箱子進(jìn)化論

Lucas

奔馳一號(hào)雖然是人類第一輛車，但它以天為被的樣式還無法完全釋放汽車的功能性，直到類似馬車車廂的結(jié)構(gòu)被裝上汽車，讓汽車有了完整的車殼，車的實(shí)用功能性才算正式大爆發(fā)。

緊接著……人的欲望被勾引出來了，對(duì)車的乘載空間提出大而全的要求，希望它能像哆啦A夢(mèng)的口袋載人載貨多多的，于是廂型車誕生了！

1906年：商業(yè)的推動(dòng)

19世紀(jì)初，人類足跡快速擴(kuò)張，商品貿(mào)易開始崛起，除了海上貿(mào)易外，便是以馬車為載體的陸上貿(mào)易，根據(jù)報(bào)告顯示，早在1670年，人類就在馬身后制造出一個(gè)車廂拉貨，這為后續(xù)貨車的設(shè)計(jì)提供了思路。

20世紀(jì)初，人類設(shè)計(jì)出封閉的高車廂車輛，車廂材質(zhì)多為木質(zhì)，例如1906年所推出的reliance車廂便是如此。1908年，福特T型車量產(chǎn)后，標(biāo)志現(xiàn)代汽車工業(yè)正式起步，1910年，福特推出了ModelTchassis車型，其只有底盤和動(dòng)力部分，車廂可由車主隨意打造，滿足不同人群需求。1929年，福特推出一款名為modelAwoodystationwagon的廂型車，內(nèi)部采用3+2+3三排座椅的布局，與如今MPV基本一致，顯然，它不再只是追求貨運(yùn)，開始講究乘客乘坐的舒適性，可客貨兩用。1936年，名為StoutScarab的廂型車創(chuàng)新性將后門設(shè)計(jì)在車身中央位置，好方便乘客進(jìn)入車廂，且座椅可移動(dòng)，它是北美地區(qū)第一輛被稱為minivan的車型，以方便和福特E系列這樣全尺寸的皮卡區(qū)別開來。

1949年：MPV標(biāo)準(zhǔn)定義出臺(tái)

1949年，大眾推出一款名為T1的廂型車，是的！就是目前紅遍全宇宙，還被國(guó)內(nèi)一些仿制廠學(xué)得栩栩如生的那個(gè)經(jīng)典T1！它的出現(xiàn)，相較于傳統(tǒng)貨車樣式有了極大改變，平頭的設(shè)計(jì)使它車內(nèi)空間更寬敞，實(shí)用性更靈活多樣，較高的離地間隙還帶來不錯(cuò)的通過性，并且還有側(cè)滑門設(shè)計(jì)，使得后面的第二、三排乘員上下車都能進(jìn)出方便，可滿足全家人周末游玩的需要。

在英式英語中，T1是最早被稱為MPV的車型，并定義其行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：緊湊的長(zhǎng)度、側(cè)滑門、上開式尾門、搭載乘用車座椅、多功能性。從這些要素來看，它與北美稱法“minivan”基本可視作為對(duì)等術(shù)語。

1980～2000年：MPV的黃金年代

上世紀(jì)八十年代，MPV在全球家用車市場(chǎng)變得火熱，車企在推出一款新車后，還會(huì)推出不同版本，包括對(duì)于載物容積、乘坐人數(shù)等方面進(jìn)行定制化，并開始在空間利用率、駕駛感受、豪華氛圍的層面上競(jìng)爭(zhēng)，逐漸開創(chuàng)出成熟的細(xì)分市場(chǎng)。

根據(jù)數(shù)據(jù)表明，1980年代，美國(guó)minivan的銷售量甚至超過皮卡，引起車企紛紛制定新車開發(fā)計(jì)劃，開發(fā)前驅(qū)、大軸距的平臺(tái)，車型價(jià)格門檻逐步降低。2000年，美國(guó)minivan整體銷量高達(dá)140萬輛，創(chuàng)下歷史最高成績(jī)，不過隨后幾年則被SUV車型搶占市場(chǎng)份額，有調(diào)查指出，這與不少年輕消費(fèi)者認(rèn)為minivan外形老氣有關(guān)，一些美國(guó)車企于是退出這一領(lǐng)域，或者定向開發(fā)銷售給歐洲市場(chǎng)的車型。2013年，美國(guó)minivan的整體銷售額為50萬輛，下降至2000年的三分之一水平。

相較于美國(guó)市場(chǎng)，歐洲MPV市場(chǎng)則比較慢熱，1984年，雷諾開發(fā)出名為Espace的MPV車型，四門皆采用鉸鏈結(jié)構(gòu)算是打破了MPV一貫的定義，也因此產(chǎn)品推出初期銷售量上升緩慢。另一方面，1987年，克萊斯勒打造出ChryslerVoyager，沒想到這款一改以往卡車底盤基礎(chǔ)，而是運(yùn)用轎車底盤打造以提升舒適性的minivan居然成了爆款，在歐、美都大行其道。1995年，福特歐洲分部與大眾成立了一家合資企業(yè)，生產(chǎn)FordGalaxy、SEATAlhambra等車型，直到現(xiàn)在它們都是歐洲MPV市場(chǎng)銷量榜前幾名的車型，雷諾則制定緊湊型MPV計(jì)劃，開發(fā)出RenaultScenic車型，走差異化道路。

亞洲市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間為日本車企主導(dǎo)，從一開始便聚焦于緊湊型MPV級(jí)別，并盡可能使其功能完善，像1982年推出的NissanPrairie便配置滑動(dòng)門、折疊后座椅……等配備，戰(zhàn)略目標(biāo)是為打開美國(guó)市場(chǎng)，以至于產(chǎn)品都超過日本的尺寸法規(guī)，隨后開創(chuàng)出如ToyotaPrevia、HondaOdyssey皆為經(jīng)典車系。

一世紀(jì)的積累

從上世紀(jì)初誕生到八十年代之前，廂型車不斷改進(jìn)、完善，直到八十年代到2000年前后，這大約20年算是MPV或minivan最風(fēng)光的一段時(shí)間，各家車廠的廂型車百花齊放，為消費(fèi)者帶來了多樣化的產(chǎn)品。

如今，MPV似乎榮景不在，各家車廠如何破局？答案請(qǐng)繼續(xù)看下去。