日本的車站便當

戒子

日本的火車餐，有個專門的名稱叫“ 弁”，也就是車站便當，日本人還將每年的4月10日專門設(shè)為車站便當日。車站便當，顧名思義，就是在車站或車廂內(nèi)銷售的便當。

日本車站便當品種相當豐富。北海道的蝦蟹、巖手的海膽、廣島的鰻魚、仙臺的牛舌、名古屋的土雞、神戶的和牛……平日難得一見的鮮美特產(chǎn)都可以在車上嘗到。沿著從南到北、從西到東的鐵路線，不斷與各地特有的食材、調(diào)味乃至歷史文化邂逅，這或許是品嘗車站便當?shù)淖畲髽啡に?。加上各種配菜，一個盒子中有時能搭配二十余種食材。并且確保當天做出、當天食用，保質(zhì)期最多不超過10小時。

車站便當?shù)膬r格若是低于1000日元，食材可能稍顯寒酸；超過2000日元，則大概率是用到了什么不得了的食材，總體上可以保證一分錢一分貨。

各地的車站都將便當視為一個推廣家鄉(xiāng)的絕佳機會，除了挖空心思選用特產(chǎn)，也力求在包裝上突出特色，甚至有專門收藏車站便當包裝紙的藏家。這些花花綠綠的包裝構(gòu)成了一部具有獨特審美的平民美食史。

現(xiàn)在的定論，車站便當起源于明治十八年（1885年）的宇都宮站，由當?shù)芈灭^白木屋進行制作。當時，上野和宇都宮之間的鐵路剛剛開通，便當主要賣給這批旅客。但配置比較簡陋：僅僅是兩個竹皮包著的飯團，以及兩片慘黃的腌蘿卜，價格還不低。列車上這兩個白團子的要價比別處一碗炸天婦羅蓋飯還高。彼時列車開通的數(shù)量很少，經(jīng)營成本居高不下是客觀原因之一。

3年后，車站便當迫不及待迎來了一次大進化。這個時候，出現(xiàn)了內(nèi)容豐富的“幕の內(nèi)弁當”，后來也成為日式便當?shù)囊淮蠼?jīng)典樣式。幕內(nèi)便當原本是觀賞歌舞伎時，客人們在幕間休息時吃的。筒形的白飯團上撒有黑芝麻，加入梅干，另外配上烤酤、玉子燒、天婦羅、日式煮物、腌菜等，品目繁多，讓人賞心悅目。它在姬路站一炮而紅后，也帶動了車站便當?shù)娜姹l(fā)。

隨著各地鐵路的開通，尤其明治末期到大正初期之間，誕生了許多經(jīng)典的車站便當，到今天已經(jīng)發(fā)展到將近五千多種。其中不乏令人印象深刻之作：鳥取站的鬼太郎便當，將鳥取牛肉和生姜一起煮至柔軟，再用圓筒狀魚糕和梅子做成鬼太郎之父“眼珠老爹”的模樣。打開盒子，冷不丁冒出一個妖怪，怪有趣的。

還有整只調(diào)味燉煮的烏賊，鋪滿雙層飯盒的超大個海膽。再就是日本人最癡迷的季節(jié)限定，如秋天的栗子飯，連飯盒都做成可愛的褐色栗子形狀，撿拾秋之味覺。

有些長盛不衰的經(jīng)典“ 弁”甚至有百年以上的歷史。像小田原的鯛魚飯、米澤站的鯉魚便當?shù)鹊龋浇裉爝€在被生產(chǎn)著，送到一個個南來北往的旅客手中。

如今， 弁作為“車站便當”的時代或許已經(jīng)結(jié)束了。鐵路的發(fā)展催生了車站便當，也給它帶來過巨大的打擊。1998年日本長野新干線高速火車線路正式開通，從此很多中轉(zhuǎn)站都被廢止，旅客在火車上和每站停留的時間大大縮短，吃便當?shù)男枨笠簿妥匀欢坏販p少了。

曾經(jīng)，小販的叫賣聲聲聲入耳，后來慢慢變成了站臺上專售便當?shù)男≠u店，再演變成全國各地車站內(nèi)部的便當賣場，形態(tài)不斷翻新。車站便當中“站”的意義，超越了空間與場所，更像是一個又一個的品牌。

如今，日本的大型百貨商店和超市每年都會舉辦薈萃全國各地特色的“車站便當大會”，引來顧客蜂擁而至。你甚至可以宅在家中大吃車站便當。即使不出門，也可以犒勞自己一頓小樽站的“發(fā)光的海”，輕而易舉就能品嘗到北海道的海鮮大拼盤，或者米澤站香氣撲鼻的名牛便當。

所以，車站便當已經(jīng)不再是“在車站或車里吃的便當”，而變成了一種日常以上、大餐以下的小型奢侈便當，既能隨意享受地方特產(chǎn)，又能隨時沉浸在旅行的氛圍之中。

對于游客來說，車站便當也似乎成了在日本旅行的一件必備道具：在初次到訪的車站，坐在不同裝束、帶著不同表情的旅客中間，小心翼翼打開特別包裝的車站便當。

會是什么樣的組合呢？即將和未知相遇的那份興奮與雀躍，就好像搖搖晃晃的旅途中對于目的地的想象和期待。大概有時候，人不是在盼望目的地，而是單純地沉湎在“旅行中”的感覺里。

//摘自FoodWine吃好喝好微信公眾號，本刊有刪節(jié)/