我的存在不一般

程志熙

尊寵與敬意

關(guān)于豐田埃爾法，相信各位讀者都很清楚，它早已被冠上了“加價神車”、“明星褓姆”、“商界至尊”、“富豪至愛”……等超級無敵響亮的名頭。

但實際上，埃爾法真那么物有所值嗎？相信大家也都知道，埃爾法還是往來香港、澳門、廣東之間相當(dāng)常見的接駁車，筆者有一次在澳門回廣州時坐過這車，就事論事的說，埃爾法的乘坐感確實相當(dāng)舒適，就算坐在第三排座椅也毫不感到逼仄，這點確實打準(zhǔn)了國內(nèi)消費者的愛好點;但如果要論底盤質(zhì)感、車內(nèi)作工，它又好像稱不上有多高級……。唉！不說了！反正埃爾法就是這樣的車，不差錢的人趨之若騖的買它，買不起的人一天到晚噴它，但這在這個渾沌迷茫的亂世里，不正好就是最佳宣傳嘛！

有些人會拿Sienna來對比Alphard，但其實豐田集團領(lǐng)導(dǎo)們的腦袋很清晰，它們把Sienna定義為針對北美市場開發(fā)的高乘載用車，更大的兩廂空間與機能變化讓人印象深刻，整車格調(diào)比較偏向?qū)嵱弥髁x。

而Alphard打自娘胎開始就沒有多少“務(wù)實”成份在，豐田把它設(shè)定為高收入族群或高端商務(wù)用車，價格帶也是依照配置之差而有相當(dāng)大變化幅度。整體來說，Alphard的設(shè)計是細膩的，質(zhì)感是尊貴的，但只要開著這車，就算你是好爸爸，恐怕都得忍受路人投以企業(yè)司機的質(zhì)疑眼光，或是如果你在廣東，可能會被當(dāng)成是粵港澳接駁車駕駛員！

嘿嘿，據(jù)說Sienna今年也要官方正式登陸國內(nèi)市場了，不知道豐田打算怎么玩它呢？

GL8是一款在中國大陸銷售非常成功的MPV，歷經(jīng)三代車型，全部都是采用通用集團前驅(qū)MPV車型U平臺打造，差別較大的是第一代車型比較偏向美式風(fēng)格，內(nèi)飾作工粗枝大葉，懸掛軟軟如乘船但過減速帶完全不用減速，2.5L發(fā)動機耐操且低扭充沛，長三角等地有非常多公司行號直到目前都還在使用這車！至于第二、第三代GL8，則是被上汽通用別克操作成共上戰(zhàn)場的父子兵，前者叫做“陸上公務(wù)艙”，后者叫做“陸尊”，底盤都是從U平臺改良過來的SGM258打造，動力系統(tǒng)在此番中期改款之后，也都換成了通用第八代LSY系2.0T發(fā)動機+9AT變速箱，差別在于兩者外觀、內(nèi)飾格調(diào)……定位有所不同，想商務(wù)、實用點的基本可以選“陸上公務(wù)艙”;想高端豪氣些的就選“陸尊”！

那這樣的GL8陸上公務(wù)艙……有啥特別呢？

其實說穿了，特別就在于我眼前這臺GL8是“福祉版”車型，多了一張可以向車外伸出、放低的電動座椅，以方便老年人或身體不便的人上下車。說到這里，還請容筆者稍微說一下何謂“福祉車”。其實這個名字來自老齡化問題嚴(yán)重的日本，它正式的名稱應(yīng)該是WheelchairAccessibleVehicle（輪椅適用車），專為行動不方便的殘疾人士或老年人開發(fā)，讓他們上下車更方便。這類車多以大空間廂型車為主，有的采用后門升降平臺結(jié)構(gòu)，可以讓輪椅直接上去（類似貨車搬運臺）;有些廂型車跟這臺GL8福祉版一樣采用側(cè)門座椅外伸式結(jié)構(gòu)，讓人直接坐上就能進車。

精彩第二排

這一代的Alphard屬于家族第三代車型（AH30），早在2015年就已經(jīng)上市，而我眼前這臺以及中國大陸正在銷售的，是2018年中期改款之后的車型，相比改款前，它的外觀看起來更加精致，車頭部分強調(diào)日式“匠人”工藝品味，換上梯形切面水箱護罩，兩側(cè)鍍鉻飾條一路延伸到頭燈內(nèi)側(cè)，把“大板牙”的氣勢擴展到了極致。升級后的Bi-BeamLED頭燈除了內(nèi)部燈組排列不同外，也多了近年流行的跑馬燈式方向燈。車尾的大型鍍鉻飾條移到了尾燈上方，視覺上看會覺得更加平整大方，至于向下移動的尾燈則是明顯承“L”型狀，同樣也有跑馬燈式方向燈。

內(nèi)飾部份的用料與設(shè)計比起中期改款前更為優(yōu)化，例如儀表臺配色、環(huán)艙木紋飾板、皮椅縫線等部位細膩度更高，然而更多的改動在本質(zhì)──豐田針對高階買家最在意的車室寧靜度進行了提升，包括在前擋風(fēng)玻璃、三角窗、后窗以及尾門玻璃采用全新結(jié)構(gòu)接著劑，并在發(fā)動機艙蓋與防火墻的外部隔音棉上新增特殊夾層，以隔絕發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音。

兩張老板座椅被安裝在第二排位置，乘坐舒適性真是沒話說，比起我家的沙發(fā)都還舒服，而且扶手上有一堆奢華電控功能+折疊小桌板，頭頂還有吸頂屏幕+光盤機可以看藍光影碟，當(dāng)我把腿托抬起，半躺坐在這張老板座椅上……我腦中想的……這或許就是Alphard迷人的原因之一吧！至于第三排座椅，在這款高配版Alphard的定義中就是給隨從或秘書坐的，因此椅背有點平、不夠軟，坐起來的感覺完全不比老板座，甚至比我印象中坐過的那臺澳門～廣東老款A(yù)lphard接駁車還不如。但Alphard配置可選項非常多，想要如何功能悉聽尊便，因此這第三排的體驗就僅供參考了。

相比Alphard，GL8陸上公務(wù)艙2020年的中期改款變化幅度更大，在此之前，GL8陸上公務(wù)艙的商務(wù)氣息比較濃郁，但我眼前的新款GL8陸上公務(wù)艙明顯變得更大氣、更精致──車頭面積更大的水箱罩，以及橫貫左右大燈與水箱罩的鍍鉻飾條起到延展車寬的視覺效果。與此呼應(yīng)，原本看起來有點小家子氣的尾燈，中期改款被調(diào)整成細長型樣貌，配合同樣呼應(yīng)車頭的橫貫式鍍鉻飾條，使得車尾看起來更立體、寬大，更有高級的態(tài)度！

而內(nèi)飾方面的改變幅度更大，新款GL8陸上公務(wù)艙的整個儀表臺構(gòu)型高度被往下壓，坐在前座不再有那種一座大山橫在面前的感覺，并且也不是那種小小屏幕卡在中控臺里的汽配風(fēng)，轉(zhuǎn)而有更多設(shè)計線條感，以及有突出的12英吋大屏幕立在中控臺上方，有8英吋液晶屏幕儀表，有流媒體車內(nèi)后視鏡……嗯！這回GL8科技、大氣了！此外，12英吋屏幕里的內(nèi)容也變得更饒復(fù)興味──360度全景影像、APA自動泊車、智能駕駛輔助系統(tǒng)……攸關(guān)安全的顯示與功能配上了，更重要的是其中語音識別、CarLife/CarPlay手機映射、高德導(dǎo)航、安吉星、考拉FM等APP……功能一應(yīng)俱全，比起改款前操作界面、功能性大幅提升。

但如果真要細品材質(zhì)與用料，你就會發(fā)現(xiàn)GL8陸上公務(wù)艙是絕對無法和Alphard相提并論的，甚至比起改款前還稍有退步，主要是由于車內(nèi)淺色系部位多了，導(dǎo)致我能很明顯看出硬塑料太多、質(zhì)感不算太好。但實際上，一分錢一分貨，GL8這樣的配置也還算能理解啦！當(dāng)然，這車的重點還是福祉座椅，經(jīng)過筆者親測試坐，發(fā)現(xiàn)它有完善的防護機制，只要座椅未完全收入車內(nèi)，測滑門就關(guān)不起來，車也無法開動，并且控制按鍵也采取非一鍵啟動模式，以免收折過程中出現(xiàn)任何意外，安全做得很到位！

兩車的承載空間都不用懷疑！三排座位都能前后移動調(diào)整位置，我特別說說第三排座椅吧！Alphard的第三排座椅可以向兩旁抬起收折以空出后廂載物空間，但老實說我覺得這個價位的車在這里居然沒有電控功能，要把這座椅抬起來實在有點費勁，不應(yīng)該?。≈劣贕L8的第三排座椅是采用前倒收折的設(shè)計，并且可以整個拆下車空出超級大車內(nèi)載物空間，但同樣也需要人為手動操作，大力出奇跡。所以整體來說，這兩臺“搞特別”的MPV在第三排座椅方面都不怎么特別，想要靈活調(diào)整載人或載物空間，那就把身體練好吧！

都是舒適的范

首先說……我試駕的這款A(yù)lphard與中國大陸現(xiàn)售的車型完全不同，其是搭載3.5LV6，代號2GR-FKS的大排量發(fā)動機，具備歧管、缸內(nèi)直噴雙噴油技術(shù)的D-4S系統(tǒng)，以及VVT-iW廣角可變汽門正時技術(shù)，能讓發(fā)動機在奧拓循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種運作模式間切換，兼顧輸出需求與節(jié)能模式。而與此搭配的，是一臺8前速自動變速箱，它的進、退擋邏輯與反應(yīng)都不算出色，唯一的中心思想就是……柔順，因此我就算把油門踩到底，換來的加速感也是溫溫的，感受不到明顯頓挫。不過沒錯了，這樣的設(shè)定，對于強調(diào)舒適、豪華的Alphard才是王道，想開Alphard飆車的司機，F(xiàn)ire他吧！

懸掛設(shè)定同樣以舒適為主，80%以上的路面起伏都被過濾得非常干凈，而且避震器與懸掛結(jié)構(gòu)的緩沖部件用料也高明，與底盤連接后，帶給車內(nèi)乘員的感受就是高級，像坐飛機頭等艙一樣的高級，這點別克GL8陸上公務(wù)艙很難與之相提并論。但如果你要變態(tài)一點說操控，Alphard的底盤就似乎不是這方面的強項，應(yīng)付速度稍快一點的拐彎就顯得有點不夠安定，反倒是GL8陸上公務(wù)艙在這方面會顯得沉穩(wěn)一點。

在今年的中期改款中，GL8陸上公務(wù)艙的最大變化當(dāng)推把原本的LTG發(fā)動機換成了LSY系2.0T發(fā)動機，這款第八代渦輪增壓發(fā)動機配備有TriPower可變氣門管理技術(shù)，并可實現(xiàn)三級“變缸”功能──四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟模式、兩缸超經(jīng)濟模式，加上35Mpa高壓燃油直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)、電動渦輪增壓器調(diào)壓閥……配置，實際反應(yīng)出來的效果就是更省油環(huán)保，一整天試駕下來，對付像GL8陸上公務(wù)艙這般車重2噸上下的大車，平均油耗才11.7L/100km，確實不錯！而與這臺發(fā)動機搭配的通用9AT變速箱是老面孔了，看起來似乎與家族中其它車?yán)缇礼S身上那臺一模一樣，但實際上兩者標(biāo)定完全不同──GL8的LSY+9AT會更偏向把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高一點換取更好扭矩，也因此使得GL8陸上公務(wù)艙開起來其實并沒想象中那樣乏力，加速感算是蠻線性且隨傳隨到的。

至于操控……嚴(yán)格來說GL8陸上公務(wù)艙的底盤與避震器調(diào)校算是不錯，過彎時能給到的支撐穩(wěn)定性，行車時能給到的舒適性都上佳，但激烈操控……始終不適合它，而且對于行路質(zhì)感的處理也不如Alphard那樣高級。

總結(jié)來說，兩車的駕駛感與乘坐感都是屬于舒適的，畢竟MPV不是拿來玩操控的主，但Alphard會把舒適包裝得更高級，而GL8會稍微兼顧一點駕駛性！

特殊的車，滿足特殊的需求

MPV其實是一種很適合“搞特別”的車，它不像轎車把特別搞到盡，就是極端的豪華或駕駛性，結(jié)果實用方面有所缺失──搞特別的MPV不僅特別，還兼顧了一定的實用性與靈活性。

當(dāng)然，如果要把“搞特別”的MPV 拿來操作成饑餓營銷或投資保值的工具也行，但我們更希望看到的是，當(dāng)中國老齡化問題越來越明顯之際，有越來越多老人安養(yǎng)中心、社會福利機構(gòu)、公共服務(wù)機構(gòu)……機構(gòu)，或是孝順父母的子女采購福祉車，協(xié)助社會照顧老人或殘疾人。