京滬高速鐵路發(fā)展冷鏈物流對(duì)策研究

陳 誠，朱 金，王 言，宮薇薇，黃寶靜，魏 然

(1.中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2.中鐵快運(yùn)股份有限公司 行包快運(yùn)部，北京 100055)

隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，高附加值冷鏈運(yùn)輸需求迅猛增長。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年冷鏈物流市場規(guī)模達(dá)到3 832億元，對(duì)冷鏈物流的需求達(dá)到2.65億t[1]。其中冷鏈運(yùn)輸?shù)母吒郊又地浳?，如高檔食品、藥品、生物制劑、生物樣本等增長迅猛，此類貨物具有小批量、多批次的特點(diǎn)，對(duì)物流時(shí)效、溫度控制、運(yùn)輸環(huán)境、智能監(jiān)控、信息追溯等需求較為突出。高鐵快運(yùn)作為新興的運(yùn)輸方式，具有速度快、時(shí)效穩(wěn)定、運(yùn)力豐富、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，能夠有效匹配高附加值冷鏈貨物的運(yùn)輸需求。京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)是“八縱八橫”高速鐵路(以下簡稱“高鐵”)主通道之一，連接了冷鏈物流需求旺盛的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與長三角經(jīng)濟(jì)圈，依托京滬高鐵開展冷鏈物流業(yè)務(wù)具有貨源、運(yùn)力等優(yōu)越條件，能夠在全國起到良好的示范作用和社會(huì)反響，有效推動(dòng)高鐵冷鏈物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。

1 冷鏈物流市場環(huán)境分析

1.1 政策環(huán)境分析

近年來國家及有關(guān)部門高度重視冷鏈運(yùn)輸發(fā)展，頒布一系列政策文件支持冷鏈運(yùn)輸發(fā)展。2020年，國家發(fā)展和改革委員會(huì)印發(fā)《關(guān)于做好2020年國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)工作的通知》[2]，公布17個(gè)國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單，加快推進(jìn)冷鏈物流設(shè)施設(shè)備升級(jí)改造。2019年，國家發(fā)展和改革委員會(huì)印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》[3]要求探索開行國內(nèi)冷鏈貨運(yùn)班列和“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”鐵路冷鏈運(yùn)輸，加強(qiáng)郵政、快遞物流與特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地合作，暢通農(nóng)產(chǎn)品“上行”通道，發(fā)展冷鏈物流全程監(jiān)控平臺(tái)，加強(qiáng)全程溫度、濕度監(jiān)控，減少“斷鏈”隱患等。同時(shí)，國務(wù)院《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》和《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)》[4-6]等文件明確提出進(jìn)一步拓展高鐵站場貨運(yùn)服務(wù)功能，完善貨運(yùn)配套設(shè)施，探索利用高鐵資源，發(fā)展高鐵快件運(yùn)輸，提出實(shí)施快遞“上車、上船、上飛機(jī)”工程。

這些政策的出臺(tái)，促進(jìn)冷鏈物流基地規(guī)劃建設(shè)，加速冷鏈設(shè)施升級(jí)改造，強(qiáng)化全程冷鏈信息監(jiān)控要求，規(guī)范冷鏈運(yùn)輸市場經(jīng)營環(huán)境，明確利用高鐵服務(wù)快遞物流的方向，為鐵路開展高鐵冷鏈物流業(yè)務(wù)提供政策支持和發(fā)展機(jī)遇。

1.2 市場競爭分析

隨著我國冷鏈運(yùn)輸需求快速增長，冷鏈運(yùn)輸企業(yè)快速增多，初步形成以公路運(yùn)輸為主，鐵路、水路、航空等多種方式共同發(fā)展的格局。冷鏈運(yùn)輸不同運(yùn)輸方式競爭性分析如表1所示，可以看出不同運(yùn)輸方式開展冷鏈物流業(yè)務(wù)各有優(yōu)劣勢。普速鐵路與水運(yùn)由于時(shí)效性偏低與運(yùn)輸能力大，更適合運(yùn)輸對(duì)時(shí)效要求較低的大宗類冷鏈貨物；公路更適合于中短距離的批量冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)；高鐵和航空更適合中長距離高附加值的中小批量冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

2 京滬高鐵發(fā)展冷鏈物流條件分析

2.1 貨源需求

消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)了冷鏈物流需求高速增長。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國2015—2020年冷鏈物流需求量增長率維持在13%以上，需求量呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。

對(duì)京滬高鐵沿線各省市的冷鏈物流需求規(guī)模進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，參考各省市“十四五”規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)，可得“十四五”末各省市冷鏈物流需求規(guī)模。其中，山東省冷鏈物流需求規(guī)模最大，年需求規(guī)模超過 4 000萬t；其次為江蘇省、河北省、安徽省，冷鏈物流年需求規(guī)模均超過3 000萬t。京滬沿線龐大的冷鏈物流需求為發(fā)展高鐵冷鏈物流奠定重要基礎(chǔ)。根據(jù)國家郵政局公告、順豐控股股份有限公司(以下簡稱“順豐速遞”) 2020年年報(bào)及相關(guān)資料，僅順豐速遞一家公司北京—上海冷鏈快運(yùn)單向日均發(fā)送就達(dá)到5 t，由此推算，北京—上海冷鏈快運(yùn)單向日均業(yè)務(wù)量就達(dá)到51 t，市場需求充足。

表1 冷鏈運(yùn)輸不同運(yùn)輸方式競爭性分析Tab.1 Competitive analysis of different transportation modes in cold chain transportation

2.2 干線運(yùn)力

京滬高鐵是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵主通道之一，運(yùn)營速度350 km/h，全線共設(shè)24個(gè)車站，其中始發(fā)站5個(gè)，分別為北京南站、天津西站、濟(jì)南西站、南京南站和上海虹橋站。單日開行高鐵動(dòng)車組列車150對(duì)以上，運(yùn)力資源充足。根據(jù)2021年暑期運(yùn)行圖，北京和上海間最快僅需4 h 18 min即可到達(dá)，兩端取送以12 h計(jì)算，平均旅速超過80 km/h， 明顯高于公路運(yùn)輸70 km/h的平均運(yùn)行速度。京滬高鐵主要站點(diǎn)間里程如表2所示，根據(jù)各主要站點(diǎn)之間的高鐵里程，結(jié)合不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢運(yùn)距，可知京滬沿線適合高鐵運(yùn)輸方式的區(qū)間主要為北京南—南京南、北京南—上海虹橋、天津南—南京南、天津南—上海虹橋、濟(jì)南西—上海虹橋。

表2 京滬高鐵主要站點(diǎn)間里程 kmTab.2 Mileage between main stations of Beijing-Shanghai High Speed Railway

2.3 車輛裝載

目前，京滬高鐵能夠利用的冷鏈貨物裝載空間包括載客動(dòng)車組和高鐵確認(rèn)車。載客動(dòng)車組主要利用既有載客動(dòng)車組列車上的高鐵快遞柜、大件行李處、最后一排座椅后空間，既有載客動(dòng)車組列車高鐵快件裝載位置示意圖如圖1所示。其中復(fù)興號(hào)動(dòng)車組設(shè)有高鐵快遞柜能裝載20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)高鐵箱。高鐵確認(rèn)車是每日天窗結(jié)束后，在載客動(dòng)車組車次上線之前開行的一趟用于檢測線路安全的不載客高鐵列車，貨物放置在列車座位之間和車廂連接處，目前在北京、濟(jì)南、徐州和上海等地始發(fā)高鐵確認(rèn)車。

圖1 既有載客動(dòng)車組列車高鐵快件裝載位置示意圖Fig.1 Schematic diagram of high speed rail express loading position of existing passenger EMU trains

2.4 服務(wù)經(jīng)營能力

中鐵快運(yùn)股份有限公司(以下簡稱“中鐵快運(yùn)”)作為高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營主體，對(duì)應(yīng)18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司設(shè)有18個(gè)區(qū)域分公司，全國514個(gè)城市設(shè)立高鐵快運(yùn)辦理營業(yè)機(jī)構(gòu)，“門到門”配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全國2 906個(gè)縣級(jí)行政區(qū)全覆蓋，自有公路及城市配送汽車2 366輛，整合社會(huì)汽車資源20 000輛左右，全國所有城市開通使用7×24 h的客戶服務(wù)電話。京滬高鐵沿線的北京、山東、江蘇和上海等區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)更為密集、兩端運(yùn)力資源更為豐富。同時(shí)中鐵快運(yùn)通過與順豐速運(yùn)有限公司、京東物流股份有限公司等社會(huì)電商快遞企業(yè)成立合資公司，整合社會(huì)資源，充分利用社會(huì)電商快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和人員的優(yōu)勢，進(jìn)一步提升冷鏈物流全程服務(wù)能力。

3 京滬高鐵冷鏈物流發(fā)展策略

3.1 設(shè)計(jì)冷鏈物流產(chǎn)品譜系

根據(jù)不同貨物品類、不同客戶對(duì)象的物流需求，分別設(shè)計(jì)不同運(yùn)量規(guī)模、不同服務(wù)范圍、不同運(yùn)達(dá)時(shí)效的高鐵冷鏈物流產(chǎn)品，構(gòu)建高鐵冷鏈快運(yùn)產(chǎn)品體系如表3所示。從服務(wù)范圍可以分為“門到門”服務(wù)和干線運(yùn)輸服務(wù)?！伴T到門”服務(wù)的貨物主要包括生鮮貨物、醫(yī)藥制品、生物樣本和生物制劑等，生鮮貨物主要是生鮮生產(chǎn)企業(yè)的批量貨物；醫(yī)藥制品主要是醫(yī)藥制造企業(yè)的零散和批量貨物；生物樣本主要是檢測機(jī)構(gòu)的零散樣本；生物制劑主要是生物醫(yī)藥企業(yè)的零散貨物，高鐵冷鏈快運(yùn)可為此提供當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)等門到門時(shí)效產(chǎn)品。干線運(yùn)輸服務(wù)主要服務(wù)快遞電商企業(yè)的批量貨物，提供次晨達(dá)和次日達(dá)時(shí)效產(chǎn)品。

3.2 發(fā)展蓄冷箱系列裝備

根據(jù)冷鏈物流組織方式，結(jié)合動(dòng)車組車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)滿足小批量冷鏈物流貨物的高鐵蓄冷箱。蓄冷箱外形根據(jù)高鐵快遞柜的尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以放置在高鐵快遞柜或最后一排座椅后方。蓄冷箱整體采用保溫層箱體+內(nèi)置冰板結(jié)構(gòu)，箱體采用XPS+VIP材質(zhì)，冰板采用食品級(jí)HDPE外殼，內(nèi)部填充相變材料，相變溫度可調(diào)，冰板可多次充冷循環(huán)使用。蓄冷箱使用時(shí)無需能源，不產(chǎn)生碳排放，不需要對(duì)現(xiàn)有動(dòng)車組列車車體進(jìn)行改造，是一種綠色環(huán)保的冷鏈裝載器具，能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)控溫，為貨物提供穩(wěn)定的冷藏環(huán)境。根據(jù)客戶需要，開發(fā)容積 4 L，10 L，15 L，40 L，保溫時(shí)長24 h，36 h，48 h，不同控溫區(qū)間、適應(yīng)不同外界環(huán)境溫度的譜系化高鐵蓄冷箱產(chǎn)品。同時(shí)，高鐵蓄冷箱箱體內(nèi)置溫控儀，實(shí)時(shí)記錄箱內(nèi)貨物溫度、濕度和位置信息，實(shí)現(xiàn)貨物狀態(tài)全程監(jiān)控。

3.3 豐富運(yùn)輸組織模式

充分利用高鐵運(yùn)力資源，拓展運(yùn)輸組織模式，發(fā)揮高鐵列車開行穩(wěn)定、準(zhǔn)點(diǎn)率高等優(yōu)勢，為客戶提供快捷準(zhǔn)點(diǎn)的物流服務(wù)。由于冷鏈快運(yùn)單批運(yùn)量較小，且京滬高鐵線路能力利用已經(jīng)飽和，京滬高鐵冷鏈運(yùn)輸組織，充分挖掘高鐵客運(yùn)列車的邊際效益?；诖耍饕O(shè)計(jì)以下3種運(yùn)輸組織模式： ①載客動(dòng)車組模式，主要面向“少而精”的高端市場，提供北京—上海間沿途各站的“當(dāng)日達(dá)”門到門急件運(yùn)輸服務(wù)?？紤]到當(dāng)日達(dá)的時(shí)效要求，目的車站的終到時(shí)間不應(yīng)晚于20:00，按照2021年暑期全國鐵路運(yùn)行圖，京滬兩地的始發(fā)終到車次中，可利用的車次均為25列。②高鐵確認(rèn)車模式，主要面向生產(chǎn)制造和快遞物流企業(yè)等客戶，采用“站到站”運(yùn)輸組織模式，提供批量中高端快件貨物次日達(dá)運(yùn)輸服務(wù)。目前可利用北京南—濟(jì)南西(區(qū)間里程406 km)及上海虹橋—徐州東(區(qū)間里程626 km)的確認(rèn)車，單列裝載量為5 t左右。③載客動(dòng)車組不售票車廂和改造載客動(dòng)車組車廂模式，主要面向生產(chǎn)制造和快遞物流企業(yè)等客戶，對(duì)客座率較低的車次預(yù)留車廂或者改造車廂，采用“站到站”運(yùn)輸組織模式，滿足快運(yùn)量較大的特定區(qū)間或某些特定時(shí)段(如“雙11”黃金周)兩地間快遞運(yùn)輸需求。載客動(dòng)車組單節(jié)不售票車廂裝載量為1 t左右，改造載客動(dòng)車組單節(jié)車廂裝載量為5 t左右。根據(jù)順豐速遞提供的運(yùn)量測算數(shù)據(jù)，載客動(dòng)車組不售票車廂、改造載客動(dòng)車組車廂適宜的開行區(qū)間為上?！本┮约吧虾！獫?jì)南。

3.4 優(yōu)化設(shè)施設(shè)備條件

根據(jù)冷鏈物流的作業(yè)需求，對(duì)鐵路站臺(tái)、通道、倉庫進(jìn)行改造，滿足冷鏈物流對(duì)溫度、時(shí)效等方面的要求[10]。在兩端倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，在北京至上海沿途各站所在區(qū)域的營業(yè)部，配備面積50 ~ 100 m2的冷庫及用于冷凍冰板的冰柜，倉庫內(nèi)加裝溫濕度監(jiān)控設(shè)備。在兩端運(yùn)輸環(huán)節(jié)，為營業(yè)部配置冷藏廂式貨車，實(shí)現(xiàn)取送貨環(huán)節(jié)貨物處于穩(wěn)定的冷藏環(huán)境。在進(jìn)出站環(huán)節(jié)，零散貨物利用既有的站臺(tái)及客運(yùn)通道；批量貨物要利用專門的貨物通道和倉儲(chǔ)區(qū)，有條件的車站要利用行包通道和行包房，北京南站、上海虹橋站等不具備行包通道和行包房的車站，需規(guī)劃專門的冷藏貨物集散中心和進(jìn)出通道，避免與客流產(chǎn)生交叉；作業(yè)站臺(tái)優(yōu)先選擇基本站臺(tái)，汽車不能上基本站臺(tái)的，要設(shè)置貨運(yùn)電梯，同時(shí)批量貨物要考慮汽車的停放位置。

3.5 整合社會(huì)企業(yè)運(yùn)力

以鐵路干線運(yùn)力資源為核心，充分利用中鐵快運(yùn)既有的兩端汽運(yùn)資源，適當(dāng)補(bǔ)充社會(huì)物流企業(yè)兩端倉儲(chǔ)取送資源，構(gòu)建全程“門到門”冷鏈物流體系。干線運(yùn)輸依托京滬高鐵運(yùn)力資源，兩端運(yùn)輸以中鐵快運(yùn)北京分公司、濟(jì)南分公司和上海分公司運(yùn)力為主，在自身運(yùn)力不能滿足需要的情況下，采用協(xié)議的方式，以利益共享、合作共贏為前提，委托給社會(huì)物流企業(yè)。全程冷鏈物流資源包括冷庫、冷藏車、蓄冷箱等。鐵路與社會(huì)物流企業(yè)聯(lián)合開展市場營銷、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和業(yè)務(wù)運(yùn)作。選擇合作伙伴時(shí)，堅(jiān)持資源優(yōu)勢互補(bǔ)原則、協(xié)同效益最大原則、企業(yè)相互信任原則和合作風(fēng)險(xiǎn)最小原則，補(bǔ)強(qiáng)中鐵快運(yùn)在兩端環(huán)節(jié)的短板。

3.6 開發(fā)冷鏈監(jiān)控系統(tǒng)

適應(yīng)冷鏈客戶貨物實(shí)時(shí)監(jiān)控、狀態(tài)預(yù)警報(bào)警、訂單歷史回溯等功能需求，開發(fā)冷鏈貨物監(jiān)控管理系統(tǒng)[11]。系統(tǒng)定位于適應(yīng)社會(huì)冷鏈需求，服務(wù)冷鏈物流業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)智能、方便快捷、安全有效、全程追溯的冷鏈物流“不斷鏈”監(jiān)控，規(guī)范智能蓄冷箱、監(jiān)控設(shè)備、冰板的調(diào)配使用管理，滿足客戶實(shí)時(shí)查詢、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、歷史追溯的業(yè)務(wù)需求，推進(jìn)冷鏈業(yè)務(wù)市場化運(yùn)作。冷鏈貨物監(jiān)控管理系統(tǒng)功能架構(gòu)如圖2所示，主要功能包括狀態(tài)監(jiān)控、設(shè)備配撥、設(shè)備運(yùn)作、設(shè)備維護(hù)、費(fèi)用核算、輔助決策、訂單中心、用戶中心和數(shù)據(jù)交互模塊。

4 結(jié)束語

冷鏈物流是鐵路專業(yè)物流的主要方向之一，是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要組成。利用京滬高鐵的邊際成本發(fā)展冷鏈物流業(yè)務(wù)，能夠有效彌補(bǔ)航空、公路等運(yùn)輸方式的不足，為客戶提供精準(zhǔn)控溫、個(gè)性定制、快捷準(zhǔn)點(diǎn)、全程冷鏈、綠色環(huán)保、智能監(jiān)控的冷鏈物流服務(wù)，大力提升京滬間冷鏈貨物的運(yùn)輸品質(zhì)，滿足客戶零散和小批量高附加值冷鏈運(yùn)輸需求，提升客戶冷鏈消費(fèi)的服務(wù)體驗(yàn)。同時(shí)，通過京滬高鐵冷鏈物流業(yè)務(wù)運(yùn)營，形成高鐵冷鏈物流業(yè)務(wù)的示范作用，有效帶動(dòng)全國高鐵冷鏈快運(yùn)業(yè)務(wù)，并進(jìn)一步推動(dòng)鐵路冷鏈物流業(yè)務(wù)高質(zhì)量規(guī)模化發(fā)展。

圖2 冷鏈貨物監(jiān)控管理系統(tǒng)功能架構(gòu)Fig.2 Functional architecture of the monitoring and management system for cold chain cargos