鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛防溜問(wèn)題分析及建議

保魯昆 ，賈向東，徐利民，解立群

(1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 研究生部， 北京 100081；3.中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸部，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050；4.中國(guó)鐵路北京局集團(tuán) 有限公司 運(yùn)輸部，北京 100086)

鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛防溜工作是車(chē)務(wù)專(zhuān)業(yè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，圍繞機(jī)車(chē)車(chē)輛防溜多家單位相繼研發(fā)了多種不同類(lèi)型的停車(chē)防溜設(shè)備和器具。這些設(shè)備和器具在防溜作業(yè)中發(fā)揮了重要的作用，保障了機(jī)車(chē)車(chē)輛停留安全，但是在使用中還存在著個(gè)別設(shè)備智能化程度不高、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不完善、簡(jiǎn)統(tǒng)化程度不足以及缺少安裝測(cè)試規(guī)范等問(wèn)題，帶來(lái)部分防溜技術(shù)設(shè)備和器具現(xiàn)場(chǎng)使用不方便、監(jiān)督管理不暢、安設(shè)布置理論依據(jù)不足等問(wèn)題。針對(duì)以上問(wèn)題，提出相關(guān)優(yōu)化完善建議，為后續(xù)防溜設(shè)備和器具的研發(fā)、安裝、使用和管理提供借鑒。

1 鐵路主要停車(chē)防溜設(shè)備和器具

目前廣泛使用的停車(chē)防溜設(shè)備和器具主要有防溜鐵鞋、人力制動(dòng)機(jī)、防溜枕木、停車(chē)防溜頂、停車(chē)防溜器等。防溜鐵鞋是當(dāng)前停留車(chē)輛防溜的基本工具，其防溜效果和安全性均較好，適用場(chǎng)景多。但由于防溜鐵鞋自重較大，存在攜帶不便以及易發(fā)生漏設(shè)和漏撤等問(wèn)題。人力制動(dòng)機(jī)是利用人力轉(zhuǎn)動(dòng)手制動(dòng)輪，使閘瓦和車(chē)輪踏面接觸產(chǎn)生摩擦力，從而使車(chē)輛制動(dòng)的裝置，主要應(yīng)用于車(chē)輛在車(chē)站或?qū)Ｓ镁€長(zhǎng)時(shí)間停留、列車(chē)在運(yùn)行途中在坡道上停留，以及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)溜放車(chē)輛無(wú)空氣制動(dòng)機(jī)制動(dòng)等情況，人力制動(dòng)機(jī)存在制動(dòng)動(dòng)作緩慢、制動(dòng)力弱以及不便于司機(jī)直接操作等缺點(diǎn)。防溜枕木是依靠枕木卡槽與鋼軌摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力作用，主要應(yīng)用于防溜措施的補(bǔ)強(qiáng)，如在大風(fēng)天氣下、停留車(chē)輛線路與正線(到發(fā)線)無(wú)隔開(kāi)設(shè)備、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在車(chē)站無(wú)動(dòng)力停留時(shí)等。普通防溜枕木較為笨重、攜帶不便、防溜效果不穩(wěn)定[1]，逐漸被便攜式防溜枕木替代。停車(chē)防溜頂是安裝在鋼軌上，通過(guò)滑動(dòng)油缸帽頭與車(chē)輪接觸對(duì)車(chē)輛起制動(dòng)停車(chē)和防溜作用的裝置[2]，其應(yīng)用場(chǎng)景較多，可對(duì)編組站調(diào)車(chē)場(chǎng)溜放車(chē)輛進(jìn)行調(diào)速，也可用于車(chē)站到發(fā)線、段管線、貨物線、專(zhuān)用線等，對(duì)停留車(chē)輛起到防溜作用。內(nèi)撐式停車(chē)防溜器主要依靠制動(dòng)軌作用在車(chē)輪上摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力[2]，主要應(yīng)用在編組站調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部，用于對(duì)運(yùn)動(dòng)車(chē)輛的停車(chē)和防溜，個(gè)別鐵路局集團(tuán)公司也在車(chē)站到發(fā)線安裝可升降內(nèi)撐式停車(chē)防溜器，用于到發(fā)線停留車(chē)輛的防溜工作。

2 鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛防溜問(wèn)題分析

針對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛防溜，相關(guān)單位和部門(mén)積極研發(fā)各種物防、技防手段，制定詳細(xì)的作業(yè)流程，取得了良好的效果。但在防溜技術(shù)設(shè)備研發(fā)、使用，防溜規(guī)章執(zhí)行，防溜作業(yè)流程卡控等方面仍有待提高。

（1）部分防溜設(shè)備和器具智能化程度較低、使用管理較粗放。①防溜鐵鞋智能化程度不高。從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況看，目前各鐵路局集團(tuán)公司配備的防溜鐵鞋以普通鐵鞋為主(占比約80%)，僅具備基本的加鎖及防盜功能。近年來(lái)部分單位通過(guò)在普通鐵鞋上增加傳感器、定位器、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等模塊，對(duì)鐵鞋的使用位置、密貼效果進(jìn)行監(jiān)控，但是在應(yīng)用中存在電池壽命低、智能化部件易損毀等問(wèn)題[3]。②防溜流程管控技防不足?，F(xiàn)有的車(chē)輛防溜作業(yè)需要經(jīng)過(guò)防溜實(shí)施、匯報(bào)登記、日常檢查、防溜撤除、核對(duì)確認(rèn)等環(huán)節(jié)，而且各環(huán)節(jié)的可靠性完全依賴(lài)于作業(yè)人員的落實(shí)，缺少技術(shù)手段協(xié)助和支撐。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2013—2018年間，全路車(chē)務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的防溜問(wèn)題中，約71%為漏撤防溜器具造成。③防溜鐵鞋管理落實(shí)不嚴(yán)。防溜鐵鞋是影響鐵路運(yùn)輸安全的重要器具，其領(lǐng)取發(fā)放、歸還檢查、交接班清點(diǎn)等有一套嚴(yán)格的安全管理要求。個(gè)別單位或部門(mén)在防溜鐵鞋管理中存在隨意放置、交接簽認(rèn)落實(shí)不嚴(yán)等問(wèn)題，防溜鐵鞋管理相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有得到有效落實(shí)。

（2）部分防溜器具標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)統(tǒng)化程度有待提高。①缺少防溜枕木標(biāo)準(zhǔn)。原鐵道部《防止機(jī)車(chē)車(chē)輛溜逸管理辦法》(鐵運(yùn)[2006] 145號(hào))規(guī)定“防溜設(shè)備及器具，應(yīng)制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！懒镎砟镜确懒镌O(shè)備、器具必須符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”[4]。目前，鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中均未涉及防溜枕木的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有制定防溜枕木的安裝使用方法，經(jīng)統(tǒng)計(jì)全路18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司中僅有50%明確了防溜枕木的規(guī)格式樣，普遍沒(méi)有制定防溜枕木的安裝方法。②停車(chē)防溜器簡(jiǎn)統(tǒng)化程度不高。停車(chē)防溜器在我國(guó)研究和應(yīng)用已經(jīng)有接近40年的歷史，而產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)在2007年發(fā)布施行[5]，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造門(mén)檻低等特點(diǎn)，造成停車(chē)防溜器產(chǎn)品廠家較多、產(chǎn)品型號(hào)多樣等問(wèn)題，并且各廠家產(chǎn)品部件無(wú)法替換，增加了使用管理部門(mén)維修管理的工作量。③貨車(chē)人力制動(dòng)機(jī)型號(hào)多、操作復(fù)雜，客車(chē)車(chē)輛人力制動(dòng)機(jī)使用困難。近年來(lái)新出廠鐵路貨車(chē)，人力制動(dòng)機(jī)閘盤(pán)位置、閘臺(tái)高度、擰緊及松開(kāi)的方式各不相同，帶來(lái)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員不會(huì)使用等問(wèn)題，不利于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員操作使用。鐵路客車(chē)閘鏈一般較短，且在車(chē)輛端部車(chē)底下，再加上客車(chē)端部設(shè)備多，不易確認(rèn)閘鏈松緊狀態(tài)；其次，客車(chē)車(chē)輛使用人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，還需打開(kāi)車(chē)門(mén)進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)，而客車(chē)車(chē)輛日常管理需要關(guān)閉車(chē)門(mén)，也給客車(chē)車(chē)輛人力制動(dòng)機(jī)使用帶來(lái)困難。

（3）停車(chē)防溜器現(xiàn)場(chǎng)安裝設(shè)計(jì)及測(cè)試驗(yàn)證規(guī)范有待加強(qiáng)。①編組站調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部停車(chē)防溜器布置方案需細(xì)化。對(duì)于駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部停車(chē)防溜器的安裝，《鐵路駝峰及調(diào)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范》僅給出第一臺(tái)和最后一臺(tái)停車(chē)防溜設(shè)備距尾部警沖標(biāo)距離的原則性規(guī)定[6]，設(shè)計(jì)院在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)停車(chē)防溜器生產(chǎn)廠家經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合線路坡度提出布置數(shù)量和位置，在實(shí)際使用中部分編組站調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部未達(dá)到停車(chē)防溜效果，仍需要設(shè)置防溜人員，未達(dá)到減員增效的目的，下一步仍需要對(duì)編組站駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部停車(chē)防溜器布置數(shù)量和安裝位置進(jìn)行細(xì)化。②缺少到發(fā)線停車(chē)防溜器安裝設(shè)計(jì)規(guī)范。由于車(chē)站到發(fā)線需要通過(guò)本務(wù)機(jī)車(chē)，本務(wù)機(jī)車(chē)下部限界較調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)低，對(duì)于到發(fā)線停車(chē)防溜器的限界提出更高要求，使得到發(fā)線安裝和使用停車(chē)防溜器較少，相關(guān)研究也較少。部分鐵路局集團(tuán)公司依據(jù)設(shè)備廠家經(jīng)驗(yàn)計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)相結(jié)合的方式，在車(chē)站到發(fā)線布置安裝了停車(chē)防溜器，其布置位置和布置數(shù)量缺少理論依據(jù)支撐。③缺少停車(chē)防溜器測(cè)試驗(yàn)證規(guī)范。停車(chē)防溜器安裝完成后，是否能夠滿(mǎn)足停車(chē)和防溜的需求，目前多數(shù)車(chē)站采用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的方法。例如，中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司，針對(duì)到發(fā)線安裝的停車(chē)防溜器，使用該區(qū)段滿(mǎn)軸牽引質(zhì)量列車(chē)，分別以 1 km/h，3 km/h和5 km/h的初始速度進(jìn)行動(dòng)態(tài)防溜試驗(yàn)；針對(duì)編組站調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部安裝的停車(chē)防溜器，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，雖然已經(jīng)研發(fā)了相關(guān)模擬仿真軟件[7]，但仍然存在缺少停車(chē)防溜器測(cè)試驗(yàn)證規(guī)范的問(wèn)題。

（4）防溜相關(guān)規(guī)章制度執(zhí)行存在偏差。①對(duì)防溜規(guī)章條款理解不透。個(gè)別單位或部門(mén)對(duì)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)第306條關(guān)于中間站停留車(chē)輛，需擰緊車(chē)輛兩端的人力制動(dòng)機(jī)并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定[8]的“雙防溜”措施理解不透，錯(cuò)誤的理解為采用任意2種防溜方式組合即為“雙防溜”，給車(chē)輛防溜安全帶來(lái)隱患。②對(duì)上級(jí)防溜規(guī)章制度落實(shí)不嚴(yán)?！斗乐箼C(jī)車(chē)車(chē)輛溜逸管理辦法》(鐵運(yùn)[2006] 145號(hào))中規(guī)定“遇有暴風(fēng)雨雪等不良天氣時(shí)或位于大風(fēng)地區(qū)的車(chē)站，應(yīng)增設(shè)防溜措施”，部分站段未按照相關(guān)要求制定相應(yīng)的防溜補(bǔ)強(qiáng)措施。其次，部分段管線、岔線等線路坡度數(shù)據(jù)缺失或者不準(zhǔn)確，給機(jī)車(chē)車(chē)輛防溜安全作業(yè)帶來(lái)安全 隱患。

（5）中間站車(chē)輛防溜問(wèn)題相對(duì)突出。①非封閉區(qū)段防溜風(fēng)險(xiǎn)較高。由于部分120 km/h以下區(qū)段鐵路線路不實(shí)行封閉管理，個(gè)別中間站呈開(kāi)放狀態(tài)，閑雜人員較多，使用中的防溜鐵鞋等易丟失，從而造成車(chē)輛溜逸安全隱患。②保留列車(chē)防溜交接隱患大。中間站車(chē)輛防溜措施多，而保留列車(chē)一般停留時(shí)間較長(zhǎng)，跨班停留概率高，工作人員交接不到位易產(chǎn)生保留列車(chē)帶閘或拉鞋開(kāi)車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。③長(zhǎng)期停留車(chē)輛動(dòng)態(tài)防溜管理難度大。中間站部分封存車(chē)輛、備用車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間在中間站固定線路停留，僅采取常規(guī)防溜措施，而動(dòng)態(tài)檢查易走過(guò)場(chǎng)，有防溜措施意外缺失造成車(chē)輛溜逸風(fēng)險(xiǎn)。

3 鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛防溜建議

3.1 提升物防、技防能力

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)的科研及試驗(yàn)，電動(dòng)鐵鞋、智能鐵鞋[8]、智能緊固器[9]、智能防溜鐵鞋監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、可控停車(chē)頂?shù)认嚓P(guān)防溜技術(shù)設(shè)備逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制和信息化管理，為加大推廣智能防溜技術(shù)設(shè)備在車(chē)務(wù)防溜作業(yè)中的應(yīng)用提供了試驗(yàn)和技術(shù)支撐，下一步將繼續(xù)探索5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在防溜技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用，提升技防在防溜安全作業(yè)中的作用。其次，創(chuàng)新防溜設(shè)備和器具與車(chē)站信號(hào)設(shè)備的信息交互和控制方式方法，在不影響信號(hào)軟件安全使用的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)防溜設(shè)備和器具狀態(tài)的自動(dòng)檢查，提升防溜流程管控，從而提升物防、技防能力。

3.2 推進(jìn)防溜技術(shù)設(shè)備和器具標(biāo)準(zhǔn)化和簡(jiǎn)統(tǒng)化

防溜枕木作為防溜補(bǔ)強(qiáng)措施在運(yùn)輸站段普遍使用，因防溜枕木材質(zhì)、制作標(biāo)準(zhǔn)、安放位置等缺少相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，防溜枕木的防溜效果并不理想，建議在充分調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研究制定防溜枕木技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓防溜枕木生產(chǎn)廠家“有標(biāo)可依”，在降低站段使用維護(hù)和管理成本的同時(shí)，促進(jìn)防溜枕木加工生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新。

針對(duì)停車(chē)防溜器技術(shù)方案多樣，不同廠家配件互換性差等特點(diǎn)，建議在總結(jié)現(xiàn)有停車(chē)防溜器設(shè)備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、分析其異同的基礎(chǔ)上，從停車(chē)防溜器基本軌、制動(dòng)軌、節(jié)距、接口和制動(dòng)時(shí)間等方面提出全局性簡(jiǎn)統(tǒng)化建議[10]，從而規(guī)范廠家生產(chǎn)，降低現(xiàn)場(chǎng)維修成本，為運(yùn)輸站段采購(gòu)、運(yùn)用、維修及現(xiàn)場(chǎng)管理提供便利。

3.3 研究編制停車(chē)防溜器安裝和測(cè)試驗(yàn)證規(guī)范

針對(duì)當(dāng)前停車(chē)防溜器主要依靠現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的方法進(jìn)行驗(yàn)證[11]，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且相關(guān)場(chǎng)景也無(wú)法全面試驗(yàn)等問(wèn)題，建議采用計(jì)算機(jī)仿真的方法，對(duì)不同線路條件、不同勾車(chē)方案情況下的仿真驗(yàn)證[7,12]，研究編制停車(chē)防溜器安裝和測(cè)試驗(yàn)證規(guī)范，為停車(chē)防溜器的安裝設(shè)計(jì)和測(cè)試驗(yàn)證提供指導(dǎo)，避免現(xiàn)場(chǎng)因安裝位置、數(shù)量調(diào)整帶來(lái)的施工作業(yè)量大、程序繁瑣、浪費(fèi)投資等問(wèn)題。

3.4 加強(qiáng)規(guī)章制修訂和培訓(xùn)

針對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的防溜規(guī)章條款理解不透、落實(shí)不嚴(yán)等問(wèn)題，建議相關(guān)專(zhuān)業(yè)管理部門(mén)有針對(duì)性地開(kāi)展防溜規(guī)章條款專(zhuān)題培訓(xùn)活動(dòng)，結(jié)合真實(shí)場(chǎng)景實(shí)作性的技能培訓(xùn)，使員工真正學(xué)懂、弄通規(guī)章條款的要義和內(nèi)涵，并分場(chǎng)景編制詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，提升員工的防溜作業(yè)技能。針對(duì)規(guī)章制度中不適應(yīng)條款，通過(guò)理論研究、科學(xué)實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等方式，在充分考慮技術(shù)發(fā)展和運(yùn)營(yíng)管理需要的基礎(chǔ)上，及時(shí)修訂完善相關(guān)規(guī)章，保證防溜規(guī)章制度的適應(yīng)性。

3.5 加強(qiáng)中間站防溜安全卡控

針對(duì)中間站停留車(chē)輛防溜安全矛盾比較突出的問(wèn)題，建議從強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)入手，加強(qiáng)一線職工特別是防溜作業(yè)關(guān)鍵崗位人員在作業(yè)過(guò)程中貫標(biāo)執(zhí)標(biāo)的監(jiān)督和管控，通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)，加強(qiáng)列車(chē)開(kāi)車(chē)前、調(diào)動(dòng)車(chē)輛動(dòng)車(chē)前尤其是保留列車(chē)恢復(fù)運(yùn)行前防溜格式化檢查，制定中間站列車(chē)保留安全控制措施，明確保留列車(chē)停留車(chē)站及線路，嚴(yán)格執(zhí)行“自控、互控、監(jiān)控”的安全措施和“核對(duì)、確認(rèn)”辦理程序。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)管理效率、效益和安全的要求不斷提高，鐵路防溜管理作為鐵路運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)也越來(lái)越受到重視。應(yīng)持續(xù)深化防溜基礎(chǔ)理論研究，制定防溜技術(shù)設(shè)備安裝使用規(guī)范，提升防溜技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化和簡(jiǎn)統(tǒng)化水平；充分利用信息化、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，在提升防溜技術(shù)設(shè)備智能化水平的同時(shí)，通過(guò)信息技術(shù)手段從嚴(yán)卡控防溜安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)一步完善人防、物防、技防“三位一體”的安全保障體系在機(jī)車(chē)車(chē)輛防溜作業(yè)管理中的應(yīng)用。