最佳中級運動轎車

林映輝

運動的形

如果想讓一臺普通中級家用車顯得很運動，應(yīng)該怎么做呢？身邊玩車的人肯定準備好答案了，首先換大尺寸輪圈+輪胎，可以是熏黑的賽用感或亮銀的街道改裝范，馬上就有性能的感覺;接著是換避震，必須讓車身高度降低，至少輪眉與車輪縫隙不能大于二指，一低遮百丑;最后可以加包圍、換前網(wǎng)、加尾翼、換雙出排氣，換完后整車動感的姿態(tài)就營造出來了。

以上可以概括大部分基礎(chǔ)玩家的家用車改裝之路，雖說這改裝項目多，效果明顯，但且不說改完后實際增加多少運動性，還有家用性的犧牲，至少開著一臺改裝后的家用車在路上行駛，警察葛格是不允許的。

在綜合考慮之下，君威GS在這個市場的存在，有點孤高，但也有其天然優(yōu)勢！

霧燈位置的獠牙狀鍍鉻框設(shè)計是從上代車型繼承而來的，張揚且充滿原始欲望的野獸巨牙是GS最鮮明的標志，紅色的Brembo四活塞剎車卡鉗、尾翼、擾流板、雙邊雙出方形排氣等等，也都是這車特征鮮明的元素，讓它堪稱同級最佳原廠自帶改裝的中級車。作為一臺中期改款車型，新款君威GS在細節(jié)處升級或許也是讓人無法拒絕的亮點。更新更扁平化的飛翼式前網(wǎng)以及MatrixPixel矩陣式LED大燈，都讓它看起來更像大哥君越了，這意味著如今的君威GS更豪華，更科技，也更有競爭力了。

運動的魂

要論30萬元以內(nèi)最運動的中級轎車，君威GS毫無疑問是名列頭籌的，在行駛的過程中CDC全時主動液壓懸掛實時調(diào)節(jié)懸掛剛性，不管是在鄉(xiāng)間小路還是鋪裝道路上，懸掛都能及時做出改變以提升車輪與路面的貼合度，將路面震動降低。而在駕駛過程中，油門深淺的變化同樣影響懸掛調(diào)整，簡而言之君威GS的懸掛是你開快時它硬，你開慢時它軟，這樣的設(shè)定一來完美平衡了日常家用舒適性與個人駕駛樂趣需求間的矛盾，二來也降低了駕駛者的技術(shù)門檻，讓享受操控樂趣的成本大大降低。當然，這車還配置了四活塞Brembo卡鉗以及馬牌MC5輪胎，它們帶來的不錯制動力與抓地力，讓駕駛君威GS能夠更有信心去嘗試車輛動態(tài)極限。

新款君威GS搭載的是目前通用集團主推的第八代Ecotec2.0T發(fā)動機，這臺發(fā)動機如今被廣泛應(yīng)用在通用集團別克、凱迪拉克、雪佛蘭等品牌的中高端車型上。

這臺代號LSY的可變缸渦輪增壓發(fā)動機能輸出237匹最大馬力以及350牛米的峰值扭矩。從賬面數(shù)據(jù)來看，它比改款之前的LTG系2.0TSIDI發(fā)動機功率有所下調(diào)，減少了18kW，但實際駕駛感受并非如此──它的最大扭矩轉(zhuǎn)速從2000轉(zhuǎn)調(diào)整至1500轉(zhuǎn)開始輸出，也就是說，不管在什么模式下，只要輕點油門，最大扭矩便能釋放出來，因此整車的動態(tài)響應(yīng)是十分靈敏的，隨之而來的高潮感比之前也來得更早，更持久，它的零至百公里加速時間也依然維持在7.2秒。

實際駕駛，我感覺它搭配的9速手自一體變速箱控制邏輯似乎被調(diào)校得更加智能了，重腳油門時轉(zhuǎn)速會不斷攀升直至5000轉(zhuǎn)，但是溫柔駕駛時又會積極升擋，在高速巡航也能保持1500轉(zhuǎn)左右的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速。對了，此時它還會關(guān)閉兩個氣缸以節(jié)能減排！

雖然君威GS的車身長度超過4.9米，軸距也超過2.8米，但是開起來底盤質(zhì)感卻是更偏緊湊型車的感覺，底盤不論剛性還是動態(tài)反應(yīng)都非常靈活且有力量，加上CDC主動懸掛，駕駛的過程中做變道、高速過彎等動作時底盤的反應(yīng)絲毫不拖泥帶水，它隨時調(diào)動全車每一個機械對駕駛者的動作反應(yīng)做出反饋，像一個訓(xùn)練有素的軍人一樣去執(zhí)行命令。加上AGR認證的一體式運動座椅能將駕駛員牢牢按在座位上，駕駛君威GS的時候人和車是緊密聯(lián)系在一起的，對于有些人來說，這或許就是所謂的“人車一體”吧。

這也算種運動

君威GS車內(nèi)有不少升級的地方，像是全新的按鍵式換擋機構(gòu)是和昂科旗類似的，還有新的流媒體后視鏡，以及帶無線CarPlay連接與新界面的車機系統(tǒng)。相比前代，頂配車型的官方指導(dǎo)價下調(diào)了1萬元，但從配置來看卻更加豐富、更加科技也更加豪華，這對于消費者來說顯然是喜聞樂見的事情。

但要論車內(nèi)營造的氛圍，相信不同的用戶群會有不同的看法，對于想買一臺中級家用車的用戶來說，君威GS的空間表現(xiàn)可圈可點，2829mm的軸距也能滿足多數(shù)人對中級車的空間需求，但是沒有全景天窗，中控臺的黑色裝飾與門板上塑料件，這些點看上去就讓人難以接受這是一臺中級轎車，畢竟大部分國人理想中關(guān)于中級車豪華的定位應(yīng)該是像君越那樣，有柔和的包圍感、細膩的真皮，以及隨處可見的鍍鉻、烤漆、木紋等高檔裝飾……

但對于君威GS的潛在用戶而言，他們看到的是環(huán)抱式的座艙，帶有AGR一體式運動座椅，有紅色運動縫線，有平底式方向盤，有換擋撥片還有HUD抬頭顯示，這些都是增加運動性或營造運動氛圍非常有效的配置。并且考慮到成本結(jié)構(gòu)，在這樣的預(yù)算內(nèi)也無法均衡到由外到內(nèi)的豪華與運動，因此對于這些用戶來說，自然也不會介意它是否足夠精致的事了。其實以上兩種矛盾，在消費者考慮購買君威GS時是不斷存在的，對于想買君威GS的人來說，自然是沖著它的運動感以及家用的平衡性來的，但是提供參考意見的家人們則不一定能理解買車是否有必要那么突出運動且張揚，這或許也是君威GS一直以來比較得到特定人群青睞的原因吧？

CDC全時主動液壓懸掛實時調(diào)節(jié)懸掛剛性，不管是在鄉(xiāng)間小路還是鋪裝道路上，懸掛都能及時做出改變以提升車輪與路面的貼合度，將路面震動降低。

AGR認證的一體式運動座椅能將駕駛員牢牢按在座位上，駕駛君威GS的時候人和車是緊密聯(lián)系在一起的，對于有些人來說，這或許就是所謂的“人車一體”吧。