利用產(chǎn)能過剩生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站建設(shè)大件垃圾集散設(shè)施選址研究*

曹方瓊，陳海濱，苗 雨，呂 露，汪俊時，高章龍，朱 斌，歐陽秀莉，阮 濱，謝宗漢，段盼盼

（1.華中科技大學(xué)，湖北 武漢 430074；2.武漢華曦科技發(fā)展有限公司，湖北 武漢 430070）

1 引言

垃圾分類收運(yùn)處理系統(tǒng)的順利運(yùn)行既需要在源頭對垃圾進(jìn)行有效分類，也有賴于后續(xù)配套完善的收運(yùn)處理設(shè)施［1］。隨著垃圾分類制度的推進(jìn)以及分類效率的不斷提升，垃圾已由原來的混合垃圾流轉(zhuǎn)變?yōu)榉诸惡蟮亩喾种Ю?，高價值可回收物重新回收利用，有害垃圾、廚余垃圾單獨(dú)收運(yùn)處理。廚余垃圾約占城市生活垃圾總量的40%～60%［2-3］。目前大部分城市采用直收直運(yùn)的收運(yùn)處理方式，部分大型城市采用集散轉(zhuǎn)運(yùn)的收運(yùn)處理方式［4］。廚余垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施建設(shè)要求較高、選址較難，不便進(jìn)行較多選址，可在大型轉(zhuǎn)運(yùn)站的部分多余坑位進(jìn)行統(tǒng)一改建。因此，傳統(tǒng)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站逐步只需轉(zhuǎn)運(yùn)可回收物和其他垃圾，將會面臨嚴(yán)重轉(zhuǎn)運(yùn)能力過剩的問題，部分轉(zhuǎn)運(yùn)站甚至空閑。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)今社會上“新興垃圾”產(chǎn)生量急劇增加，包括大件垃圾、園林垃圾、裝修垃圾等。受歷史原因的制約，傳統(tǒng)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)并沒有考慮新興垃圾的收運(yùn)需求。由于大件垃圾體積和質(zhì)量較大、整體性強(qiáng)、不易壓縮，故運(yùn)輸效率較低，需要進(jìn)行拆解或破碎處理。選擇部分合適的生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站建設(shè)為大件垃圾集散設(shè)施是解決傳統(tǒng)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站產(chǎn)能過剩問題及其不能適應(yīng)新的分類發(fā)展需求問題的有效途徑。

大件垃圾有“預(yù)約+集約直運(yùn)”和“集散轉(zhuǎn)運(yùn)”兩種收運(yùn)模式?！邦A(yù)約+集約直運(yùn)”指的是大件垃圾產(chǎn)生者電話或網(wǎng)上預(yù)約后，由收運(yùn)公司直接將大件垃圾統(tǒng)一運(yùn)往大件垃圾處理廠?！凹⑥D(zhuǎn)運(yùn)”是指通過產(chǎn)生者自運(yùn)、預(yù)約或定時定點(diǎn)收集將大件垃圾運(yùn)輸至大件垃圾集散設(shè)施，經(jīng)簡單拆解后統(tǒng)一運(yùn)往大件垃圾處理廠。這兩種大件垃圾收運(yùn)模式如圖1 所示。

圖1 大件垃圾收運(yùn)模式

本研究從經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會3 個方面著手建立多目標(biāo)模型，采用層次分析法和專家打分法確定各單目標(biāo)權(quán)重，著力解決將產(chǎn)能過剩的傳統(tǒng)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站建設(shè)為大件垃圾集散設(shè)施的選址問題。

2 選址方案模型構(gòu)建

2.1 模型建立

2.1.1 模型變量及參數(shù)描述

I：大件垃圾集散設(shè)施備選點(diǎn)i 的集合（i∈I，i=1，2，…，n）。

J：大件垃圾處理設(shè)施集合（j∈J）。

n：大件垃圾集散設(shè)施備選點(diǎn)的個數(shù)。

q：選中的大件垃圾集散設(shè)施的個數(shù)，q≤n。

mi：第i 個大件垃圾集散設(shè)施所配備的集散轉(zhuǎn)運(yùn)車輛數(shù)。

pi：第i 個大件垃圾集散設(shè)施所有車輛單日累計運(yùn)輸次數(shù)。

Ui：第i 個大件垃圾集散設(shè)施設(shè)計規(guī)模。

V：每輛轉(zhuǎn)運(yùn)車單次運(yùn)輸量。

Uin：收集到該地區(qū)大件垃圾集散設(shè)施的總垃圾量。

Lij：第i 個大件垃圾集散設(shè)施至第j 個大件垃圾處理設(shè)施間的距離。

LCi：第i 個大件垃圾集散設(shè)施的土地成本，由集散設(shè)施的面積大小和土地價格綜合確定。

EC：處理單位大件垃圾設(shè)施設(shè)備成本，一般僅考慮拆解功能，不考慮破碎功能。

OC：處理單位大件垃圾運(yùn)行成本，包括設(shè)施設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)用、工作人員薪酬、水電費(fèi)等。

TC：將大件垃圾從集散設(shè)施運(yùn)輸至處理設(shè)施的單位運(yùn)輸成本。單位運(yùn)輸成本與運(yùn)輸車輛的性能、司機(jī)薪資、車輛折舊、油費(fèi)有關(guān)，在運(yùn)輸大件垃圾車型相同的情況下，單位運(yùn)輸成本為定值。

PC：集散設(shè)施單位大件垃圾環(huán)境污染處理成本，包括粉塵和噪音污染處理成本。

δdu：粉塵污染轉(zhuǎn)化系數(shù)。

δnoi：噪音污染轉(zhuǎn)化系數(shù)。

RC：治理單位大件垃圾道路運(yùn)輸過程中產(chǎn)生污染物的成本。

RE：第i 個大件垃圾集散設(shè)施單個轉(zhuǎn)運(yùn)車輛主要污染物排放因子總和。機(jī)動車尾氣排放因子指的是機(jī)動車正常行駛過程中單位行駛距離的污染物排放量，單位為g/km。

ρip：第i 個大件垃圾集散設(shè)施附近的人口密度。

ρir：第i 個大件垃圾集散設(shè)施至大件垃圾處理設(shè)施道路附近的人口密度。

θp：集散設(shè)施受到社會影響的人員范圍。

θr：運(yùn)輸受到社會影響的人員范圍。

ζp：大件垃圾集散設(shè)施社會當(dāng)量影響系數(shù)。

ζr：運(yùn)輸路徑社會當(dāng)量影響系數(shù)。

κp：大件垃圾集散設(shè)施社會污染影響系數(shù)。

κr：運(yùn)輸路徑社會污染影響系數(shù)。

2.1.2 確定目標(biāo)函數(shù)

1） 模型經(jīng)濟(jì)目標(biāo)包括土地成本、設(shè)施設(shè)備成本、集散設(shè)施運(yùn)行成本和運(yùn)輸成本，可表示為：

2） 模型環(huán)境目標(biāo)通過環(huán)境污染治理成本來衡量［5］。模型環(huán)境目標(biāo)包括大件垃圾集散設(shè)施自身環(huán)境影響和大件垃圾集散設(shè)施到大件垃圾處理設(shè)施運(yùn)輸路徑上所產(chǎn)生的環(huán)境影響。后者參考COPERT IV 模型，主要考慮運(yùn)輸車輛排放尾氣中的有害成分，本研究以分擔(dān)率較高的CO、NOx、HC 和PM為標(biāo)準(zhǔn)衡量有害程度。模型環(huán)境目標(biāo)可以表示為：

3） 模型社會目標(biāo)包括大件垃圾集散設(shè)施和大件垃圾集散設(shè)施到大件垃圾處理設(shè)施運(yùn)輸路徑上社會影響所造成的居民負(fù)面情緒。該模型社會目標(biāo)可以表示為：

4） 本研究引入權(quán)重系數(shù)ωec、ωen和ωso來表示3 個目標(biāo)的重要性，引入社會目標(biāo)量綱轉(zhuǎn)換因子μ對社會目標(biāo)進(jìn)行數(shù)學(xué)轉(zhuǎn)化，消除數(shù)據(jù)量綱不一致的影響［6］。根據(jù)大件垃圾社會影響程度取μ 為30，將大件垃圾集散設(shè)施選址多目標(biāo)模型轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)模型，轉(zhuǎn)換后的綜合目標(biāo)最小模型如下：

2.1.3 確定約束條件

其中，式（5） 表示第i 個大件垃圾集散設(shè)施的垃圾只能運(yùn)往第j 個大件垃圾處理設(shè)施；式（6）表示第i 個生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站最多只能建設(shè)1 個大件垃圾集散設(shè)施，可不在此處建設(shè)；式（7） 表示收集到該地區(qū)的大件垃圾集散設(shè)施的總垃圾量與各集散設(shè)施集散轉(zhuǎn)運(yùn)至大件垃圾處理設(shè)施的垃圾量一致；式（8） 表示收集到該地區(qū)大件垃圾集散設(shè)施的總垃圾量不超過該地區(qū)大件垃圾總集散轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)計量；式（9） 和式（10） 表示第i 個大件垃圾集散設(shè)施產(chǎn)生的粉塵、噪音污染應(yīng)小于該集散設(shè)施的粉塵污染治理能力（PTCidu） 和噪音污染治理能力（PTEinoi）；式（11） 表示選中的大件垃圾集散設(shè)施個數(shù)小于大件垃圾集散設(shè)施備選點(diǎn)的個數(shù)。

2.2 求解算法

本研究采用禁忌搜索算法對垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施布局重構(gòu)研究中大件垃圾集散設(shè)施多目標(biāo)選址模型進(jìn)行求解，具體操作步驟如下所示。

1） 編碼及初始解的確定。在符合約束條件的基礎(chǔ)上，初始解隨機(jī)產(chǎn)生。本文采用0-1 編碼，1表示該垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站被選中，0 表示該垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站未被選中。例如，從4 個生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站中選取2 個建設(shè)為大件垃圾集散設(shè)施，｛0 1 0 1｝ 表示選取第2個和第4 個，而第1 個和第3 個未被選取。

2） 適應(yīng)度函數(shù)的確定。適應(yīng)度函數(shù)是確定當(dāng)前解的重要依據(jù)，將目標(biāo)函數(shù)（4） 作為該模型的適應(yīng)度函數(shù)，適應(yīng)度函數(shù)值越低，所選擇的最優(yōu)解越符合模型需求。

3） 鄰域的構(gòu)造。在移動確定鄰域?qū)ο髸r采用兩兩交換方式，在確定一個當(dāng)前解后，放棄當(dāng)前解選取的隨機(jī)一個大件垃圾集散設(shè)施，同時隨機(jī)選取一個原來未被選取的大件垃圾集散設(shè)施備選點(diǎn)作為交換，如｛0 1 0 1｝ 的鄰域為｛0 1 1 0｝、｛1 1 0 0｝、｛1 0 0 1｝、｛0 0 1 1｝。一個當(dāng)前解有q（n-q） 個鄰域。

4） 禁忌對象和禁忌長度。禁忌對象是在搜索過程中被禁忌的對象，禁忌長度指的是禁忌表最長移動次數(shù)，即對象最多不被選中的次數(shù)。如｛0 1 0 1｝ 的新解為｛0 1 1 0｝，表示第3 個大件垃圾集散設(shè)施被選取，第4 個大件垃圾集散設(shè)施被禁忌成為禁忌對象，除符合特赦準(zhǔn)則之外禁忌對象在禁忌長度的移動次數(shù)范圍內(nèi)不會被解禁。禁忌長度沒有特定要求，需要根據(jù)模型的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)定。

5） 特赦準(zhǔn)則。判斷候選解是否符合特赦準(zhǔn)則，當(dāng)鄰域的所有候選解都被禁忌時，解禁其中的最優(yōu)解為當(dāng)前解；當(dāng)禁忌了優(yōu)于當(dāng)前解的最優(yōu)解時，特赦其為當(dāng)前解。

6） 終止準(zhǔn)則。將最大迭代次數(shù)設(shè)置為終止準(zhǔn)則終止算法，當(dāng)搜索次數(shù)達(dá)到最大迭代次數(shù)時，輸出搜索后所得到的結(jié)果即為最優(yōu)解。

今年是中國石油蘭州石化建成投產(chǎn)60周年。從生產(chǎn)出新中國第一批汽煤柴油和丁苯橡膠到打造中國西部重要的煉化生產(chǎn)基地，60年來，蘭州石化穿越風(fēng)云、砥礪前行，為國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)，無愧于“共和國長子”、新中國“石化工業(yè)的搖籃”的稱號。

禁忌搜索算法具體求解步驟如下：

Step1：輸入?yún)?shù)，隨機(jī)確定初始解為當(dāng)前解a，使禁忌表為空。

Step2：判斷是否符合終止準(zhǔn)則，符合則停止算法輸出結(jié)果，不符合則進(jìn)入Step3。

Step3：求出鄰域解，分析解的函數(shù)適應(yīng)度。

Step4：判斷鄰域解是否符合特赦準(zhǔn)則，若鄰域被禁忌對象中包含優(yōu)于當(dāng)前解的最優(yōu)解b 則被特赦為當(dāng)前解a，若不包含則非禁忌的最優(yōu)解c 設(shè)為當(dāng)前解a。

Step5：根據(jù)當(dāng)前解調(diào)整禁忌表，進(jìn)入Step2。

3 案例分析

以垃圾分類后的?？谑袨檠芯繉ο?，按照收集大件垃圾的70%采用集散轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸方式，預(yù)測2025 年海口市秀英區(qū)、龍華區(qū)、瓊山區(qū)和美蘭區(qū)建成區(qū)的大件垃圾收運(yùn)集散設(shè)施需求量分別為12、28、17、28 t/d。

目前，海口市現(xiàn)有小型生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站74個。通過實(shí)地考察，選擇未啟用、轉(zhuǎn)運(yùn)垃圾量較少、周圍有多余空地便于后期改擴(kuò)建的43 個生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站作為大件垃圾備選點(diǎn)。其中，秀英區(qū)選取12 個，龍華區(qū)選取13 個，美蘭區(qū)選取8 個，瓊山區(qū)選取10 個。根據(jù)?？谑协h(huán)衛(wèi)設(shè)施實(shí)際需求，從海口市下設(shè)4 個轄區(qū)的建成區(qū)中各選取3個合適的生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站建設(shè)為大件垃圾集散設(shè)施，共12 個。

?？谑泄惨?guī)劃3 座大件垃圾處理廠，現(xiàn)有兩座簡易大件垃圾處理場（j1、j2）處理規(guī)模均為25 t/d，新建大件垃圾處理廠（j3）處理規(guī)模為100 t/d，且位置已知，通過調(diào)研定位并按照百度地圖坐標(biāo)拾取系統(tǒng)轉(zhuǎn)化的坐標(biāo)分別為：j1（110.216，20.018）、j2（110.271，19.939）、j3（110.509，19.592）。括號中坐標(biāo)值依次為定位點(diǎn)的東經(jīng)和北緯度。模型設(shè)定秀英區(qū)大件垃圾運(yùn)往j1大件垃圾處理廠，龍華區(qū)大件垃圾運(yùn)往j2大件垃圾處理廠，瓊山區(qū)和美蘭區(qū)大件垃圾運(yùn)往j3大件垃圾處理廠。

3.1 多目標(biāo)選址指標(biāo)體系

3.1.1 建立層次結(jié)構(gòu)

為確保層次結(jié)構(gòu)的合理性，在構(gòu)建層次分析模型時，設(shè)置目標(biāo)層S 為大件垃圾集散設(shè)施選址影響因素，準(zhǔn)則層A 為一級影響因素，子準(zhǔn)則層C 為二級影響因素，方案層F 為選址的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)、環(huán)境目標(biāo)和社會目標(biāo)。層次結(jié)構(gòu)如圖2 所示。

圖2 大件垃圾集散設(shè)施選址層次結(jié)構(gòu)示意

在子準(zhǔn)則層C 中，各二級影響因素［7］的含義如下所示。

1） 自然環(huán)境條件C1指氣象、地質(zhì)條件等，大件垃圾集散設(shè)施宜建在地勢平坦、下風(fēng)向、環(huán)境干凈、地面無滲水現(xiàn)象的區(qū)域。

2） 環(huán)境污染情況C2指在大件垃圾運(yùn)輸過程中排放的汽車尾氣會造成空氣污染，大件垃圾集散設(shè)施拆解大件垃圾過程中易產(chǎn)生噪音和粉塵污染。

3） 改造難度C3包括傳統(tǒng)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站現(xiàn)有硬件設(shè)施、運(yùn)行情況，以及轉(zhuǎn)運(yùn)站周圍是否有便于改造擴(kuò)建的多余空地等對改造難度有影響的因素。

4） 固定費(fèi)用C4包括土建費(fèi)用、配套設(shè)施設(shè)備、車輛費(fèi)用等一次性投入成本。

5） 可變費(fèi)用C5包括設(shè)施設(shè)備和車輛的維修費(fèi)用、工人薪資、水電消耗等運(yùn)行成本。

6） 運(yùn)輸距離C6不僅影響著大件垃圾收運(yùn)的經(jīng)濟(jì)成本，也影響著運(yùn)輸過程中尾氣的排放量和對行人造成的社會影響。

7） 基礎(chǔ)設(shè)施C7包括大件垃圾集散設(shè)施附近交通、通訊、水、電等基礎(chǔ)設(shè)施條件。

8） 市容適應(yīng)性C8直接決定了公眾滿意度的高低，大件垃圾集散設(shè)施建設(shè)過程中應(yīng)保持原有市容的協(xié)調(diào)性。

9） 法律法規(guī)C9指應(yīng)符合建設(shè)、環(huán)境污染防治等相關(guān)法律法規(guī)。

10） 城市環(huán)衛(wèi)規(guī)劃C10指應(yīng)符合環(huán)衛(wèi)設(shè)施用地等相關(guān)城市環(huán)衛(wèi)規(guī)劃。

3.1.2 確定影響因素權(quán)重

所選擇的專家包括環(huán)衛(wèi)管理部門工作人員、生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站和大件垃圾處理廠作業(yè)人員、轉(zhuǎn)運(yùn)站附近隨機(jī)選擇的調(diào)研對象及參加該項科研任務(wù)的課題組成員，共12 人。在互不影響的情況下，專家根據(jù)各自的工作經(jīng)驗和切身感受對各指標(biāo)打分，由專人統(tǒng)計確定綜合權(quán)重并反饋給各專家，專家對權(quán)重結(jié)果進(jìn)行第二輪打分，直至各專家對綜合權(quán)重較為滿意為止。

從準(zhǔn)則層開始，把1～9 作為衡量尺度兩兩比較同一層級各因素重要程度構(gòu)建判斷矩陣。通過計算判斷矩陣的最大特征值得到一致性指標(biāo)，根據(jù)一致性指標(biāo)和隨機(jī)一致性指標(biāo)之比，得到一致性比率CR 進(jìn)行一致性檢驗。各層影響因素單層判斷矩陣如表1～5 所示。

表1 S-A 判斷矩陣

表2 A1-C 判斷矩陣

表3 A2-C 判斷矩陣

表4 A3-C 判斷矩陣

表5 A4-C 判斷矩陣

3.1.3 方案層層次總排序

通過專家打分法不斷優(yōu)化，求得子準(zhǔn)則層C層各因素對方案層S 層的影響程度，如表6 所示。

表6 影響因素綜合權(quán)重

3.1.4 目標(biāo)權(quán)重確定

在該多目標(biāo)選址模型中，各目標(biāo)的權(quán)重如表7所示。由表7 可知，經(jīng)濟(jì)目標(biāo)、環(huán)境目標(biāo)和社會目標(biāo)的綜合權(quán)重因子ωec、ωen、ωso分別為0.402 7、0.294 8、0.302 5。

表7 多目標(biāo)選址模型權(quán)重

3.2 確定模型參數(shù)

結(jié)合?？谑懈鞯貐^(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、統(tǒng)計年鑒、相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)和經(jīng)驗數(shù)據(jù)得出該模型參數(shù)。

1） 大件垃圾集散設(shè)施及道路運(yùn)輸相關(guān)參數(shù)：海口市統(tǒng)一采用中型運(yùn)輸車運(yùn)輸大件垃圾，車輛載荷5 t/輛，裝載系數(shù)取0.6，故每輛轉(zhuǎn)運(yùn)車單次實(shí)際最大運(yùn)輸量V 為3 t。大件垃圾集散設(shè)施及道路運(yùn)輸相關(guān)參數(shù)如表8 所示。

表8 海口市大件垃圾集散設(shè)施備選位置及道路運(yùn)輸參數(shù)

2） 其他參數(shù)：①在經(jīng)濟(jì)目標(biāo)中，5 t 的大件垃圾運(yùn)輸車輛單價vc 為25 萬元/輛，我國大中型車輛報廢里程為4.0×105km，計算得車輛單位折舊費(fèi)為0.625 元/km；司機(jī)薪資為1.1 元/km，油費(fèi)為1.0 元/km，可計算得到單位運(yùn)輸成本TC，各經(jīng)濟(jì)目標(biāo)參數(shù)如表9 所示；②在環(huán)境目標(biāo)中，?？谑写蠹\(yùn)輸車輛平均行駛速度為30 km/h，各污染物排放因子［8-9］分別確定為RECO=1.306、RENOx=1.427、REHC=0.065、REPM=0.092，各環(huán)境目標(biāo)參數(shù)如表10 所示；③在社會目標(biāo)中，根據(jù)大件垃圾在集散設(shè)施和運(yùn)輸過程中的影響范圍內(nèi)影響概率和影響程度的不同，確定各社會目標(biāo)參數(shù)［10］如表11 所示。

表9 經(jīng)濟(jì)目標(biāo)參數(shù)

表10 環(huán)境目標(biāo)參數(shù)

表11 社會目標(biāo)參數(shù)

3.3 求解結(jié)果

使用禁忌搜索算法對?？谑邢螺? 個區(qū)分別計算，采用Matlab 軟件對模型進(jìn)行求解，算法運(yùn)行4 次，設(shè)置最大迭代次數(shù)為200。求解得秀英區(qū)、龍華區(qū)、美蘭區(qū)、瓊山區(qū)4 個區(qū)大件垃圾集散設(shè)施位置集合分別為I1｛2，4，11｝、I2｛15，20，21｝、I3｛26，30，33｝、I4｛38，40，42｝，其分布如圖3 所示，模型綜合加權(quán)目標(biāo)值及各子目標(biāo)值如表12 所示。由表8 數(shù)據(jù)可知，各區(qū)模型選取的集散設(shè)施處理能力皆能滿足各區(qū)大件垃圾處理需求。從綜合目標(biāo)看，在具備同樣處理能力的情況下，美蘭區(qū)的綜合目標(biāo)值明顯高于龍華區(qū)；瓊山區(qū)的處理能力不及龍華區(qū)，其綜合目標(biāo)值卻高于龍華區(qū)。因大件垃圾運(yùn)輸車輛承載率較低，且垃圾運(yùn)輸過程關(guān)系到運(yùn)輸成本、道路污染環(huán)境治理成本和道路污染對社會的影響等方方面面，所以造成?？谑?個區(qū)目標(biāo)值差異的原因除了可能與不同區(qū)域的土地成本和人口密度有關(guān)外，主要與大件垃圾集散設(shè)施至大件垃圾處理廠的運(yùn)輸距離有關(guān)。

圖3 ?？谑薪ǔ蓞^(qū)大件垃圾集散設(shè)施布局

表12 模型綜合加權(quán)目標(biāo)值及各子目標(biāo)值

4 結(jié)論

1） 根據(jù)垃圾分類制度推進(jìn)現(xiàn)狀及發(fā)展態(tài)勢，明確在傳統(tǒng)生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)產(chǎn)能過剩的有利條件下，將生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站建設(shè)為大件垃圾集散設(shè)施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2） 通過層次分析法和專家打分法確定在大件垃圾集散設(shè)施多目標(biāo)選址模型中，經(jīng)濟(jì)目標(biāo)、環(huán)境目標(biāo)和社會目標(biāo)的目標(biāo)權(quán)重分別為0.402 7、0.294 8、0.302 5。

3） 模型分別在?？谑邢略O(shè)4 個轄區(qū)中成功選擇3 個生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站建設(shè)為大件垃圾集散設(shè)施，選址結(jié)果表明對系統(tǒng)綜合目標(biāo)值影響較大的因素主要為大件垃圾集散設(shè)施至大件垃圾處理廠的運(yùn)輸距離。