直六后驅(qū)才是Supra

對(duì)豐田和寶馬來說，SUPRA和Z4除了車名之外都不是情懷的產(chǎn)物。

選擇前置后驅(qū)平臺(tái)

當(dāng)時(shí)，寶馬Z4未來不會(huì)推出換代車型的傳言不脛而走。畢竟梅賽德斯奔馳SLC和奧迪TT都已放棄推出換代車型。

多田回憶，迪斯的看法是Z4的市場(chǎng)已經(jīng)不存在了。然而豐田造硬頂、寶馬造軟頂敞篷的計(jì)劃已經(jīng)定了。如果Z4取消的話，豐田的努力也將泡湯。

這時(shí)傳來了一個(gè)“好消息”，迪斯跳槽到了大眾集團(tuán)任董事長(zhǎng)。豐田的跑車計(jì)劃終于看到了希望，那就是寶馬開發(fā)副部長(zhǎng)傅樂希上任，他是一個(gè)感性的人。寶馬與豐田的對(duì)接人也換成了Z4的總工程師。

原Z4開發(fā)團(tuán)隊(duì)一定會(huì)支持豐田？事情的發(fā)展沒這么簡(jiǎn)單。更換團(tuán)隊(duì)之后，寶馬找到多田開會(huì)的第一句話是，“其實(shí)我們也沒有太多造跑車的經(jīng)驗(yàn)”。

雖然寶馬有M部門，但是M部門的優(yōu)勢(shì)在于在現(xiàn)有寶馬民用車的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上提升動(dòng)力和操控之后，將運(yùn)動(dòng)特質(zhì)發(fā)揚(yáng)光大。這與從零開始打造跑車是完全不同的概念。在寶馬看來，自己曾經(jīng)制造過的最純正跑車只有1978年的M1。然而，以前參與過M1項(xiàng)目的人已經(jīng)全部離開寶馬了。

多田經(jīng)常把保時(shí)捷掛在嘴邊，因?yàn)樗麄冊(cè)谕黄脚_(tái)上打造了硬頂和敞篷兩款車型，這也是豐田和寶馬的目標(biāo)。豐田和寶馬在開發(fā)初期也的確考慮過是否要打造中置跑車。兩家公司研究了多種動(dòng)力鏈搭配方案。豐田現(xiàn)任會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山竹志和社長(zhǎng)豐田章男也參與了討論，最終以“現(xiàn)在時(shí)機(jī)尚早”為由放棄了該路線。

豐田章男囑咐多田哲哉：“現(xiàn)在的年輕人遠(yuǎn)離汽車導(dǎo)致跑車不好賣，但是跑車愛好者卻依然大量存在。順序反了，正是豐田不造跑車才造成這樣的局面?！倍嗵镉H自打造新86之后發(fā)現(xiàn)，社長(zhǎng)說的—點(diǎn)沒錯(cuò)。

多田將在寶馬2系基礎(chǔ)上打造的Mule Car（騾子車）送到日本，讓豐田社長(zhǎng)和高層試駕，新車終于獲準(zhǔn)開發(fā)。

在車輛尺寸、懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱確定之后，Z4和SUPRA的開發(fā)團(tuán)隊(duì)就徹底分開了。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也完全沒見過面。SUPRA的測(cè)試車手是成瀨弘的弟子達(dá)內(nèi)斯。底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的調(diào)校，車身的剛性分配都交給了達(dá)內(nèi)斯，在他簽訂合同之后開發(fā)正式開始。

豐田與寶馬交涉三年之后研發(fā)正式開始。此時(shí)，開發(fā)車輛的正式名稱尚未確定。雖然豐田一直盛傳研發(fā)中的車型是新SUPRA，但寶馬也有可能叫做Z5。

SUPRA的測(cè)試基地位于法國(guó)的一條測(cè)試賽道，八成以上的測(cè)試在一般道路上完成。寶馬沒有對(duì)豐田的調(diào)試工作進(jìn)行太多限制和干涉，這也讓多田很欣慰。直到寶馬拿出Z4的最終測(cè)試版，多田才有機(jī)會(huì)第一次試駕。

保時(shí)捷Cayman S是SUPRA的對(duì)標(biāo)車型，在測(cè)試中反復(fù)對(duì)比零百加速和繞樁速度。豐田承認(rèn)，在研發(fā)的很長(zhǎng)一段時(shí)間中，SUPRA都不如保時(shí)捷，直到最終測(cè)試版車型才做到全面超越。

將跑車進(jìn)行到底

豐田并不避諱寶馬Z4是豐田SUPRA的兄弟車型。平臺(tái)以及動(dòng)力鏈基本共通，區(qū)別在于內(nèi)外觀設(shè)計(jì)，以及SUPRA是硬頂、Z4是軟頂敞篷。

在海外市場(chǎng)，用戶會(huì)因?yàn)閮r(jià)格等原因更加青睞3.0T版本。有意思的是，因?yàn)榉磯艛喾ǖ拇嬖?，寶馬和豐田不能通過事先討論定價(jià)的方式控制市場(chǎng)。寶馬在公布Z4的價(jià)格之后，豐田才第一次知道。

對(duì)普通汽車來說，定價(jià)無非是確定制造成本，再在其基礎(chǔ)上進(jìn)行加價(jià)，但是對(duì)于一臺(tái)跑車來說可沒有這么簡(jiǎn)單。無論內(nèi)在有多么出色，豐田和雷克薩斯都必須遵守各自的定價(jià)上限。因?yàn)橐惠v車的價(jià)格，歸根究底是由市場(chǎng)決定的。

所有汽車廠商的主要任務(wù)都是通過宣傳和市場(chǎng)營(yíng)銷，盡可能提高品牌價(jià)值。多田談道：“如果不考慮豐田特殊車型蘭德酷路澤的話，那么SUPRA的定位已經(jīng)無限接近品牌上限了。根據(jù)市場(chǎng)銷量、經(jīng)濟(jì)周期、匯率變動(dòng)等因素，市場(chǎng)部將綜合判斷并給出意見，最后由公司高層決定最終售價(jià)?！?/p>

當(dāng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)狀況發(fā)生改變，第一個(gè)受影響的車型就是跑車。對(duì)廠商來說跑車的產(chǎn)量較少，停產(chǎn)的影響也不大。結(jié)果，跑車愛好者們成了最容易被廠商背叛的對(duì)象。這并不是一件理所當(dāng)然的事。豐田GR愿意成為一家自負(fù)盈虧的獨(dú)立公司，將制造跑車的任務(wù)永遠(yuǎn)堅(jiān)持下去。

創(chuàng)新的傳說 TOYOTA SUPRA正式引入中國(guó)市場(chǎng) 金木

2020年11月1日，豐田汽車運(yùn)動(dòng)品牌GR正式被引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，該品牌旗艦運(yùn)動(dòng)車型“TOYOTA SUPRA”也正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

17年的等待

2002年第四代TOYOTA SUPRA停產(chǎn)之后，第五代TOYOTA SUPRA時(shí)隔17年“復(fù)活”。想要認(rèn)識(shí)貫徹初心的TOYOTA SUPRA，一切還要從社長(zhǎng)豐田章男說起。

TOYOTA SUPRA是豐田章男成為首席測(cè)試車手的契機(jī)，而成瀨弘正是教會(huì)他駕駛的恩師。

綽號(hào)“紐北之星”的成瀨弘是豐田測(cè)試車手中的大師。在《豐田章男深愛的測(cè)試車手》一書中，記載了豐田章男開始駕駛訓(xùn)練的原因。一次試車中，成瀨弘批評(píng)他：“像你這樣連車都開不好的人，不要隨便和我聊造車的意見！”當(dāng)時(shí)還是北美市場(chǎng)高管的豐田章男回應(yīng)道：“將來我想成為能分清汽車好壞的社長(zhǎng)?！?/p>

成瀨先生時(shí)常掛在嘴邊的一句話是：造一臺(tái)好車沒有終點(diǎn)。原本用語言無法表達(dá)的駕駛樂趣，在測(cè)試車手的不斷重復(fù)下逐漸打磨成型。豐田章男在與恩師相處的過程中逐漸加深了對(duì)汽車的理解。

當(dāng)時(shí)豐田章男無論工作多忙，也會(huì)抽出一天時(shí)間來到測(cè)試賽道，駕駛著一臺(tái)上了年紀(jì)的TOYOTA SUPRA，在成瀨的指導(dǎo)下磨練駕駛技術(shù)。

2002年，第四代TOYOTA SUPRA停產(chǎn)，豐田在隨后的一段時(shí)間中不再生產(chǎn)跑車，這讓豐田章男非常遺憾，下定決心有朝一日要讓TOYOTA SUPRA“復(fù)活”。

2013年，豐田繼續(xù)研發(fā)TOYOTA SUPRA，依舊保持了直六后驅(qū)的傳統(tǒng)。豐田章男認(rèn)為足夠快、能進(jìn)行長(zhǎng)途旅行的跑車才是真正的TOYOTA SUPRA。2019年，TOYOTA SUPRA正式宣告“復(fù)活”。

新的傳說

在紐北駕駛新款TOYOTA SUPRA參賽，是社長(zhǎng)豐田章男對(duì)成瀨弘的承諾。

2019年6月22日，為迎接“老朋友”回歸，豐田GAZOO Racing車隊(duì)第13次挑戰(zhàn)紐博格林24小時(shí)耐力賽。豐田章男親自駕駛第五代TOYOTA SUPRA參賽，在上市之前完成新車的最終測(cè)試。

TOYOTA GAZOO Racing車隊(duì)參加比賽的目的不是為了取勝。紐博格林賽道包含了世界上幾乎所有的道路類型，這里不僅十分危險(xiǎn)，路面的上下起伏、彈跳等狀況都會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生極大的負(fù)擔(dān)。豐田測(cè)試車手矢吹久表示，如果一輛車能夠在紐博格林駕駛得安心、安全，那么基本上在世界任何道路上行駛都不是難事。

參與汽車運(yùn)動(dòng)既能鍛煉人又能鍛煉車，這才是打造一臺(tái)好車的基礎(chǔ)。TOYOTA GAZOO Racing不僅直接參與賽車運(yùn)動(dòng)，而且通過在比賽現(xiàn)場(chǎng)的鍛煉，為跑車研發(fā)積累經(jīng)驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)打造一臺(tái)好車的目的。

如愿而來

從1978年到2020年的42年間，TOYOTASUPRA以豐田旗艦運(yùn)動(dòng)車型的身份出現(xiàn)，成為了無數(shù)車迷的夢(mèng)想車型。如今，第五代TOYOTA SUPRA帶著豐田GR品牌的賽車運(yùn)動(dòng)激情與中國(guó)消費(fèi)者見面。

第五代TOYOTA SUPRA以優(yōu)化“軸距”“輪距”和“低重心”為研發(fā)核心，實(shí)現(xiàn)了符合豐田旗艦純運(yùn)動(dòng)車型的性能與設(shè)計(jì)。

TOYOTA SUPRA搭載了3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8 擋手自一體變速箱，最大扭矩達(dá)到500?！っ祝愕揭话俟锛铀賰H需 4.3 秒。

TOYOTA SUPRA的駕駛樂趣并非只來自動(dòng)力，它還能提供最出色的操控表現(xiàn)。TOYOTA SUPRA不僅重心比豐田86更低，剛性更是豐田86的兩倍。車輛的轉(zhuǎn)向性能是由軸距和兩個(gè)車輪間的距離決定的，而TOYOTA SUPRA的軸距比豐田86短了100毫米，與輪距呈1.55：1 的黃金比例。

豐田GR品牌將帶領(lǐng)中國(guó)消費(fèi)者第一次領(lǐng)略豐田的賽道基因，以及 TOYOTASUPRA獨(dú)特的駕駛樂趣。