duì)性開展日常維護(hù)，進(jìn)一步降低輸泥管道斷裂泄漏出現(xiàn)幾率;吹填區(qū)吹填溢流施工對(duì)環(huán)境的影響較大，因此需科學(xué)應(yīng)用環(huán)保施工技術(shù)，如吹填施工環(huán)節(jié)做好對(duì)外溢泥漿流向的有效控制，避免水中大量流入泥漿引發(fā)污染，具體需要做好溢流口排除泥水濃度控制，如將吹填點(diǎn)溢流口距離加大、開展分隔圍堰設(shè)置、降低泥漿流速、提升必將流程，懸浮物實(shí)際濃度將更好得到控制。

3生態(tài)環(huán)保技術(shù)在港口航道疏浚工程中的實(shí)際應(yīng)用

3.1施工準(zhǔn)備

為保證航道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)得到滿足，需加深或拓寬施工現(xiàn)場(chǎng)，如采用不同方法處理水下石方和泥土雜質(zhì)。在正式開展疏浚施工前，需做好以下幾方面準(zhǔn)備工作：第一，科學(xué)編制施工方案。施工前需科學(xué)編制施工方案，順暢銜接各施工環(huán)節(jié);第二，明確水流特點(diǎn)。需結(jié)合水流特點(diǎn)，減少疏浚工作中的冗余工序，保證施工按期完成;第三，深入研究河床性質(zhì)。通過明確河床特性，施工順利、安全開展能夠更好得到保障;第四，明確水文地質(zhì)環(huán)境。需結(jié)合地質(zhì)勘察，保證周邊環(huán)境等因素不會(huì)影響疏浚作業(yè)正常開展，配套設(shè)備也需要同時(shí)結(jié)合工程實(shí)際情況針對(duì)性選擇。

3.2明確開挖尺寸

挖槽施工環(huán)節(jié)，技術(shù)要點(diǎn)有兩個(gè)：一是確定挖槽尺寸，滿足實(shí)際工程設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)。為避免漏挖，應(yīng)做好周圍挖槽之間的重疊施工，降低槽梗發(fā)生率。挖掘過程中，及時(shí)進(jìn)行測(cè)量，確保航道施工截面合理進(jìn)度，并對(duì)實(shí)際挖泥船走線進(jìn)行調(diào)整，發(fā)現(xiàn)漏挖及時(shí)參考截面圖挖槽施工作業(yè)。二是確定挖槽深度。先組織試挖，明確挖槽項(xiàng)目的深度，考慮到可能產(chǎn)生的回淤、漏挖、超挖等情況;然后分析測(cè)繪圖，選擇合適的施工工藝。

結(jié)語

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和形勢(shì)、時(shí)代的變遷，人們的環(huán)保理念不斷增強(qiáng)。在推進(jìn)實(shí)施港口航道疏浚工程的過程中，應(yīng)該自覺樹立和踐行環(huán)保理念，一方面能夠更好地符合當(dāng)前新形勢(shì)的發(fā)展要求和變化，而且還能夠給疏浚工程企業(yè)帶來穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)效益，有利于企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)港口航道疏浚事業(yè)的科學(xué)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

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