起訴蔚來(lái)，奧迪的焦慮要藏不住了

鄭劼

剛在“小滿”事件中掉了鏈子的奧迪，轉(zhuǎn)眼又卷入了另一場(chǎng)紛爭(zhēng)中。

德國(guó)《商報(bào)》消息稱，奧迪已在德國(guó)慕尼黑正式起訴蔚來(lái)，指控蔚來(lái)ES6和ES8的命名侵犯了奧迪的商標(biāo)權(quán)。

歐洲商標(biāo)注冊(cè)網(wǎng)顯示，蔚來(lái)于2017年在德國(guó)完成了ES6和ES8的注冊(cè)，奧迪則在1995年注冊(cè)了S6、S8。在產(chǎn)品定位上，兩者有著明顯區(qū)隔。ES6、ES8是蔚來(lái)旗下2款主力SUV車型，而S6和S8則定位為性能版轎車。

蔚來(lái)并不是唯一與奧迪在車型命名上相似的汽車品牌，比亞迪曾推出過(guò)S6、S7兩款SUV車型以及敞篷跑車S8，奇瑞A3和A5曾在國(guó)內(nèi)暢銷，沃爾沃S60、奔馳S600、邁巴赫S680也與S6、S8有相似之處。

為什么奧迪沒(méi)有起訴別人，而偏偏選擇了蔚來(lái)？

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年5月底，蔚來(lái)平均成交價(jià)達(dá)到40萬(wàn)元，超過(guò)ABB中的寶馬與奧迪，僅次于奔馳。2021年，蔚來(lái)在中國(guó)30萬(wàn)元以上高端電動(dòng)車市場(chǎng)的占有率為40.8%，位列第一。

上個(gè)月初，蔚來(lái)宣布將于今年9月在挪威開(kāi)啟全新ES8的交付，并將繼續(xù)將產(chǎn)品與服務(wù)拓展至德國(guó)、荷蘭、瑞典和丹麥等國(guó)。德國(guó)首當(dāng)其沖，今年底就將率先實(shí)現(xiàn)ET7的投放。這意味著蔚來(lái)即將攻入德系車的腹地。

反觀奧迪，近期表現(xiàn)卻不盡如人意。2021年，奧迪在全球賣出168萬(wàn)輛，在ABB中成績(jī)墊底，且差距明顯。在奧迪全球最大單一市場(chǎng)中國(guó)，2021年奧迪交付70萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于寶馬的84.6萬(wàn)輛和奔馳的75.9萬(wàn)輛。今年以來(lái)，情況并未好轉(zhuǎn)，保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月奧迪國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)量為4.3萬(wàn)輛，同比下滑35%。

在跨國(guó)車企熱衷的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，奧迪的表現(xiàn)也差點(diǎn)意思。目前奧迪國(guó)內(nèi)在售的純電車型有Q4?e-tron、Q2L?e-tron、Q5?e-tron多款，但今年前5個(gè)月累計(jì)總銷量?jī)H有1?316輛，是蔚來(lái)的1/29。2021年，奧迪純電車型全球銷量8.1萬(wàn)輛，而蔚來(lái)是9.14萬(wàn)輛。

面對(duì)蔚來(lái)為首的新勢(shì)力、或者說(shuō)新豪華品牌的擴(kuò)張，奧迪已經(jīng)把他們當(dāng)成了需要警惕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在此時(shí)起訴，雖然有可能借用法律手段延緩蔚來(lái)殺入德國(guó)大本營(yíng)的節(jié)奏，但同時(shí)也暴露出了自己的不自信。

在電動(dòng)化、智能化技術(shù)變革的大潮中，奧迪等傳統(tǒng)跨國(guó)巨頭船大難掉頭，轉(zhuǎn)型的動(dòng)作要比身輕如燕的新勢(shì)力慢半拍，在這些后浪們咄咄逼人的攻勢(shì)面前感到壓力山大也是情理之中的事。而對(duì)于蔚來(lái)而言，被起訴也許并非壞事，沒(méi)準(zhǔn)還能趁機(jī)打響在歐洲市場(chǎng)的知名度。

其實(shí)，外國(guó)車企起訴中國(guó)車企早已不是什么新鮮事。從最早的外觀和核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)抄襲，到核心技術(shù)人才糾紛，再到如今只能為幾個(gè)商標(biāo)字母而對(duì)簿公堂，這些糾紛內(nèi)容的變化本身就耐人尋味。無(wú)論事件走向何方，奧迪起訴蔚來(lái)都只是全球產(chǎn)業(yè)變革大潮中的一方投影。3B0E4188-213B-4A23-AC37-C7FE104C8631