瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程路面施工中的應(yīng)用價值研究

江智平

【摘要】近年來，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度在日益加快的同時，公路工程路面結(jié)構(gòu)工程也面臨著較大的交通量負(fù)擔(dān)。所以，為了能夠有效提升公路工程建設(shè)水平，保證路面質(zhì)量能夠滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸需求。在具體的工程建設(shè)期間，應(yīng)用瀝青混凝土施工技術(shù)很有必要?；诖耍疚募磳⒎鸲删植康缆吠貙捁こ套鳛橹饕难芯堪咐?，研究了該技術(shù)的應(yīng)用價值，希望可以為相關(guān)人員提供一定幫助。

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土施工技術(shù);公路工程路面;應(yīng)用價值

1、工程概況

本工程為四級公路，設(shè)計(jì)速度20km/h，路線全長7.7651km，道路寬6.5m，本工程分為6個區(qū)域道路，分別為A區(qū)域道路（AK0+000～AK2+524.74）、B區(qū)域道路（BK0+000～BK2+023.776）、C區(qū)域道路（CK0+000～CK0+646.253）、D區(qū)域道路（DK0+000～DK0+445.263）、E區(qū)域道路（EK0+000～EK1+041.804）、F區(qū)域道路（FK0+000～FK1+083.288）。本工程分路基工程、路面工程及交通安全設(shè)施三個部份。本工程主要完成工程量：路基挖方41741.7m3。路基填筑：14476.2m3，干砌擋墻：3463.1m3。

2、瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程路面施工中的應(yīng)用價值分析

在公路工程項(xiàng)目施工階段，雖然已經(jīng)強(qiáng)化了對新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用，但是與預(yù)期的技術(shù)應(yīng)用和推廣目標(biāo)相比，仍然存在一定的差距。其中，在溫拌瀝青混凝土的材料配比以及施工工藝把控方便，與同類熱拌瀝青混凝土的施工措施相比，沒有任何的差別[1]。但是，從具體的應(yīng)用層面考量，通過對溫拌瀝青混凝土的進(jìn)一步分析可知，其在質(zhì)量效果控制方面，存在很多的優(yōu)勢，尤其是在混凝土溫度的把控，溫拌瀝青混凝土的施工環(huán)境溫度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于熱拌瀝青混凝土。并且，在具體的實(shí)踐過程中，性能、質(zhì)量也不會產(chǎn)生任何的改變。同時，在節(jié)能上，通過相關(guān)研究明確，公路工程路面在具體的施工階段，采用溫拌瀝青混凝土施工技術(shù)，會在一定程度上節(jié)約燃料，最高可以節(jié)約20%～30%。此外，在依照工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，合理的對瀝青混凝土施工技術(shù)進(jìn)行采用，也可以有效降低施工對環(huán)境的影響，不僅可以讓溫室氣體排放得到有效減小，還能讓有毒氣體的排放得到科學(xué)把控，提升了工程施工質(zhì)量的同時，也大大促進(jìn)了工程項(xiàng)目施工穩(wěn)定性以及安全性的提高。

3、瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程路面施工中的應(yīng)用

3.1強(qiáng)化對施工原材料配合比的把控

在具體的公路工程中施工作業(yè)開展過程中，為了能夠讓瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用的更加科學(xué)合理，一定要強(qiáng)化對施工原材料配合比的把控。通常而言，可以應(yīng)用中值級配的施工材料。在對混合料進(jìn)行選擇期間，可以利用方孔篩選的手段，做好相應(yīng)的篩選試驗(yàn)工作[2]。同時，利用圖解法來對原料的配置進(jìn)行計(jì)算，盡可能將誤差把控在合理的范圍內(nèi)，以便能夠最大限度的達(dá)到工程建設(shè)施工需求。在對配合比確定期間，應(yīng)該采取熱料倉材料篩選的方式，將目標(biāo)配合比、配合比級配把控在允許的范圍內(nèi)，以確?？梢詾楹罄m(xù)施工工作的開展奠定基礎(chǔ)。

3.2科學(xué)的對瀝青混凝土原材料攪拌工作進(jìn)行開展

在對瀝青混凝土原材料攪拌期間，需要加大對配合比的控制力度，能夠嚴(yán)格把控好攪拌的時間和溫度，以保證材料在攪拌之后，能處于相對均衡的狀態(tài)，最大限度的規(guī)避分離以及結(jié)團(tuán)現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時，在實(shí)際的瀝青混凝土材料攪拌階段，還需要依照相關(guān)攪拌原理，加大對攪拌工作的控制，以便材料能夠滿足公路工程路面施工的具體需求，從而為后期路面鋪筑以及碾壓等工作的開展提供可靠依據(jù)。

3.3加大對瀝青混凝土鋪筑作業(yè)的控制力度

為了能夠讓瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用價值發(fā)揮到最大，在公路工程路面施工作業(yè)進(jìn)行階段，應(yīng)該加大對混凝土鋪筑工作的重視。一方面，做好混凝土溫度測量工作，強(qiáng)化對材料離析情況的把控。在施工工作開展期間，用來將少量的混合料預(yù)留在攤鋪機(jī)械中，并且保證施工能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和需求。另一方面，借助機(jī)械設(shè)備，合理開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在對混合料展開攤鋪工作的前期階段，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，保證攤鋪機(jī)的溫度能夠與混合料的溫度接近。在施工階段，可以將燙平板作為振搗裝置，以確保路面壓實(shí)度能夠達(dá)到需求[1]。此外，需要加大對攤鋪平整度的把控力度，以便不會出現(xiàn)分離的現(xiàn)象，科學(xué)的對攤鋪機(jī)進(jìn)行利用，合理的控制好攤鋪速度，并讓攤鋪工作的開展能夠連續(xù)。一般情況下，攤鋪的速度可以把控在每分鐘2米到4米，在攤鋪完成之后，要第一時間對厚度展開檢查。

3.4高效開展瀝青混凝土碾壓工作

在實(shí)際的瀝青混凝土施工作業(yè)開展過程中，碾壓作業(yè)是非常重要的一部分，為了能夠確保這一環(huán)節(jié)施工質(zhì)量可以有效提升，應(yīng)該從三個階段合理完成。（1）初壓階段。在對瀝青混凝土初壓過程中，應(yīng)該加大對平整度的把控，瀝青混凝土在攤鋪后期，溫度常常會處于較高的狀態(tài)，在這種情況下，可以利用振動式壓路機(jī)，做好初期的碾壓工作，次數(shù)應(yīng)該把控在兩次到三次。（2）復(fù)壓階段。在初次碾壓工作結(jié)束以后，需要開展復(fù)壓工作。在這一環(huán)節(jié)，應(yīng)該加大對混凝土密實(shí)度的把控。如果混合料已經(jīng)成型，應(yīng)該強(qiáng)化對溫度的把控，碾壓溫度最好把控在120℃到130℃之間，以保證能夠滿足建設(shè)需求[1]。（3）終壓階段。在對這一部分施工工作開展階段，相關(guān)施工人員需要將碾壓期間所產(chǎn)生的軌跡全部清除干凈，以保證公路工程路面能夠處于相對平整的狀態(tài)，碾壓溫度把控在90度即可，碾壓的次數(shù)需要控制在兩次到三次。通過三次碾壓之后，路面的平整度會有所提升，對施工效果質(zhì)量以及水平的增強(qiáng)有很大益處。

3.5強(qiáng)化對公路工程路面施工質(zhì)量的把控

在公路工程路面施工作業(yè)期間，為了能夠讓瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用更加合理，有效促進(jìn)施工水平以及效果的提升，還應(yīng)該加大對施工質(zhì)量的把控力度。一方面，確?；鶎拥酌娲植诙饶軌蜻_(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，在基層材料配置完成以后，可以在其中加入適當(dāng)?shù)拇止橇?，并以此為依?jù)，有針對性的對大粒徑含量以及中粒徑含量進(jìn)行增加[2]。同時，應(yīng)該加大對材料中含水量的把控，對所應(yīng)用的碾壓手段進(jìn)行合理優(yōu)化，保證不會出現(xiàn)過振等問題。另一方面，應(yīng)該加大對拌和料質(zhì)量的把控。當(dāng)混凝土混合料在拌和期間，如若存在離析或者花白等問題，需要在第一時間處理，確?；旌狭系呐浔饶軌虻玫搅己脙?yōu)化。

結(jié)語：

綜合而言，在具體的公路工程路面施工工作開展過程中，科學(xué)的對瀝青混凝土施工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，能夠有效提升路面施工質(zhì)量。因此，為了可以讓公路工程的使用壽命得到良好把控，在工程項(xiàng)目建設(shè)階段，一定要強(qiáng)化對施工前期準(zhǔn)備工作的重視，合理開展各項(xiàng)作業(yè)，結(jié)合具體工程現(xiàn)狀，強(qiáng)化對施工流程的把控，以保證工程項(xiàng)目的進(jìn)行能夠更加規(guī)范，促進(jìn)施工質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)：

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