加固技術(shù)在農(nóng)村公路危橋改造中的應(yīng)用研究

官 方

(長沙市公路管理局城郊公路養(yǎng)護(hù)服務(wù)中心，湖南 長沙 410007)

1 工程概況

某農(nóng)村公路危橋修建時(shí)間較長，工程建設(shè)階段技術(shù)相對不夠成熟，工期普遍較短，導(dǎo)致工程項(xiàng)目在實(shí)際運(yùn)營過程中，存在與實(shí)際情況不相符的情況；加之，地方政府投政策和資金投入力度較小，后期的養(yǎng)護(hù)管理工作不到位，大大縮短了公路危橋使用年限，要想進(jìn)一步完善公路橋梁整體性能，加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須創(chuàng)新農(nóng)村公路危橋改造技術(shù)，提升當(dāng)?shù)氐貐^(qū)人們生活質(zhì)量，滿足人們出行需求。

2 農(nóng)村公路橋梁現(xiàn)狀分析

2.1 質(zhì)量通病處理

(1)裂縫處理

針對農(nóng)村公路橋梁裂縫處理問題，一般采取橋梁表面噴涂方法，首先會(huì)采取清縫工作，清除多余的雜質(zhì)的污漬，保證涂層面干凈整潔；并在裂縫處噴涂密度較大和粘性較強(qiáng)的水泥砂漿，進(jìn)而在裂縫處形成緊密的保護(hù)層，進(jìn)而滿足農(nóng)村公路危橋裂縫修繕要求。

(2)表面處理

在實(shí)際工程勘察中發(fā)現(xiàn)農(nóng)村公路橋梁表面，容易出現(xiàn)微小的裂縫，針對此類質(zhì)量通病，采取的是簡單表面處理方式，選取防水性和伸縮性較強(qiáng)的材料對裂縫表面進(jìn)行處理，進(jìn)而順利完成農(nóng)村公路危橋修補(bǔ)任務(wù)。

(3)注漿處理法

當(dāng)農(nóng)村公路橋梁出現(xiàn)裂縫的情況下，注漿法也是有效的填充手段，填充材料一般會(huì)選取水泥、樹脂等材料，此類材料會(huì)增強(qiáng)橋梁本身的穩(wěn)固性，延長橋梁的壽命，避免裂縫質(zhì)量通病進(jìn)一步惡化。針對農(nóng)村公路橋梁出現(xiàn)的較深、較寬的裂縫，通常會(huì)選擇開鑿深槽的方式，填充的材料涉及到樹脂、瀝青、水泥砂漿等，進(jìn)而提升公路橋梁表面裂縫修補(bǔ)效果，保證公路危橋整體改造效果。

2.2 鋪裝處理

農(nóng)村公路橋梁建設(shè)時(shí)間早，相關(guān)的工程資料不完善，拆除橋面鋪裝過程中，需要進(jìn)行試探性的拆除，過程中需要了解鋪裝層厚度及其結(jié)構(gòu)，避免破壞橋體的機(jī)率；之后對橋梁護(hù)欄進(jìn)行修復(fù)，進(jìn)而保證橋面的鋪裝效果。在鋪裝前，施工人員對鋪裝材料進(jìn)行粘連度性能試驗(yàn)，進(jìn)而保證大面積鋪裝效果。

2.3 預(yù)應(yīng)力的處理

為提升農(nóng)村公路橋梁建設(shè)整體效果，需要做好預(yù)應(yīng)力處理工作，進(jìn)而提升橋梁堅(jiān)固程度，切實(shí)發(fā)揮預(yù)應(yīng)力作用，保證公路橋梁整體的穩(wěn)固性，進(jìn)而有效控制公路橋梁裂縫的產(chǎn)生，延長公路橋梁使用壽命。

2.4 樁基處理

針對公路橋梁橋墩基礎(chǔ)底部為軟土層的，橋墩在長期使用過程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)沉降情況，影響到公路橋梁的穩(wěn)定程度。

2.5 截面處理

農(nóng)村公路危橋改造采用的截面技術(shù)較為簡單，在現(xiàn)有的公路橋梁基礎(chǔ)上，采用一定厚度的混凝土進(jìn)行澆筑，目的在于提升公路橋梁結(jié)構(gòu)剛度，提升路橋承載力和抗壓能力，保證路橋項(xiàng)目在完工后，更好投入應(yīng)用。

2.6 補(bǔ)強(qiáng)層處理

農(nóng)村公路危橋原有構(gòu)件中，鋼筋和結(jié)構(gòu)性能較好，采用橋面補(bǔ)強(qiáng)層處理方式進(jìn)行加固，此類方法會(huì)對原有的路橋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的損害，因此，補(bǔ)強(qiáng)層處理法一般多用于橋面嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，可有效提升路橋性能。

3 加固技術(shù)在農(nóng)村公路危橋改造中的應(yīng)用探究

3.1 增大截面加固法

增大截面加固法，可有效強(qiáng)化橋梁承載力水平，通過增加混凝土結(jié)構(gòu)截面面積，提升了梁、柱、板、墻等結(jié)構(gòu)部位的牢固性；整個(gè)加固過程中，需要全面考量梁的剛度、強(qiáng)度和抗裂性能，確保滿足公路橋梁運(yùn)行要求。在加固操作前，需要測試配筋率，合理評估配筋數(shù)量，增加構(gòu)件截面。工程實(shí)際建設(shè)中發(fā)現(xiàn)，混凝土的彎變構(gòu)件正截面承載力會(huì)在適筋范圍內(nèi)根據(jù)鋼筋強(qiáng)度變化隨之提高。當(dāng)前，增大截面加固法廣泛應(yīng)用在農(nóng)村公路橋梁建設(shè)中，加固效果顯著，滿足公路危橋改造需要。增大截面加固法應(yīng)用情況。

3.2 加固施工

農(nóng)村公路危橋改造工程在改造前對該橋進(jìn)行現(xiàn)場檢驗(yàn)，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)在交通量不斷增加情況下，拱肋、橫系梁出現(xiàn)混凝土剝落情況，亟需對此公路橋梁進(jìn)行加固處理。因此，工程團(tuán)隊(duì)根據(jù)《公路橋梁承載力檢測評定規(guī)程》《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》制定完善的施工方案和施工組織計(jì)劃，重點(diǎn)加固公路橋梁的拱肋和系梁植筋，目的在于保證橫截面加固效果，有效提升了橫向連接的緊密型，強(qiáng)化橋梁負(fù)荷能力。

(1)拱肋加固

勘察中發(fā)現(xiàn)，原拱肋截面尺寸為20 cm×25 cm，外包增大截面尺寸為52 cm×45 cm，主筋為1 600 mm；在實(shí)際加固過程中，在兩側(cè)布置了6根鋼筋，底部布設(shè)了8根鋼筋，每組鋼筋之間的間距為25 cm；同時(shí)，在拱肋兩側(cè)植入了鋼筋，植入深度為8 cm，底部鋼筋植入深度為8 cm；拱腳處植入的鋼筋直徑為406 mm，鋼筋長度在90 cm，鋼筋植入完成后，對新舊鋼筋進(jìn)行焊接，保證鋼筋實(shí)際植入效果。

(2)橫系梁加固

現(xiàn)有橫系梁尺寸為10 cm×10 cm、外包增大截面尺寸為40 cm×25 cm，主筋為1200 mm；在實(shí)際施工中，在公路危橋兩側(cè)布置了單層的4根鋼筋，底部布設(shè)了6根鋼筋，每組鋼筋間的距離為20 cm，施工人員在橫系梁兩側(cè)植入的是L形鋼筋、尺寸在100 mm、植入深度在6 cm、縱向間距在25 cm。

3.3 加固方案選擇

某農(nóng)村公路危橋現(xiàn)狀較為嚴(yán)重，相關(guān)方案設(shè)計(jì)人員，就橋下不具備通航條件、加固措施等因素進(jìn)行考量，確保公路危橋加固方案制定的科學(xué)性和合理性，切實(shí)滿足泄洪需求，按照相關(guān)規(guī)章制度對公路危橋等級進(jìn)行評估，結(jié)合實(shí)際情況，采取有針對性地加固處理措施，即增大截面法進(jìn)行加固?；谂f的公路橋梁本身存在諸多破損之處，受交通量、泄洪、公路橋體結(jié)構(gòu)等因素影響較大，在一定程度上會(huì)影響到施工質(zhì)量問題，為此，在實(shí)際方案制定上，需要結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行優(yōu)化對比，并在施工方案執(zhí)行過程中，不斷優(yōu)化調(diào)整施工方案，深化設(shè)計(jì)過程，將多個(gè)方案進(jìn)行可行性對比，切實(shí)解決施工難點(diǎn)問題，保證施工方案的進(jìn)一步得到優(yōu)化，確保施工加固效果。制定加固方案過程中，項(xiàng)目參與各方需要對施工方案中的不足之處及時(shí)指出和糾正，避免影響公路危橋改造項(xiàng)目整體質(zhì)量。

加固施工方案制定過程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員綜合考量了多因素情況，對公路危橋自身結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行評估，保證評估的科學(xué)性，避免因主觀因素的影響，產(chǎn)生設(shè)計(jì)偏差。在項(xiàng)目中，混凝土強(qiáng)度等級為C25、鋼筋抗拉強(qiáng)度在300 MPa，為避免加固方法缺陷，需要結(jié)合周邊環(huán)境制定適應(yīng)性較強(qiáng)的施工方案，并建立相對應(yīng)的加固方案評價(jià)體系，進(jìn)而保證公路危橋加固效果。

3.4 加固施工要點(diǎn)分析

(1)施工前對公路橋梁表面雜物清除干凈，處理干凈接觸面，促使新舊拱圈的銜接，若發(fā)現(xiàn)原拱圈出現(xiàn)裂縫，可采用細(xì)石混凝土進(jìn)行填充，保證裂縫的填充效果。

(2)鉆孔植筋前，施工人員確定好植筋孔位置，避開縫隙處，確保保護(hù)拱圈結(jié)構(gòu)。

(3)選用專業(yè)的工具，進(jìn)行鉆孔處理。

(4)將鉆孔的孔徑控制在大于鋼筋直徑5 mm范圍內(nèi)，針對孔徑較小問題，可選用環(huán)氧樹脂材料進(jìn)行填充，進(jìn)而保證鋼筋錨固質(zhì)量。

(5)植筋前，清洗干凈鉆孔，避免雜物堵塞鉆孔，始終保持孔洞內(nèi)不干燥，為植筋環(huán)境提供保障，進(jìn)而提升錨固質(zhì)量。

(6)植筋環(huán)氧樹脂灌注量一般控制在孔深的2/3，按照規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理，保證填充效果。

(7)保證在植入錨固前，完成鋼筋成型制作；為保證植筋質(zhì)量，需要對材料進(jìn)行嚴(yán)格的抽查，基于源頭上控制好植筋質(zhì)量，保證工程建設(shè)質(zhì)量。

4 結(jié) 論

綜上所述，加固技術(shù)在農(nóng)村公路危橋改造中的應(yīng)用，可有效提升農(nóng)村公路橋梁改造效果，提升工程品質(zhì)，保證項(xiàng)目建設(shè)效果。農(nóng)村公路橋梁加固施工技術(shù)應(yīng)用，目的在于提升橋梁自身的承載力水平，保證車輛通行的安全性?；诖罅康墓こ虒?shí)例證實(shí)，采用增大橫截面加固法，效果顯著，可恢復(fù)農(nóng)村公路橋梁功能，延長農(nóng)村公路橋梁壽命，從根本上滿足人們多元化出行需求。