一燕不成春：俄米里與卡莫夫設(shè)計局合并進(jìn)入倒計時

姜永偉

隨著2022年新年鐘聲即將響起，各自為戰(zhàn)、相互競爭七十余載的俄直升機(jī)兩大巨頭——米里設(shè)計局和卡莫夫設(shè)計局，猶如兩只離家出走的燕子，終于重聚在了一個屋檐下，筑巢搭窩、繁衍生息。

蘇聯(lián)建設(shè)規(guī)模龐大和技術(shù)雄厚的軍工設(shè)計局的功勞應(yīng)該歸功于斯大林。冷戰(zhàn)時期，正是這些軍工設(shè)計局的存在，讓蘇聯(lián)成為世界上唯一能與以美國為首的北約抗衡的軍事強(qiáng)國。同時，為了從蘇軍拿到更多的訂單，蘇聯(lián)軍工設(shè)計局之間展開了競爭。不僅在研制坦克的烏拉爾機(jī)車車輛制造廠和哈爾科夫莫洛佐夫機(jī)械設(shè)計局之間硝煙彌漫，研制直升機(jī)的米里設(shè)計局和卡莫夫設(shè)計局之間也劍拔弩張。

說起米里設(shè)計局與卡莫夫設(shè)計局之間的競爭，要追溯到它們的奠基人米哈伊爾·米里和尼古拉·卡莫夫。讓人意想不到的是，這兩位世界一流的直升機(jī)設(shè)計師，竟然來自同一座城市——俄西伯利亞的伊爾庫茨克，兩家相隔不到200米。盡管就讀和畢業(yè)于一個中小學(xué)和一個工藝學(xué)院，但上帝沒有讓他們從小相識。最有趣的是，卡莫夫的父親曾擔(dān)任過米里的俄語教師。但是，令到此旅游的國內(nèi)外旅游者大惑不解的是，在兩位大師出生地，卻找不到用他們的名字命名的大街。

左圖為卡莫夫在伊爾庫茨克市中心的故居。右圖為米里在伊爾庫茨克市中心的故居

米里設(shè)計局創(chuàng)始人米哈伊爾·米里（左）與卡莫夫設(shè)計局創(chuàng)始人尼古拉·卡莫夫

1929年，當(dāng)卡莫夫已經(jīng)成為莫斯科中央茹科夫斯基空氣流體動力研究所一位小有名氣的旋翼機(jī)設(shè)計師時，米里才剛剛步入這家著名航空科研機(jī)構(gòu)的大門。當(dāng)時，米里給卡莫夫?qū)懶?，希望加入卡莫夫領(lǐng)導(dǎo)的旋翼機(jī)小組，卡莫夫欣然答應(yīng)。在旋翼機(jī)小組，米里有幸參加了旋翼機(jī)設(shè)計和試驗。1947年12月12日，米里設(shè)計局正式成立，米里被任命為首任總設(shè)計師。1948年10月7日，卡莫夫也在卡莫夫設(shè)計局掛牌的當(dāng)天，被任命為首任總設(shè)計師。

在卡莫夫設(shè)計局成立前，1947年11月12日，卡莫夫研制的首架雙旋翼共軸式直升機(jī)卡-8“伊爾庫茨克人”試飛成功。該直升機(jī)最大特點拋棄了傳統(tǒng)單旋翼直升機(jī)的氣動布局，采用雙旋翼共軸式和無尾槳布局，結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，懸停時受風(fēng)影響小。最初，蘇聯(lián)軍方打算裝備卡-8。就在卡莫夫期待與軍方簽署訂單合同時，卡莫夫的街坊——米里推出了米-1單旋翼直升機(jī)。于是，蘇聯(lián)軍方?jīng)Q定采購米-1。蘇軍放棄卡-8的主要原因是，米-1物美價廉、維護(hù)方便和載重量較大，而卡-8動力不足和載重量較小。

1948年8月1日，卡莫夫親自致信蘇聯(lián)航空工業(yè)部部長米哈伊爾·赫魯尼切夫和蘇聯(lián)空軍總司令康斯坦丁·韋爾希寧，要求改進(jìn)卡-8。1949年8月30日，在卡-8基礎(chǔ)上改進(jìn)的卡-10成功升空。隨后，蘇聯(lián)海軍決定將卡-10作為艦載直升機(jī)進(jìn)行試飛。當(dāng)時，米里嘲笑卡-10根本不可能在軍艦上完成降落。1950年12月7日，卡-10首次在“馬克西姆·高爾基”號巡洋艦上完成了降落，成為蘇聯(lián)首架在軍艦甲板上完成降落試驗的直升機(jī)。隨后，卡莫夫繼續(xù)對卡-10進(jìn)行改進(jìn)。1953年4月14日，在卡-10M基礎(chǔ)上改進(jìn)的卡-15PL成功完成試飛，開始批量裝備蘇聯(lián)海軍。隨著卡-15PL的列裝，蘇軍內(nèi)部便形成了卡莫夫設(shè)計局獨霸海軍艦載直升機(jī)，而米里設(shè)計局獨霸陸航直升機(jī)的格局。

20世紀(jì)60年代末，米里與卡莫夫設(shè)計局，就研制可搭載1個傘兵班的重型武裝運(yùn)輸直升機(jī)展開競爭。當(dāng)時，米里設(shè)計局推出了米-24武裝直升機(jī)，而卡莫夫設(shè)計局推出了在卡-25艦載反潛直升機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)的卡-25F武裝直升機(jī)?；诨鹆?qiáng)大、裝甲防護(hù)性能好，以及可搭載1個傘兵班等優(yōu)勢，米-24戰(zhàn)勝卡-25F，成為蘇聯(lián)陸軍航空兵新一代航空武器。1972年，首批米-24正式裝備蘇軍陸航。但就在蘇聯(lián)剛剛裝備米-24的同時，美國啟動了研制AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)的計劃。

1953年4月14日，在卡-10M基礎(chǔ)上完成技術(shù)改進(jìn)的卡-15PL雙旋翼共軸式直升機(jī)，在完成升空試飛后，開始批量裝備蘇聯(lián)海軍

卡莫夫設(shè)計局卡-25F武裝直升機(jī)，敗給了米-24武裝直升機(jī)

卡莫夫于1931年開始研制的首架A-7偵察和炮火校驗旋翼機(jī)，曾參加了1939年冬爆發(fā)的蘇芬戰(zhàn)爭

與AH-64相比，米-24不僅攜帶武器少，而且發(fā)動機(jī)功率也低。1976年12月，蘇聯(lián)空軍要求米里和卡莫夫設(shè)計局研制一種可與“阿帕奇”媲美的全新武裝直升機(jī)。此時，米里和卡莫夫設(shè)計局的掌門人都相繼去世，但兩家之間的競爭并未停息。

米里設(shè)計局沒有推出全新的武裝直升機(jī)，而是推出在米-24基礎(chǔ)上改進(jìn)的米-28武裝直升機(jī)。米-28取消了米-24可搭載1個傘降班的運(yùn)輸艙以減重，同時安裝了新型防護(hù)裝甲和強(qiáng)大的武器，以及新型火控裝置，從而提高直升機(jī)戰(zhàn)場作戰(zhàn)效率和防護(hù)能力。此外，基于大部分零部件來自米-24，米-28可迅速投入量產(chǎn)。同時，駕駛過米-24的飛行員可迅速掌握米-28的駕駛技術(shù)。

與米里設(shè)計局不同，卡莫夫設(shè)計局推出一款全新共軸雙旋翼武裝直升機(jī)卡-50。卡-50具備了較強(qiáng)的機(jī)動飛行性能。同時，較小的外形尺寸，可讓設(shè)計師集中完善直升機(jī)機(jī)身與座艙的裝甲防護(hù)，從而使卡-50的防護(hù)性能超過了米-28。

至于武器裝備，米-28和卡-50裝備了型號基本相同的導(dǎo)彈、航炮和航空炸彈。盡管卡-50采用了碳纖維和鋼材料機(jī)身，大大提高了防護(hù)性能，但的確也給量產(chǎn)設(shè)置了很大障礙，其作戰(zhàn)性能雖然超過了米-28，但在物美價廉方面卻不及對手。

1983年秋天，蘇聯(lián)空軍總司令帕維爾·庫塔霍夫決定采購和裝備卡-50。這應(yīng)該是情理之中的事情。但是，基于米里設(shè)計局的阻撓，卡-50遲遲沒有投入量產(chǎn)和列裝。直到1995年，卡-50才開始小批量生產(chǎn)和裝備俄陸航?？?50采用的單座艙布局是個創(chuàng)新，但它未必能夠得到俄軍高層的賞識。俄軍高層認(rèn)為，首先從飛行安全角度來說，雙座布局應(yīng)該是最佳選擇。假如1名飛行員出了問題，另外1名飛行員可以幫一把手，解除飛行等隱患。此外，基于共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼機(jī)械構(gòu)造復(fù)雜，在特定的大過載機(jī)動飛行時，上下槳葉有可能發(fā)生災(zāi)難性的碰撞，造成機(jī)毀人亡事故發(fā)生。

1998年6月17日，俄陸軍航空兵飛行員培訓(xùn)中心主任、功勛直升機(jī)飛行員鮑利斯·沃羅比耶夫少將，在駕駛卡-50試飛時墜機(jī)身亡，讓俄軍高層更加堅定了自己的判斷。當(dāng)時，由于土耳其要采購卡-50，俄軍高層沒有急于對卡-50的前景進(jìn)行表態(tài)。2001年1～2月，俄陸軍航空兵的2架卡-50在圍剿車臣恐怖分子的作戰(zhàn)中表現(xiàn)搶眼，得到了軍內(nèi)外媒體和專家的高度贊揚(yáng)。但是，這不意味著卡-50已經(jīng)轉(zhuǎn)危為安。此時，土耳其突然改變原先采購卡-50的意向，而打算采購米-28或AH-64。這讓命運(yùn)多舛的卡-50雪上加霜。

2005年8月，俄空軍總司令弗拉基米爾·米哈依洛夫大將正式宣布，由于軍費嚴(yán)重短缺，俄陸軍航空兵同時研制和裝備卡-50和米-28是錯誤的。因此，決定取消研制和裝備卡-50（此前共計裝備15架卡-50），并以此為基礎(chǔ)研制雙座卡-52。同時，俄陸軍航空兵決定將米-28作為主戰(zhàn)直升機(jī)投入量產(chǎn)和裝備。截止2019年6月，俄軍已裝備98架米-28N。同年6月，俄國防部與俄直升機(jī)股份公司簽署再采購98架米-28NM的合同。

俗話說，功夫不負(fù)有心人。盡管卡-50遭受挫折，但是，卡莫夫設(shè)計局在單座卡-50基礎(chǔ)上研制出的雙座卡-52“短吻鱷”新型武裝直升機(jī)，經(jīng)過敘利亞戰(zhàn)場實戰(zhàn)檢驗后，以其優(yōu)異的氣動布局、良好的隱身性能和機(jī)動飛行性能，以及強(qiáng)大防護(hù)性能和攻擊能力，終于贏得了俄軍青睞。2016年7月4日，俄國防部副部長尤里·鮑利索夫宣布，2020年前，俄軍將采購146架卡-52。2021年8月24日，俄國防部與俄直升機(jī)股份公司正式簽約，在2023年前采購33架卡-52M改進(jìn)型武裝直升機(jī)。預(yù)計，俄陸軍航空兵共計裝備144架卡-52M?？?52M批量落戶俄陸航，終于了卻了卡莫夫設(shè)計局幾代設(shè)計師的夙愿。

縱觀七十余載跨世紀(jì)的龍虎之爭，米里和卡莫夫設(shè)計局，不僅推動了俄軍用和民用直升機(jī)的發(fā)展，也確保了俄海軍和陸軍作戰(zhàn)能力的提升。

米式直升機(jī)約占俄國產(chǎn)直升機(jī)的95%，銷往80多個國家，產(chǎn)量超過了3萬架，其總噸位和載重量，應(yīng)該是世界各國其它直升機(jī)公司生產(chǎn)的直升機(jī)總和，主要機(jī)型包括米-1、米-4、米-6、米-10K、米-2、米-8/米-171A2、米-12、米-14、米-24/35M、米-26/米-26T、米-28N、米-38，使用單位包括俄國防部、聯(lián)邦安全局、空天軍、內(nèi)務(wù)部、緊急狀態(tài)部等。米式直升機(jī)曾創(chuàng)造了60項世界紀(jì)錄，其中多項紀(jì)錄至今未被打破。

卡式直升機(jī)約占俄國產(chǎn)直升機(jī)的5%，銷往30多個國家，產(chǎn)量超過數(shù)千架，主要機(jī)型包括卡-8、卡-10、卡-11、卡-15、卡-18、卡-22、卡-25、卡-26、卡-27、卡-28、卡-29、卡-31、卡-32、卡-50、卡-52、卡-226、卡-60、卡-62和卡-92直升機(jī)，使用單位為俄海軍、空天軍和緊急狀態(tài)部等?？ㄊ街鄙龣C(jī)曾創(chuàng)造了25項世界紀(jì)錄，其中多項紀(jì)錄至今未被打破。

說起米里設(shè)計局與卡莫夫設(shè)計局的合并，還要追溯到14年前。2007年4月，根據(jù)普京關(guān)于“組建國家集團(tuán)公司”的命令，俄政府決定在莫斯科米里直升機(jī)制造廠（米里設(shè)計局）、卡莫夫開放式股份公司（卡莫夫設(shè)計局）、烏蘭烏德直升機(jī)制造廠、喀山直升機(jī)制造廠、庫梅爾套航空生產(chǎn)企業(yè)、阿爾謝耶夫“進(jìn)步”航空制造公司、斯圖皮諾機(jī)器制造企業(yè)和“減速器-PM”公司的基礎(chǔ)上，組建俄羅斯直升機(jī)控股公司。組建控股公司的初衷是適應(yīng)市場發(fā)展規(guī)律、優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、提升管理效率、拓寬融資渠道、集中資源對生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行改造，以提高生產(chǎn)效率和拓寬國內(nèi)外市場。但這次合并的結(jié)果卻讓普京大失所望。

2011年以來，米里和卡莫夫設(shè)計局沒有研制出一種后蘇聯(lián)時代的新型直升機(jī)。相反，在研制米-34、米-54和卡式等一批過時項目的過程中，浪費了大量資金和時間。此外，在過去20年里，兩個設(shè)計局流失了三分之二的工程設(shè)計人員。目前，兩家設(shè)計局都已喪失了獨立研發(fā)大型直升機(jī)的能力。

根據(jù)俄工會統(tǒng)計的數(shù)字，2018年1月，阿爾謝耶夫“進(jìn)步”航空制造公司員工為7000多人，2019年1月，該公司員工減少到6000人。但對于一個每年生產(chǎn)不到20架直升機(jī)的工廠來說，這是一個龐大的數(shù)字。目前，歐洲空中客車直升機(jī)公司員工共計2萬人，較俄直升機(jī)控股公司少一半。該公司每年銷售360架總價值60億歐元的直升機(jī)，其經(jīng)濟(jì)效益是俄直升機(jī)控股公司的3倍。美國洛克希德·馬丁公司下屬的西科斯基直升機(jī)公司，每年銷售總價值70～75億美元的直升機(jī)，該公司員工僅有1.5萬人。

2015年5月，卡莫夫設(shè)計局率先從莫斯科州柳別爾齊市烏赫托姆斯基鎮(zhèn)的三八大街，遷往莫斯科州柳別爾齊市托米利諾鎮(zhèn)的國家直升機(jī)制造中心，由此拉開了與米里設(shè)計局合并的序幕。

2019年10月14日，俄直升機(jī)控股公司總經(jīng)理安德烈·博金斯基，在控股公司的董事會上，正式宣布了米里設(shè)計局和卡莫夫設(shè)計局的合并路線圖，將分兩個階段組建俄直升機(jī)控股公司“國家米里和卡莫夫國家直升機(jī)制造中心”（以下簡稱“中心”）。第一階段：2020年6月30日前，完成米里設(shè)計局的易名工作，以及米里與卡莫夫的合并。第二階段：2022年前，完成米里和卡莫夫按照一體化公司的運(yùn)營模式試點工作。

俄直升機(jī)控股公司國家米里和卡莫夫國家直升機(jī)制造中心標(biāo)志

俄國家米里和卡莫夫國家直升機(jī)制造中心執(zhí)行經(jīng)理米哈伊爾·科羅特克維奇

卡莫夫設(shè)計局研制的卡-102高速直升機(jī)模型，最大飛行速度可達(dá)500千米/小時

卡莫夫設(shè)計局研制的卡-92高速直升機(jī)模型，最大飛行速度可達(dá)450千米/小時

博金斯基指出，基于“米”式和“卡”式是“安全、可靠和高技術(shù)性能”的同義詞，俄將繼續(xù)保留米里和卡莫夫兩大品牌名稱。組建“中心”完全符合當(dāng)今世界企業(yè)規(guī)模小和生產(chǎn)效率高的發(fā)展潮流。目前，企業(yè)規(guī)模龐大和過剩已經(jīng)成為最突出的問題。在使用米里和卡莫夫設(shè)計局所屬的各種設(shè)施時，不僅協(xié)作程序復(fù)雜，也人為地制造了行政、法律和經(jīng)濟(jì)障礙。隨著兩家設(shè)計局合并，其可以相互協(xié)作和支持。合并將使企業(yè)面積減少40%，辦公大樓等設(shè)施減少20%，行政人員數(shù)量減少15%。

會上，米哈伊爾·科羅特克維奇當(dāng)選為“中心”首任執(zhí)行經(jīng)理?？屏_特克維奇生于1956年8月，1978年畢業(yè)于莫斯科航空技術(shù)學(xué)院;1978～2008年，擔(dān)任莫斯科米里直升機(jī)制造廠領(lǐng)導(dǎo);2017年9月，擔(dān)任俄直升機(jī)控股公司科技政策與研制副總經(jīng)理。

對于俄直升機(jī)控股公司董事會的重大決定，昔日的兩大“冤家”都表現(xiàn)出了不計過往的胸懷?？蛟O(shè)計局原總經(jīng)理、總設(shè)計師，卡-50和卡-52直升機(jī)總設(shè)計師，年滿83歲的謝爾蓋·米赫耶夫，在接受俄媒采訪時指出，卡莫夫與米里都是世界上一流直升機(jī)制造企業(yè)，兩個設(shè)計局設(shè)計不同類型的直升機(jī)，不存在競爭。米里設(shè)計局執(zhí)行經(jīng)理謝爾蓋·羅曼年科認(rèn)為，合并將有利于內(nèi)部健康競爭，確保兩個設(shè)計局之間優(yōu)勢互補(bǔ)，創(chuàng)建和共享知識庫。

俄航空網(wǎng)主編羅曼·古薩羅夫指出，合并可以優(yōu)化資源和提高效率。以往兩個設(shè)計局試驗臺和試飛基地幾乎完全相同，這造成設(shè)施和人員的浪費。

目前，俄工業(yè)仍然具有蘇聯(lián)時期的特征。蘇聯(lián)為了追趕西方，被迫擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，建設(shè)了大量工廠。美國波音公司只有2個民用飛機(jī)制造基地，而俄全國有十多個。因此，俄必須降低成本，提高生產(chǎn)效率。同時在多個生產(chǎn)基地裝備相同的高性能設(shè)備是不合邏輯的，在財政上也不可行。因此，必須走合并和集約化之路。合并可促使建立統(tǒng)一的試飛基地、優(yōu)化地面設(shè)備、減少同類機(jī)型試飛費用，以及減少在俄聯(lián)邦安全局、俄聯(lián)邦航空局和俄國防部辦理許可證的費用。

此外，對于卡式和米式直升機(jī)來說，從維護(hù)保障環(huán)節(jié)完全可以減化，并實現(xiàn)一體化的技術(shù)維護(hù)，即用1個工程師就可以完成2種機(jī)型的技術(shù)維護(hù)。此外，米里設(shè)計局在辦理民用直升機(jī)設(shè)備的認(rèn)證書方面有著豐富的經(jīng)驗，可以按照國際要求，在由米里與卡莫夫組建的聯(lián)合框架內(nèi)，制定辦理直升機(jī)認(rèn)證書的統(tǒng)一程序。這些措施最終將促使建立一個統(tǒng)一的平臺和標(biāo)準(zhǔn)，以降低成本，縮短批量產(chǎn)品的交付期。

通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合方式，俄羅斯可以提高在全球市場上的競爭地位。今天，俄必須與西方直升機(jī)公司競爭，因此必須聯(lián)合起來。俄現(xiàn)在是全球分工的一部分，必須在全球市場上競爭。只有這樣，俄才能獲得最好的產(chǎn)品，并將其推向國外市場。

米里設(shè)計局研制的米-X1高速直升機(jī)模型，最大飛行速度400千米/小時

前蘇聯(lián)時期研制的米-34直升機(jī)，于2011年3月參加航展

俄航空港通信社執(zhí)行主編奧列格·潘捷列耶夫指出，合并后削減員工是顯而易見的。在保留工程設(shè)計人員的同時，將削減輔助行業(yè)員工，這將帶來較大的經(jīng)濟(jì)效益。通過合并重組解決各種問題，無論在俄羅斯，還是在國外，已經(jīng)是一個普遍的現(xiàn)象。一個研發(fā)項目吸引多個公司參加，不足為奇。當(dāng)能夠?qū)碜愿鱾€設(shè)計局的設(shè)計師聚集在一起，將大大簡化他們之間的信息溝通，消除在研發(fā)項目中遇到的不必要障礙。

目前，能夠完成非常復(fù)雜設(shè)計任務(wù)的合格工程師已經(jīng)不復(fù)存在。應(yīng)該說，世界范圍內(nèi)都存在著一定的此類人才短缺現(xiàn)象。因此，集中人才資源，是解決人才恐慌的最佳途徑，俄不能偏離正軌。最近，出現(xiàn)了一種趨勢，即建立網(wǎng)上虛擬設(shè)計平臺，以便集中各地區(qū)分散的人才，共同完成設(shè)計任務(wù)。

盡管俄國內(nèi)多數(shù)媒體和專家對于米里與卡莫夫設(shè)計局合并給予支持。但也有少數(shù)媒體和專家提出異議。

俄《方案》周刊資深記者謝爾蓋·科科林指出，合并將導(dǎo)致兩家設(shè)計局自行毀滅。人與人之間也經(jīng)常會出現(xiàn)競爭，國內(nèi)競爭能夠使兩個設(shè)計局在國際競爭中表現(xiàn)的更出色。70年來，米里和卡莫夫設(shè)計局相得益彰。要知道，組建卡莫夫設(shè)計局是為了讓米里設(shè)計局“捉老鼠”，反之亦然。合并將使它們失去競爭動力、萎靡不振，無法研制出新的項目。

根據(jù)2019年6月17日頒布實施的《俄聯(lián)邦航空設(shè)備、設(shè)計機(jī)構(gòu)和制造商的認(rèn)證條例》第21條規(guī)定，合并后兩單位將不再獨自享有認(rèn)證的權(quán)利和資格，意味著兩個設(shè)計局的設(shè)計認(rèn)證書被剝奪。沒有認(rèn)證書，任何設(shè)計局在法律上都不復(fù)存在。這實際停止了兩個設(shè)計局的獨立法人地位。承諾保留兩個設(shè)計局法人名稱的承諾是不能被相信的。

俄軍事專家羅曼·斯科莫羅霍夫指出，蘇聯(lián)時期組建米里和卡莫夫設(shè)計局，是為了讓工程師們相互競爭。目前，尚不清楚直升機(jī)設(shè)計結(jié)構(gòu)截然不同的兩個設(shè)計局如何進(jìn)行合作。同樣不合乎邏輯的還有，合并是為了消除國內(nèi)競爭，與外國競爭。實際上，合并后兩家單位的競爭可能依然存在。

2021年8月27日，俄國家米里與卡莫夫國家直升機(jī)制造中心執(zhí)行經(jīng)理米哈伊爾·科羅特克維奇，在接受塔斯社記者采訪時指出，今天，在俄工藝國家集團(tuán)公司航空改革的框架內(nèi)，兩個設(shè)計局按照一體化公司的嶄新模式進(jìn)行運(yùn)作，這是俄羅斯在直升機(jī)制造領(lǐng)域邁出的巨大一步，還有許多工作要做。目前，在保留和傳承兩家設(shè)計局技術(shù)成果和特點的同時，我們正在深化他們之間的科技交流，采用直升機(jī)設(shè)計的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計工藝。目前，已經(jīng)對兩個設(shè)計局的技術(shù)儲備進(jìn)行評估，研究和擬定兩個設(shè)計團(tuán)隊未來工作的主要方向?！爸行摹毕螺犞鄙龣C(jī)工程中心、設(shè)計制造中心、試驗研究與邏輯計算中心和總組裝車間等。

“米”式直升機(jī)總設(shè)計師謝爾蓋·諾沃肖洛夫認(rèn)為，當(dāng)下和未來“中心”面臨的挑戰(zhàn)，首先是開發(fā)在國際市場具有競爭力的直升機(jī)。在某些方向兩個設(shè)計局已經(jīng)達(dá)成了共識，例如通過采用機(jī)載診斷系統(tǒng)，檢查直升機(jī)零部件使用壽命和技術(shù)狀況，并對其前景做出預(yù)測。另外一個方向就是共同解決旋翼槳葉的振動控制問題。此外，還力求解決知識產(chǎn)權(quán)的共享問題。

“卡”式直升機(jī)總設(shè)計師列昂尼德·希里亞列夫指出，在兩個設(shè)計局合并的情況下，獨特的共軸式直升機(jī)仍然存在，但新的挑戰(zhàn)需要掌握現(xiàn)代設(shè)計技術(shù)，培養(yǎng)年輕一代設(shè)計師，而這些目標(biāo)更容易通過聯(lián)合兩個設(shè)計局的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)潛力來共同實現(xiàn)。今天，我們正在共同研究最佳的設(shè)計方法、最佳的建模流程和最佳的飛行試驗。我們未來發(fā)展的最新方向是研制電動直升機(jī)、無人直升機(jī)和高速直升機(jī)等。

俄克里莫夫發(fā)動機(jī)制造聯(lián)合集團(tuán)公司研制的VK-2500P發(fā)動機(jī)，解決了俄直升機(jī)的動力來源問題

莫斯科航空學(xué)院飛機(jī)與直升機(jī)制造專業(yè)的大學(xué)生，在“中心”直升機(jī)設(shè)計培訓(xùn)基地接受專業(yè)培訓(xùn)

在米里和卡莫夫設(shè)計局合并進(jìn)入尾聲時，從克里莫夫發(fā)動機(jī)制造聯(lián)合集團(tuán)公司傳來了令人振奮的好消息：米-28和卡-52使用的VK-2500P發(fā)動機(jī)已經(jīng)投入量產(chǎn)。2014年以來，烏克蘭馬達(dá)西奇公司停止向俄提供米-28等直升機(jī)使用的TVZ-117發(fā)動機(jī)，致使米-28NM的試飛計劃一拖再拖。VK-2500P發(fā)動機(jī)的主要優(yōu)點是既可裝備米式也可裝備卡式直升機(jī)。該發(fā)動機(jī)生存性強(qiáng)和易于操控，將大大提高直升機(jī)的機(jī)動性和飛行速度。VK-2500P發(fā)動機(jī)的自主控制系統(tǒng)，可確保直升機(jī)在發(fā)動機(jī)發(fā)生故障時安全返回基地。俄航空發(fā)動機(jī)制造中央研究所總經(jīng)理戈爾金稱，該中心將于2035年前在VK-2500P發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上研制出氫燃料發(fā)動機(jī)。目前，該發(fā)動機(jī)正在雅克-41LL飛行實驗室接受試驗。

為了縮短新型直升機(jī)投放市場的時間，擴(kuò)大企業(yè)市場份額和增加利潤，俄直升機(jī)控股公司向俄工業(yè)發(fā)展基金會貸款5億盧布，實施“中心”直升機(jī)數(shù)字化制造改進(jìn)計劃，為期7年。預(yù)計，在完成第一階段改造后，直升機(jī)方案設(shè)計時間將縮短5%～10%，生產(chǎn)準(zhǔn)備時間將縮短20%。此外，還將對“中心”設(shè)計人員自動化工作站、IT基礎(chǔ)設(shè)施，以及產(chǎn)品生命周期管理系統(tǒng)等進(jìn)行深入升級改造，引進(jìn)最新的工程分析設(shè)備和三維設(shè)計制圖工具等。

此外，為了加快專業(yè)人才的培養(yǎng)，“中心”與莫斯科航空學(xué)院合作，共同組建了直升機(jī)人才培訓(xùn)體系。在“中心”開設(shè)了莫斯科航空學(xué)院1～6年級直升機(jī)設(shè)計培訓(xùn)基地，配備了5個專業(yè)教室和一個計算機(jī)教室，以便從飛機(jī)與直升機(jī)制造專業(yè)的大學(xué)生中選拔未來的直升機(jī)工程師。同時，俄直升機(jī)控股公司，還在“中心”恢復(fù)了導(dǎo)師培訓(xùn)體系，以培養(yǎng)更多的青年設(shè)計專家。眾所周知，蘇聯(lián)解體后，基于軍工體系和教育體系遭受重創(chuàng)，俄直升機(jī)導(dǎo)師教育體系土崩瓦解。目前，盡管米里和卡莫夫設(shè)計局保留了一批經(jīng)驗豐富的資深設(shè)計專家，但兩個設(shè)計局的許多科研工作還依賴于國外經(jīng)驗。目前，“中心”導(dǎo)師培訓(xùn)體系為見習(xí)導(dǎo)師-導(dǎo)師-資深導(dǎo)師三個等級的選拔體系，以確保導(dǎo)師培訓(xùn)體系健康有序發(fā)展。

俄羅斯有句諺語，“一燕不成春”。顧名思義，一只燕子不能締造春天，它需要其它燕子的幫助。如今，重聚在一個屋檐下的米里設(shè)計局和卡莫夫設(shè)計局，如同比翼雙飛的燕子，齊心協(xié)力，相互合作，戰(zhàn)勝困難險阻，一定能夠?qū)崿F(xiàn)俄總統(tǒng)普京提出的重振俄直升機(jī)制造業(yè)的既定目標(biāo)。[編輯/行健]