地平線公司創(chuàng)始人兼CEO余凱：車規(guī)級(jí)AI芯片未來(lái)發(fā)展前景可期

谷月

“汽車工業(yè)跟IT產(chǎn)業(yè)有著非常緊密的關(guān)聯(lián)。在未來(lái)十幾年中，車規(guī)級(jí)AI芯片將成為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最迅猛、未來(lái)市場(chǎng)最可期的垂直領(lǐng)域?！?/p>

10月14日，由中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院主辦的第三屆全球IC企業(yè)家大會(huì)暨第十八屆中國(guó)國(guó)際半導(dǎo)體博覽會(huì)（IC China2020）在上海開(kāi)幕。地平線公司創(chuàng)始人兼CEO余凱發(fā)表了題為“車規(guī)級(jí)AI芯片 智能汽車的數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)”的主題演講。

車載人工智能芯片是

“數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)”

在傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代，整車架構(gòu)主要是圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)去設(shè)計(jì)的。而在今天的智能汽車的時(shí)代，整車架構(gòu)的設(shè)計(jì)將圍繞著大算力、實(shí)時(shí)計(jì)算的人工智能芯片展開(kāi)。余凱形象地表示，在智能汽車中，車載人工智能芯片是“數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)”，大數(shù)據(jù)是“石油”是“能源”。

“在智能汽車時(shí)代，我們面臨的是超大規(guī)模數(shù)據(jù)的挑戰(zhàn)。不僅體現(xiàn)為數(shù)據(jù)量多，而且需要實(shí)時(shí)計(jì)算?！庇鄤P表示，在4G、5G網(wǎng)絡(luò)下的高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，擁有360度環(huán)視感知以及高分辨率的傳感器，導(dǎo)致數(shù)據(jù)洪流。如果是一千臺(tái)高等級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車，一天所搜集的數(shù)據(jù)相當(dāng)于2015年整個(gè)人類文明所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)總和。未來(lái)，智能汽車或許可以稱為“四個(gè)輪子上的超級(jí)計(jì)算機(jī)”。

余凱表示，過(guò)去，汽車產(chǎn)業(yè)跟半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)沒(méi)有那么強(qiáng)烈的關(guān)聯(lián)。因?yàn)槟菚r(shí)候的數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)和計(jì)算挑戰(zhàn)沒(méi)有這么大。而未來(lái)整車電子架構(gòu)的發(fā)展將會(huì)越來(lái)越像PC電腦和智能手機(jī)那樣，走向集中式計(jì)算架構(gòu)。

集中式計(jì)算架構(gòu)的好處就是可以實(shí)現(xiàn)大算力芯片、車載人工智能的自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)等上層應(yīng)用。上層應(yīng)用跟下面整個(gè)硬件架構(gòu)的結(jié)合能夠?qū)崿F(xiàn)軟件跟硬件的分離，這就意味著我們能夠不斷通過(guò)軟件OTA去提升用戶體驗(yàn)，不斷更新產(chǎn)品功能。智能汽車通過(guò)軟件更新可以持續(xù)保證良好的用戶體驗(yàn)，這也是軟件定義汽車所帶來(lái)的價(jià)值。

隨著智能駕駛技術(shù)的提升和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。未來(lái)，智能汽車不僅要完成在復(fù)雜環(huán)境下的定位、建圖、預(yù)測(cè)、決策以及控制等感知活動(dòng)，還需要完成在車內(nèi)豐富的人機(jī)交互活動(dòng)，包括聲音、人臉、視線、手勢(shì)等綜合性人工智能計(jì)算。

如今，汽車工業(yè)跟IT產(chǎn)業(yè)有著非常緊密的關(guān)聯(lián)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在未來(lái)的十幾年中，車規(guī)級(jí)AI芯片將成為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最迅猛、未來(lái)市場(chǎng)最可期的垂直領(lǐng)域。

余凱表示，雖然摩爾定律在慢慢減緩、失效，對(duì)數(shù)據(jù)洪流、人工智能計(jì)算、超級(jí)計(jì)算以及GAP等帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，但人們對(duì)人工智能算力的要求卻在以每年十倍的速度增長(zhǎng)，這也為行業(yè)帶來(lái)了更多機(jī)遇。

哪怕發(fā)展的過(guò)程會(huì)越來(lái)越慢，但整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)制程還是會(huì)一步步走下去。新封裝技術(shù)的出現(xiàn)、軟件和硬件的高度協(xié)同以及與自動(dòng)駕駛、人工智能匹配的創(chuàng)新型架構(gòu)設(shè)計(jì)，還有編譯器、操作系統(tǒng)等軟件算法的綜合效果的顯現(xiàn)，將使得人工智能計(jì)算性能繼續(xù)向前推進(jìn)。

智能汽車軟件架構(gòu)

將根植于芯片

“面向人工智能計(jì)算、自動(dòng)駕駛計(jì)算，企業(yè)需要有全新的思維以推動(dòng)計(jì)算算力的發(fā)展?！庇鄤P表示，我們不要只看芯片本身的硬件規(guī)模，更要去看軟件跟硬件是否高度協(xié)同，這能真實(shí)體現(xiàn)人工智能計(jì)算的性能。硬件的算力規(guī)模有多大效率用于人工智能計(jì)算，這個(gè)問(wèn)題值得思考。

人工智能算法每年都在推陳出新，未來(lái)還會(huì)不斷變化。余凱提出，在保證足夠精度的情況下面，不管用怎樣的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，地平線對(duì)芯片都要能夠保證足夠的計(jì)算效能。因?yàn)?，在精度保障下的平均處理速度可以真?shí)反應(yīng)人工智能芯片的處理效率。

據(jù)介紹，地平線是中國(guó)首家做人工智能芯片的企業(yè)，同時(shí)地平線也是真正圍繞著車規(guī)級(jí)人工智能芯片不斷努力的企業(yè)。去年，地平線推出了中國(guó)第一款車規(guī)級(jí)人工智能芯片。地平線前裝車載芯片今年也實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)。在產(chǎn)品不斷推出的背后，是地平線對(duì)產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)持，包括在人才、組織、核心技術(shù)、編譯器、操作系統(tǒng)等諸多方面的不斷積累。

余凱表示，地平線面向L1、L2的輔助駕駛領(lǐng)域推出了增程二代芯片、增程三代芯片。其中，增程二代已經(jīng)量產(chǎn)，增程三代芯片將于今年年底量產(chǎn)。面向L3高等級(jí)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，地平線有增程五代芯片。帶環(huán)視的自主泊車、高精度的地圖定位以及智能座艙人機(jī)交互的輔助駕駛軟件，地平線的芯片都能夠支持，且效率高。

余凱強(qiáng)調(diào)，芯片對(duì)于整車廠來(lái)講不是業(yè)務(wù)選擇，而是戰(zhàn)略抉擇。因?yàn)槲磥?lái)的智能汽車軟件架構(gòu)都會(huì)根植于此。

“現(xiàn)在，芯片廠商與整車廠已經(jīng)開(kāi)始聯(lián)合開(kāi)發(fā)芯片，彼此是協(xié)同關(guān)系，而不是簡(jiǎn)單的交付關(guān)系?！庇鄤P表示，地平線希望與TL1供應(yīng)商、軟件開(kāi)發(fā)商、方案商以及整車廠去共同協(xié)作，打造一個(gè)開(kāi)放繁榮、活躍的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)整個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)高速向前發(fā)展。