基于全生命周期的綠色公路建設(shè)研究

張君翼，張乙彬

(1.貴州交建投資有限公司,貴州 貴陽 550001;2.貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

1 綠色低碳高速公路基本概述

關(guān)于綠色公路的概念及內(nèi)涵，目前尚未有完全統(tǒng)一的定義。通過對綠色公路的概念和內(nèi)涵的提煉總結(jié)，可以初步概括為綠色公路建設(shè)是在公路全生命周期內(nèi)，統(tǒng)籌考慮公路規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營、管理全過程，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)公路建設(shè)品質(zhì)、資源利用、能源耗用、污染排放、生態(tài)影響和運(yùn)行效率之間的關(guān)系，以最小資源占用、最小能源耗用、最低污染排放、最輕環(huán)境影響，獲得最優(yōu)建設(shè)品質(zhì)和最高運(yùn)行效率的公路建設(shè)工程。

與傳統(tǒng)公路相比，綠色公路在內(nèi)涵上有三個轉(zhuǎn)變，一是從傳統(tǒng)的注重功能和經(jīng)濟(jì)效益轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會的可持續(xù)發(fā)展。二是從單純重視公路經(jīng)濟(jì)、技術(shù)方面的合理可行轉(zhuǎn)變?yōu)閷椖垦鼐€區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保、景觀等多因素的綜合評價。三是從重視當(dāng)前利益關(guān)注代內(nèi)公平轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅乇Ｗo(hù)生態(tài)環(huán)境、降低能源成本、促進(jìn)材料循環(huán)利用關(guān)注長遠(yuǎn)利益，統(tǒng)籌代際、代內(nèi)公平。

2 綠色低碳高速公路建設(shè)思路

2.1 節(jié)能減排

在高速公路項目的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營等階段，將綠色低碳理念應(yīng)用在合理可行的技術(shù)方案中十分重要，也是高速公路建設(shè)發(fā)展的必經(jīng)之路。在前期階段進(jìn)行設(shè)計的過程中，需要全面分析高速公路對周圍環(huán)境的影響，認(rèn)真考慮資源消耗情況，在實際建設(shè)環(huán)節(jié)，采取科學(xué)合理的工藝方法有助于避免材料的浪費(fèi)和占有，降低能耗，減少人工、設(shè)備以及資金等成本，均能夠通過提高管理水平和強(qiáng)化組織協(xié)調(diào)能力實現(xiàn)。后期階段則需要采取合理的運(yùn)營方案，做好養(yǎng)護(hù)工作，避免公路受損，同時盡可能使用高新技術(shù)對線路進(jìn)行規(guī)劃，減少碳排放量?？傮w而言，綠色公路應(yīng)遵循建管養(yǎng)一體化設(shè)計理念，注重建設(shè)質(zhì)量和工程耐久性。統(tǒng)籌公路規(guī)劃、設(shè)計、施工、運(yùn)營、管理、服務(wù)全過程和資源、能源、生態(tài)、環(huán)境等各方面，從源頭上做到工程建設(shè)選擇合適的工藝、材料和技術(shù)。

2.2 運(yùn)營減排

高速公路建設(shè)的過程中，碳排放的主體便是車輛，因此為了能夠有效降低平均碳排放量，采取減少車輛運(yùn)行耗能的方式效果明顯，可以提高公共交通工具的使用頻率，提高公共交通的便利性，有效減少高速公路的碳排放量。

2.3 開發(fā)減排

采取合理的開發(fā)措施同樣十分重要，有助于促進(jìn)區(qū)域間交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，通過對資源的整合，不斷優(yōu)化高速公路服務(wù)水平，有效減少車輛在高速公路上時間的消耗，進(jìn)而有效減少碳排放量。與此同時，還需要遵循因地制宜的原則，實施同區(qū)域適宜的交通線路網(wǎng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中減少碳排放量。除此之外，減少資源占用，集約節(jié)約利用資源同樣是綠色低碳高速公路的重要考慮因素。公路建設(shè)應(yīng)最大限度的節(jié)約土地資源，減少占用耕地、林地和草地等優(yōu)質(zhì)土地資源；過江通道資源緊張的地區(qū)，可考慮高速公路與地方道路、公路與鐵路等共用通道，合建過江橋梁。

3 綠色低碳高速公路管理措施分析

3.1 規(guī)劃、設(shè)計階段

在編制交通建設(shè)項目規(guī)劃時，不但要充分考慮當(dāng)?shù)貧夂?、地理等因素，還要認(rèn)真分析后期運(yùn)營養(yǎng)護(hù)問題，確保項目建設(shè)的合理性，保證其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。所以在該階段，需要合理設(shè)計交通線路、樞紐、?？空?、服務(wù)中心等，保證規(guī)劃的一體性。另外，為提高運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益，推動低碳運(yùn)營，還需要強(qiáng)化公路的服務(wù)區(qū)、停車區(qū)建設(shè)，整合公路沿線區(qū)域服務(wù)資源，優(yōu)化服務(wù)功能，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣块T、居民及相關(guān)企業(yè)的交流和溝通，保證服務(wù)區(qū)、停車區(qū)建設(shè)的規(guī)范性和合理性。

在設(shè)計環(huán)節(jié)，首先要考慮走廊帶的選擇，在符合路網(wǎng)規(guī)劃功能的前提下，新建公路走廊帶重點(diǎn)考慮促進(jìn)項目沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會協(xié)同發(fā)展，同時也應(yīng)注重集約節(jié)約利用資源，減少占用優(yōu)質(zhì)土地資源。其次要結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w情況明確合理的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，采取科學(xué)合理的節(jié)能減排技術(shù)、材料等。在設(shè)計的過程中需要充分結(jié)合環(huán)保理念，還需要確保公路沿線植被分布的合理性。

3.2 建設(shè)階段

在建設(shè)階段，首先應(yīng)注重施工管理水平的提升，經(jīng)過充分論證后采取科學(xué)合理的管理模式，確保工程項目施工過程中的規(guī)范化、精細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真考慮業(yè)主、設(shè)計單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位等各方意見建議，全面分析各方面收益，同時加強(qiáng)對工程建設(shè)質(zhì)量的工作要求，積極應(yīng)用精細(xì)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化施工理念，切實提高施工管理水平。其次應(yīng)重視工程材料的應(yīng)用，在施工過程中要提前對地形地貌進(jìn)行合理勘察，采取有效的材料配比，在保證工程質(zhì)量前提下，最大限度防止材料浪費(fèi)和損耗，并通過相關(guān)實驗提高材料的應(yīng)用效果。此外，綠色低碳高速公路施工材料的選擇應(yīng)優(yōu)先考慮節(jié)能低碳型材料，例如以機(jī)制砂代替普通河砂，加強(qiáng)路面廢舊材料回收再利用等。最后應(yīng)加強(qiáng)對節(jié)能施工工藝的研究，拌合站、料場、預(yù)制件場等在施工中應(yīng)優(yōu)先選擇節(jié)能先進(jìn)的技術(shù)，保證材料性能的同時，也有助于降低施工中出現(xiàn)的浪費(fèi)能源、資源等問題。

3.3 運(yùn)營養(yǎng)護(hù)階段

在運(yùn)營養(yǎng)護(hù)階段，節(jié)能管理同樣十分重要，可以采取下述幾種方法對其進(jìn)行改善，達(dá)到低碳節(jié)能運(yùn)行的目標(biāo)。首先應(yīng)重視建筑物綠色節(jié)能。主要針對高速公路沿線的服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、服務(wù)大廳、停車區(qū)等，建筑物及其工作人員的日常工作、生活中主要涉及水資源和電力資源的使用，可采用先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)新能源對傳統(tǒng)能源的替代，例如服務(wù)區(qū)內(nèi)可采用LED燈照明、太陽能照明、水資源循環(huán)利用等手段進(jìn)一步降低能耗。其次，需要建立科學(xué)合理的智能交通運(yùn)營體系，在車道建設(shè)、車速檢測、低碳檢測等方面盡可能應(yīng)用先進(jìn)的信息化手段實現(xiàn)車輛快速檢測，加強(qiáng)高速公路交通運(yùn)行的智能化，提升高速公路通行服務(wù)能力，提高運(yùn)行的便利和效率。

4 結(jié) 語

綜上所述，本文以綠色低碳高速公路建設(shè)概念為基礎(chǔ)，對其規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)等三個主要階段綠色低碳發(fā)展方向進(jìn)行分析，充分利用綠色低碳理念，結(jié)合實際情況采取有效的實施措施，促進(jìn)環(huán)境保護(hù)與高速公路建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。