論波普爾漸進(jìn)的社會(huì)工程與新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展之間的關(guān)系

黑龍江大學(xué) 蔣圣哲

一、漸進(jìn)的工程理論與新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

要想把波普爾的漸進(jìn)工程理論與我國(guó)新能源汽車的發(fā)展結(jié)合在一起，首先要將波普爾的漸進(jìn)工程理論與目前新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀做一些簡(jiǎn)單的闡述，本章將對(duì)波普爾的漸進(jìn)工程理論與我國(guó)新能源汽車目前的進(jìn)展做一些簡(jiǎn)單的描述。

波普爾認(rèn)為，對(duì)社會(huì)及科學(xué)的發(fā)展進(jìn)行調(diào)整或者干預(yù)在策略上存在兩種不同的路線，一種是波普爾所反對(duì)的稱為烏托邦社會(huì)工程的路線，另一種是波普爾自己所提出的漸進(jìn)的社會(huì)工程路線。他所謂的烏托邦社會(huì)工程其實(shí)主要就是指企圖把社會(huì)及科學(xué)的發(fā)展視為一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行研究，烏托邦工程主義者企圖對(duì)這個(gè)整體進(jìn)行整控制與改造，所以他們也算是整體主義者。而漸進(jìn)的社會(huì)工程主義者則主張應(yīng)該把注意力集中在技術(shù)領(lǐng)域上而不是集中地放在解決問(wèn)題的目的上?！八哪康倪€在于從這關(guān)鍵的地位上控制著那些影響社會(huì)未來(lái)發(fā)展的歷史力量，或者阻礙社會(huì)發(fā)展，或者預(yù)見其過(guò)程比使社會(huì)與之相適應(yīng)”[1]通過(guò)上面這句話我們可以發(fā)現(xiàn)，如果將烏托邦社會(huì)工程與漸進(jìn)的社會(huì)工程從社會(huì)政治領(lǐng)域帶到科學(xué)技術(shù)與社會(huì)的發(fā)展領(lǐng)域來(lái)看，烏托邦社會(huì)工程所帶來(lái)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展必然是具有革命性與顛覆性的，既然是顛覆性的那么在其中必然存在著一些不確定性，導(dǎo)致未來(lái)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展不一定能達(dá)到其所期望的預(yù)期結(jié)果。漸進(jìn)的工程相對(duì)于烏托邦工程來(lái)說(shuō)就相對(duì)溫和了一些，因?yàn)樗窃谠惺挛锏幕A(chǔ)上進(jìn)行局部的改良嘗試通過(guò)對(duì)這部分改良嘗試的批判性論證和試驗(yàn)，把錯(cuò)誤的理論進(jìn)行剔除，篩選出最優(yōu)的解決問(wèn)題的方案，在科學(xué)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，這種方法也被稱為試錯(cuò)法。

目前我國(guó)是一個(gè)石油進(jìn)口國(guó)，盡管我國(guó)有很多油田，也依然滿足不了國(guó)內(nèi)的需求。機(jī)動(dòng)車的迅速增長(zhǎng)同時(shí)也給環(huán)境帶來(lái)了很大的問(wèn)題。所以尋求一種可持續(xù)的清潔能源迫在眉睫。我國(guó)政府也是大力鼓勵(lì)新能源車的發(fā)展，并采取了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，通過(guò)減免購(gòu)置稅等方法鼓勵(lì)各企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展?！霸趪?guó)家政策的扶持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量在逐年遞增，自2005年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量呈明顯上升趨勢(shì)，年均增長(zhǎng)率在30%以上”[2]，因?yàn)閲?guó)家的大力推廣，也有不少非傳統(tǒng)車企也加入了新能源汽車研發(fā)行列，主要集中在電動(dòng)汽車行業(yè)中，有做手機(jī)出身的，也有搞房地產(chǎn)出身的，大家都盯上了新能源汽車這塊大蛋糕，都想得到那為數(shù)不多的新能源汽車生產(chǎn)許可證，以便獲得國(guó)家所給予的高額補(bǔ)貼。

二、烏托邦社會(huì)工程與新能源汽車

這里用烏托邦社會(huì)工程與新能源汽車相結(jié)合主要是指純電動(dòng)汽車。本章將結(jié)合烏托邦工程，分析新能源汽車的特點(diǎn)，以及與傳統(tǒng)汽車的不同之處，及其因?yàn)閼?yīng)用烏托邦工程到目前為止的缺點(diǎn)。

為什么在我國(guó)的發(fā)展中需要將烏托邦工程與新能源汽車結(jié)合在一起呢？這是因?yàn)椤盀跬邪畹纳鐣?huì)工程師相信社會(huì)發(fā)展具有歷史必然性，因而試圖按照自己堅(jiān)信的歷史規(guī)律建構(gòu)某種終極理想社會(huì)的藍(lán)圖，進(jìn)而以此為根據(jù)對(duì)現(xiàn)實(shí)社會(huì)實(shí)施全面的改造”[3]烏托邦工程的技術(shù)師們就是想要以整體主義的方式來(lái)對(duì)汽車的未來(lái)發(fā)展道路進(jìn)行一種顛覆性的設(shè)計(jì)。再加上國(guó)家近些年來(lái)鼓勵(lì)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，讓不少非汽車領(lǐng)域的企業(yè)也加入到了造車行業(yè)。因?yàn)闉跬邪钪髁x的發(fā)展必然是要以激進(jìn)的方式對(duì)原有的科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行顛覆式的革命，所以烏托邦工程設(shè)計(jì)師們所勾勒出的汽車必然在整個(gè)汽車行業(yè)中具有顛覆性。

傳統(tǒng)的汽車都是具有發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)論是柴油機(jī)或者是汽油機(jī)都是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)將能量傳遞到車輛的變速箱再傳遞到車輪上，因燃料到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程有熱損失，及其傳動(dòng)都是以機(jī)器的方式進(jìn)行傳遞，所以不可避免地就會(huì)產(chǎn)生能量上的損失，同時(shí)所消耗的是化石燃料必將排放一些碳硫化物，既消耗了燃料也不利于環(huán)保?！芭c傳統(tǒng)的汽車相比，電動(dòng)汽車具有顯著的節(jié)能、環(huán)保和體積小等優(yōu)勢(shì)，能有效規(guī)避因機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加而導(dǎo)致的大氣污染嚴(yán)重問(wèn)題”[4]。

因?yàn)殡妱?dòng)車的電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，車的速度由電控系統(tǒng)對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制得以實(shí)現(xiàn)，省去了傳統(tǒng)汽車的差速裝置，使得能量傳遞效率得到提高。其次在底盤的布局方面，電動(dòng)車與傳統(tǒng)的燃油車也存在著明顯的不同，傳統(tǒng)的燃油車在底盤布局上要為排氣系統(tǒng)、油箱、傳動(dòng)軸等設(shè)計(jì)相應(yīng)的避讓，而這些裝置在電動(dòng)車上是不存在的，因電動(dòng)車不需要這些裝置，所以可以把整個(gè)底盤做平整來(lái)放置電池組，這樣的好處就是車輛的布局更加平衡。最后就是針對(duì)能源系統(tǒng)，傳統(tǒng)的汽車主要是靠石油所提煉的燃料進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，屬于不可再生能源，而電動(dòng)車用的是電池充電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，電力屬于可再生能源，相對(duì)來(lái)說(shuō)要環(huán)保可持續(xù)。

造車帶來(lái)的副作用同樣也是巨大的，而且這些問(wèn)題在短時(shí)間內(nèi)似乎沒(méi)有辦法得到解決。問(wèn)題主要都集中出現(xiàn)在能源供應(yīng)的電池上面，首先的問(wèn)題是續(xù)航問(wèn)題，目前的電動(dòng)車標(biāo)注大約都是4-500公里，可是實(shí)際使用起來(lái)只能達(dá)到300公里左右，在極寒的北部地區(qū)有時(shí)連一半的里程數(shù)都達(dá)不到。這就造成了電動(dòng)車形成半徑短的問(wèn)題。因?yàn)樾谐潭處?lái)的就是頻繁的充電，但是城市規(guī)劃建設(shè)的公共充電樁少之又少。電動(dòng)車充電所產(chǎn)生的污染可能會(huì)比使用化石燃料的傳統(tǒng)汽車所產(chǎn)生的要小，但依然會(huì)產(chǎn)生污染。

我國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展在世界上也算是領(lǐng)先的，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)大國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域似乎都沒(méi)有我國(guó)做的成熟，在這一領(lǐng)域內(nèi)，我國(guó)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域在烏托邦主義設(shè)計(jì)師的發(fā)展下已經(jīng)對(duì)歐美完成了彎道超車，科學(xué)技術(shù)發(fā)展應(yīng)該是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，不能因?yàn)楹么笙补Χ半U(xiǎn)做出嘗試。在沒(méi)有解決掉電動(dòng)汽車所具有的不足就直接要用電動(dòng)車去替代傳統(tǒng)的燃油車這種做法是否正確目前來(lái)看還尤未可知。

三、漸進(jìn)的工程與新能源汽車

如果將波普爾的漸進(jìn)社會(huì)工程理論與新能源汽車車中的一種類型做匹配的話，我想與之匹配最切合的應(yīng)該就是混合動(dòng)力汽車，本章將把波普爾的社會(huì)工程理論與混合動(dòng)力汽車的發(fā)展模式相匹配，混合動(dòng)力汽車將選用豐田汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)作為代表。

波普爾認(rèn)為，在估計(jì)某種改革方案的可能結(jié)果時(shí)漸進(jìn)技術(shù)師必定盡量準(zhǔn)確的估量任何措施對(duì)社會(huì)“整體”的影響，那么，這個(gè)問(wèn)題就變得更貼切了。[1]相較于烏托邦社會(huì)工程設(shè)計(jì)師把所有的改變看做一個(gè)整體，進(jìn)行顛覆式的改變不同，漸進(jìn)工程師對(duì)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展所采取的態(tài)度就是在局部進(jìn)行改變而不是整體發(fā)生系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)其科學(xué)技術(shù)的發(fā)展過(guò)程不斷地進(jìn)行調(diào)整與完善，所以相對(duì)于烏托邦工程師來(lái)說(shuō)，失敗的概率小了很多。在傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)變過(guò)程中存在著很多不確定性，所以漸進(jìn)工程師才要逐步進(jìn)行分析并調(diào)整。以豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)為例，豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)早在于1969年就開始研發(fā)，經(jīng)過(guò)了近30年對(duì)技術(shù)的不斷摸索，于1997年12月世界上首款量產(chǎn)型混合動(dòng)力車型普銳斯上市發(fā)售。到目前為止又經(jīng)過(guò)了24年的發(fā)展，可以說(shuō)技術(shù)上算是非常成熟了。首先豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)既有傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，其內(nèi)部也有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在低速和靜止時(shí)采用電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，只有速度提高到一定值或在電力不足時(shí)才采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率可以達(dá)到40%，并采用最平順的ECVT變速箱的行星齒輪動(dòng)力分配裝置，將動(dòng)力損失做到了最小化。其還配有能量回收裝置，所以它既可以通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)給電池組充電，又可以利用慣性勢(shì)能來(lái)給電池組充電。使得其百公里的平均油耗可以達(dá)到3L左右，在節(jié)能減排方面雖不如電動(dòng)車的零排放，但與傳統(tǒng)的燃油汽車相比進(jìn)步還是明顯的。

并且其沒(méi)有電動(dòng)車的一些缺陷，盡管其電池組可能在使用一段時(shí)間以后也存在些衰減，但其擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，即使出現(xiàn)電池儲(chǔ)電量的衰減但依然可以依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)完成對(duì)車輛的驅(qū)動(dòng)。相對(duì)來(lái)說(shuō)就要比電動(dòng)汽車要更可靠一些，價(jià)格與用車成本也相較于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)更有吸引力。

在傳統(tǒng)汽車的造車領(lǐng)域，我國(guó)國(guó)產(chǎn)車企與國(guó)外傳統(tǒng)的一些車企相比還有一定的進(jìn)步空間，在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域我們也有許多的問(wèn)題需要學(xué)習(xí)，

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述描述，可以看出烏托邦工程設(shè)計(jì)師的純電動(dòng)汽車發(fā)展模式的難以修改的缺點(diǎn)，與漸進(jìn)工程設(shè)計(jì)師的混合動(dòng)力汽車的漸進(jìn)性進(jìn)步?！盀跬邪罟こ膛c漸進(jìn)工程之間的區(qū)別，與其說(shuō)在于規(guī)模和范圍，其實(shí)不如說(shuō)在對(duì)不可避免的意外情況的審慎和準(zhǔn)備。”[1]目前的我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不完善、節(jié)能減排任務(wù)艱巨、自主品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足、國(guó)際化水平相對(duì)較低、核心技術(shù)匱乏等諸多問(wèn)題。[5]面對(duì)目前還沒(méi)有完全掌握的成熟技術(shù)來(lái)說(shuō)，我們不能進(jìn)行“大躍進(jìn)”方式的創(chuàng)新發(fā)展，而應(yīng)該穩(wěn)扎穩(wěn)打，積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，再談創(chuàng)新發(fā)展。波普爾認(rèn)為在科學(xué)技術(shù)發(fā)展上的一切檢驗(yàn)的結(jié)果就是選擇那些能夠經(jīng)受住檢驗(yàn)的那些結(jié)果作為最優(yōu)的解決方案。“然而，正因?yàn)槲覀兊哪康氖潜M可能令人滿意的確定理論，我們必須盡可能嚴(yán)格的檢驗(yàn)它；這就是說(shuō)，我們必須力圖發(fā)現(xiàn)理論的缺憾，必須力圖證偽它?！盵1]對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域逐步的發(fā)展，也許未來(lái)還有可能尋找到比純電動(dòng)更環(huán)保的汽車發(fā)展模式，所以我們應(yīng)該漸進(jìn)式的發(fā)展，對(duì)未來(lái)所存在的技術(shù)性風(fēng)險(xiǎn)抱有樂(lè)觀但又審慎的態(tài)度去面對(duì)。這樣我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒄嬲龅綄?duì)西方歐美的彎道超車，成為行業(yè)領(lǐng)軍人。