城市軌道交通行車組織的應(yīng)用及管理探析

張楠

摘要：城市軌道交通行車調(diào)度（簡(jiǎn)稱行調(diào)）是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，實(shí)行高度集中、統(tǒng)一指揮，以使各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)密切配合、協(xié)調(diào)動(dòng)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。由于行調(diào)崗位的特殊性，行調(diào)崗位風(fēng)險(xiǎn)事故后果極其嚴(yán)重，如何在生產(chǎn)過(guò)程中控制作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，消除危險(xiǎn)、有害因素是行車調(diào)度管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)?；诖?，以下對(duì)城市軌道交通行車組織的應(yīng)用及管理進(jìn)行了探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;行車組織;應(yīng)用及管理探析

引言

在當(dāng)前的城市化進(jìn)程中，城市軌道交通在公共交通系統(tǒng)中的地位越來(lái)越重要，所起的作用越來(lái)越突出，軌道交通的建設(shè)規(guī)模與速度也逐漸提高。同時(shí)，城市軌道交通是一個(gè)系統(tǒng)工程，涵蓋眾多制式、專業(yè)與業(yè)務(wù)流程，在企業(yè)承擔(dān)大量的城市軌道交通建設(shè)的任務(wù)時(shí)，保障工程建設(shè)的安全、質(zhì)量，順利交付運(yùn)營(yíng)，以及滿足對(duì)所在城市的整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境保護(hù)要求等，需要大量的工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)相關(guān)工藝與技術(shù)進(jìn)行規(guī)范、指導(dǎo)，以確保城市軌道交通人文化、綠色化、科技化、智慧化等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1城市軌道交通的應(yīng)用

在進(jìn)行我國(guó)城市軌道交通的實(shí)際應(yīng)用前，相關(guān)工作人員要熟悉該列車的具體運(yùn)營(yíng)的概念圖，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行列車運(yùn)營(yíng)中各個(gè)崗位的人力資源調(diào)配工作，管理人員要在此圖的基礎(chǔ)上開(kāi)展工作。具體來(lái)說(shuō)，列車運(yùn)營(yíng)的管理人員要通過(guò)運(yùn)營(yíng)概念圖進(jìn)行工作的指揮，并以此為依據(jù)并嚴(yán)格執(zhí)行。但在實(shí)際工作中，外部環(huán)境總是不斷變化的，為此工作依據(jù)的前提是需要周圍環(huán)境達(dá)到理想標(biāo)準(zhǔn)，但往往是難以實(shí)現(xiàn)的。因此在進(jìn)行實(shí)際工作的過(guò)程中，對(duì)于一些無(wú)法根據(jù)概念圖工作的工作方案要及時(shí)向上級(jí)請(qǐng)示，并在此基礎(chǔ)上以冷靜客觀的態(tài)度，結(jié)合上級(jí)的工作指示進(jìn)行實(shí)際工作方式的指揮，以列車安全為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行全面的分析，保證列車的正常運(yùn)行。具體而言，需要實(shí)現(xiàn)故障列車的下線及正常列車的正常運(yùn)營(yíng)。對(duì)于全體列車，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該做好定期檢查工作，若是在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)列車存在故障問(wèn)題，就應(yīng)該在第一時(shí)間將故障列車下線，并對(duì)其進(jìn)行檢修，保障其安全正常的運(yùn)行狀態(tài)，以免出現(xiàn)交通安全問(wèn)題。若是處在運(yùn)行狀態(tài)中的列車出現(xiàn)故障，可以在運(yùn)營(yíng)中間站對(duì)其進(jìn)行換乘，讓運(yùn)行狀態(tài)正常的列車替換存在故障問(wèn)題的列車，開(kāi)展交通運(yùn)營(yíng)工作，這樣也能夠?qū)Υ嬖诠收系牧熊囘M(jìn)行及時(shí)檢修。

2城市軌道交通行車組織的管理探析

2.1協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)線路

行政部門(mén)必須能夠科學(xué)地將運(yùn)營(yíng)方案映射到軌道交通的運(yùn)營(yíng)和管理上。在城市軌道交通系統(tǒng)中，不同線路之間會(huì)有一定的交叉點(diǎn)。雖然這種情況的存在可以改善城市軌道交通系統(tǒng)的完善，為乘客提供出行便利，但從管理的角度來(lái)看也是困難的。在這種情況下，有關(guān)部門(mén)必須合理設(shè)計(jì)和規(guī)劃列車運(yùn)行路線。第一，有關(guān)管理部門(mén)必須積極組織工作人員深入研究軌道交通運(yùn)行圖，均衡設(shè)計(jì)列車運(yùn)行路線，確保每列列車按圖行駛。二是軌道交通管理部門(mén)必須確保軌道交通線路的正常運(yùn)行，提高運(yùn)行效率。這樣，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)秩序不僅得以維持，而且在促進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展方面也發(fā)揮了積極作用。提高列車的客運(yùn)能力和運(yùn)營(yíng)效率也具有重要意義。

2.2加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)

城市軌道交通系統(tǒng)的行車安全包括軌道、車輛、機(jī)電、布置和指揮等許多崗位。對(duì)于每個(gè)崗位的工作人員，特別是司機(jī)、調(diào)度人員、車站看守人員和交通管制、電力和環(huán)境控制等關(guān)鍵人員，確保城市軌道交通的行車安全是滿足該崗位高質(zhì)量工作要求的關(guān)鍵。比如，2003年在韓國(guó)大邱地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)，司機(jī)和交通安排人員采取了不當(dāng)?shù)膽?yīng)急措施，造成了巨大損失，對(duì)事故負(fù)有不可避免的責(zé)任。因此，有必要加強(qiáng)城市軌道交通從業(yè)人員的法律培訓(xùn)、安全教育和專業(yè)資格。同時(shí)，我們應(yīng)該加強(qiáng)市民對(duì)安全駕駛和自助的認(rèn)識(shí)。

2.3合理設(shè)置停站時(shí)間

當(dāng)前，隨著交通能力的提高，城市軌道交通運(yùn)行也有較大的客運(yùn)能力和較大的客流量。在這種情況下，軌道交通運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)不僅需要軌道交通列車來(lái)滿足運(yùn)營(yíng)效率和速度的需求，還需要根據(jù)車站周圍的情況和車站數(shù)量適當(dāng)調(diào)整車站的停車時(shí)間。通過(guò)科學(xué)合理的管理，不僅可以使鐵路運(yùn)輸組織具備標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，而且可以為城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

2.4重視軌道交通系統(tǒng)的外部因素

城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，其中人員因素、設(shè)備因素和管理制度等因素可能導(dǎo)致其運(yùn)行中出現(xiàn)故障，從而可能導(dǎo)致城市近距離交通事故。因此，管理過(guò)程中的各種因素應(yīng)得到妥善管理。由于地鐵交通開(kāi)放，居住環(huán)境的因素影響很大，其失控性質(zhì)也在逐漸增加。因此，我們必須高度重視并采取有效的預(yù)防措施。城市軌道交通的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行要求和安全狀態(tài)管理要求進(jìn)行。同時(shí)，作為安全管理的一部分，應(yīng)特別預(yù)測(cè)客流情況，以便在車站內(nèi)留出專用空間，避免后續(xù)運(yùn)行過(guò)程中大型客流可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。此外，應(yīng)保留各站之間的專用通信通道，并建立專用緊急救援通道。為了便于在發(fā)生交通事故時(shí)及時(shí)疏散人員，在建造列車等相關(guān)設(shè)備時(shí)，應(yīng)使用防護(hù)性能較好的材料，以避免可燃性等問(wèn)題，并應(yīng)配備專門(mén)的消防指導(dǎo)系統(tǒng)。車站的地面裝飾應(yīng)盡可能使用防滑材料，以防在緊急情況下因滑土而妨礙疏散或救援。

2.5行調(diào)不安全行為校正

通過(guò)行調(diào)崗位風(fēng)險(xiǎn)分析，辨識(shí)行調(diào)作業(yè)程序中關(guān)鍵步驟及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定嚴(yán)格作業(yè)程序及技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)工作要點(diǎn)及調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)清單化管理，并以此為參照點(diǎn)開(kāi)展調(diào)度行為安全觀察。將調(diào)度不安全行為納入崗位隱患排查的重點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)并糾正調(diào)度不安全行為，利用正強(qiáng)化、負(fù)強(qiáng)化、消退及懲罰操作性條件反射等手段影響調(diào)度行為。由于行調(diào)倒班制、流程性作業(yè)，不安全行為隱患具有隱蔽性、專業(yè)性的特點(diǎn)，管理層必須強(qiáng)化自身技術(shù)業(yè)務(wù)素養(yǎng)，充分利用運(yùn)行圖、CCTV、調(diào)度錄音、ATS回放等工具，結(jié)合工作危害分析法（JSA）分析方法，以調(diào)度安全行為觀察為切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)防控和隱患排查雙控體系的有機(jī)結(jié)合，打造調(diào)度行為的“現(xiàn)實(shí)”安全。

2.6城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)圖

在城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系基本框架的基礎(chǔ)上，將專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類、整合與擴(kuò)展后，形成了完整的標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)圖在專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)層級(jí)中，首先將層次進(jìn)行簡(jiǎn)化，取消主體工作標(biāo)準(zhǔn)與輔助工作標(biāo)準(zhǔn)層次，專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)層級(jí)直接下設(shè)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)、勘測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、試運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)與其他標(biāo)準(zhǔn)，輔助工作標(biāo)準(zhǔn)中的各項(xiàng)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一列入其他類標(biāo)準(zhǔn)，包括安全與應(yīng)急、風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)、檢測(cè)、環(huán)境保護(hù)、工程經(jīng)濟(jì)（含工程量計(jì)量、造價(jià)、定額）等標(biāo)準(zhǔn)。

2.7研發(fā)技術(shù)，建立多元融合運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)

依據(jù)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》要求，從運(yùn)營(yíng)企業(yè)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、社會(huì)大眾等不同角度考量出發(fā)，通過(guò)建立統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系、運(yùn)用智慧化服務(wù)監(jiān)管平臺(tái)、設(shè)置智能化的服務(wù)設(shè)備設(shè)施、提供貼近生活的客運(yùn)服務(wù)等手段，全面提升城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)品質(zhì)，從而提升乘客的乘坐體驗(yàn)，從而進(jìn)一步提升城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，為實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)對(duì)我國(guó)城市軌道交通進(jìn)一步發(fā)展的要求提供方法參考。

結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)現(xiàn)代化的建設(shè)工作中，為了保證社會(huì)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相統(tǒng)一的發(fā)展戰(zhàn)略。在未來(lái)社會(huì)中，城市軌道交通的建設(shè)會(huì)得到進(jìn)一步深化與發(fā)展，相應(yīng)的也會(huì)大大降低傳統(tǒng)城市發(fā)展道路中的交通阻塞問(wèn)題。因此為了推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步提升國(guó)民生產(chǎn)總值，加快我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的建設(shè)進(jìn)程，需要不斷深入發(fā)展城市軌道交通，加強(qiáng)新時(shí)代下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

[1]王靜.模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在城市軌道交通行車組織管理中的應(yīng)用[J].電子測(cè)量技術(shù)，2021，44（05）：118-122.

[2]交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)《城市軌道交通行車組織管理辦法》的通知[J].中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院公報(bào)，2020（04）：50-55.

[3]詹春光.城市軌道交通行車組織的應(yīng)用及管理探析[J].科技風(fēng)，2019（34）：22.DOI：10.19392/j.cnki.1671-7341.201934019.

[4]劉驥鵬.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全設(shè)備因素的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D].昆明理工大學(xué)，2017.

[5]陳玥.城市軌道交通列車運(yùn)行交路方案研究[D].北京交通大學(xué)，2016.