路況好不好，由誰說了算

繁意

交通故事

晚飯時(shí)分，小寧和小安準(zhǔn)備出門吃飯。據(jù)說附近新開了家味道還不錯(cuò)的火鍋店，兩人決定去試試。小寧叫了個(gè)車，上車后直接跟司機(jī)道：“師傅你知道那個(gè)貓哥火鍋嗎？”

司機(jī)哦一聲，在手機(jī)地圖上劃拉一下，說道：“知道了，在霞蔚路上?！苯又荒_油門，拐上了她們都不熟悉的路。小安著急了，說：“師傅你該不會(huì)是訛我們吧，我聽說去那火鍋店得直行再在前面日落大道左拐，才是最快的。”

師傅頭也不回，大聲道：“姑娘啊，你看這地圖上明明顯示前面路口一過就堵車，整條路都畫紅了。人家導(dǎo)航給算的，我給你拐這一小段兒，躲過前面擁堵路段，還能給你省個(gè)十分鐘呢。”

小安將信將疑，跟小寧咬耳朵：“你說這師傅是不是真知道啊，剛開的店，地圖上就有了？他怎么就知道前面擁堵？難不成還有人專門開著車一路溜達(dá)，沿途打電話通報(bào)路況??？那這么多路，得有多少車在路上兜風(fēng)?。俊?/p>

小安說道：“也許是從沿路攝像頭畫面看出來的？要么更先進(jìn)點(diǎn)兒，天上有個(gè)眼兒，唰唰一掃，就看到哪兒堵哪兒不堵，完了哇啦哇啦千里萬里傳音回來，就知道堵不堵了。”

兩人嘰嘰喳喳，笑成一團(tuán)，不知不覺就到了火鍋店。一路上還算順利，車流慢點(diǎn)兒，但至少一直都在前行。

等兩人進(jìn)去眼明手快地點(diǎn)了一桌，正準(zhǔn)備開吃時(shí)，隔壁桌也來了兩人，一進(jìn)來就跟原本桌上坐的人道歉，說自己晚到是因?yàn)槌鲩T沒細(xì)看，直接拐上日落大道，結(jié)果一路車堵著都開不動(dòng)了，一步步好不容易蹭到的，路上耗了一小時(shí)。

兩人對(duì)視一眼，慶幸碰上個(gè)靠譜的司機(jī)。

菜品上齊，兩人邊贊嘆美食，邊慶幸今天過來時(shí)沒走日落大道。但兩人的疑問依然還在，路況是否擁堵的信息到底是怎么傳給地圖的呢？

路況上傳：導(dǎo)航定位

說到交通路況的數(shù)據(jù)獲取，小安的猜測還真有那么點(diǎn)兒靠譜。一條路是不是擁堵，確實(shí)是要看開在這條路上的車速。這條路上車速非常遲緩，那多半就是擁堵;通暢的路段，車就能開出合適的速度。當(dāng)然，實(shí)際上并沒有那么多閑車沒事兒在路上兜風(fēng)，就為了試試這條路是不是擁堵。

早在很多年前，就有交通數(shù)據(jù)供應(yīng)商專門實(shí)時(shí)收集公共交通或者公其設(shè)施用車在各個(gè)道路上行駛的速度，然后把這些實(shí)時(shí)車流速度與地圖上的道路數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，再將這些數(shù)據(jù)發(fā)布出去，便是實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)。

后來，隨著車載導(dǎo)航和手機(jī)導(dǎo)航的廣泛深入，路上的很多車輛都有了實(shí)時(shí)車速，結(jié)合這些導(dǎo)航原本就有的定位，交通數(shù)據(jù)的采集范圍就擴(kuò)大到了個(gè)人。這種數(shù)據(jù)采集當(dāng)然都是匿名的，無論是手機(jī)導(dǎo)航的位置信息還是具體的行駛速度，在數(shù)據(jù)接收端都抹去了個(gè)人敏感信息。交通數(shù)據(jù)供應(yīng)商看到的，往往只是大量的位置信息伴隨或快或慢甚至幾乎靜止的速度，根據(jù)這些信息，就可以推算各個(gè)道路的實(shí)時(shí)路況了。

①OpenStreetMap

簡稱OSM，即開源地圖，是一個(gè)網(wǎng)上地圖協(xié)作計(jì)劃，目標(biāo)是創(chuàng)造一個(gè)內(nèi)容自由且能讓所有人編輯的世界地圖。

路況原因播報(bào)：車主和乘客

交通信息除了路況是不是擁堵，其實(shí)還包含更多的內(nèi)容。即使同樣是擁堵，原因也可能千差萬別，也許是因?yàn)榍胺接熊嚨湥苍S是因?yàn)榍胺铰范斡新访婢S護(hù)或者維修，也許有工程車在施工。人們有了路面擁堵信息往往還不滿足，還想知道造成擁堵的具體原因是什么。而這些具體的信息，當(dāng)然很難從簡單的車速和位置信息推斷出來。但是，幾乎每一個(gè)導(dǎo)航后面，都有一個(gè)能匯報(bào)路況的手機(jī)車主啊。

于是，一些APP便會(huì)通過建立在線路況社區(qū)的方式，鼓勵(lì)車主們匯報(bào)路況。最早把這種概念做出名的，是以色列一家叫Waze的公司。他們創(chuàng)立了社區(qū)，通過頒發(fā)各種小獎(jiǎng)?wù)碌姆绞焦膭?lì)車主、乘客等進(jìn)行互動(dòng)，提高車主和乘客們對(duì)社區(qū)的參與度和活躍程度，這是交通形式上的OpenStreetMap①車主、乘客們在這個(gè)APP上參與匯報(bào)了很多路面相關(guān)的信息，例如某些路段是否有修路，前方是否有車禍，是否有警察指揮交通等等與路面狀況相關(guān)的數(shù)據(jù)。這些向社區(qū)匯報(bào)的路況，會(huì)實(shí)時(shí)反映到具體的道路上，供附近的車主參考。

大數(shù)據(jù)時(shí)代的便利

隨著帶著定位信息的智能手機(jī)深入萬千民眾，每一個(gè)人除了是數(shù)據(jù)享用者，也成了數(shù)據(jù)供應(yīng)者。也是因?yàn)橹悄苁謾C(jī)的廣泛使用，從前的數(shù)據(jù)供應(yīng)商需要雇傭很多車輛和人四處巡查記錄才能獲得的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在海量地存活在云端。很多企業(yè)都在思考應(yīng)該怎樣合理地運(yùn)用這些數(shù)據(jù)，來更好地獲得更及時(shí)更完整的數(shù)據(jù)。

早年，一條新建的道路，要等待很久才能反映到地圖上。因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)代，地國數(shù)據(jù)的采集完全依托于數(shù)據(jù)供應(yīng)商的地面人員。由于人力有限，所以數(shù)據(jù)更新周期非常長。類似于OSM這樣的地圖社區(qū)的出現(xiàn)，給了人們主動(dòng)提供道路更新的手段。地圖社區(qū)參與人員活躍的地區(qū)，新的道路變化或相關(guān)交通信息，會(huì)很快通過人們自主上傳數(shù)據(jù)到大數(shù)據(jù)。這樣OSM會(huì)得到非常及時(shí)的新道路信息。類似于蘋果公司的地圖組，會(huì)合理分析這些新的道路信息，并進(jìn)行相應(yīng)的地圖更新。

到了大數(shù)據(jù)時(shí)代，甚至可以讓機(jī)器通過海量數(shù)據(jù)的運(yùn)算學(xué)習(xí)，掌握邏輯來推算一些道路相關(guān)的信息。除了交通擁堵相關(guān)的信息，還有關(guān)于路段的更新與改動(dòng)。例如一條原本沒有路的地方，在近期如果有了大量的車載導(dǎo)航或者手機(jī)導(dǎo)航返回的車輛開過的信息，那么很可能這個(gè)地方增加了一條新的路段;或者一條雙行路段上，近期返回的所有車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)都是朝一個(gè)固定的方向，那很有可能這條路改成了單行道。具體怎樣從海量的位置信息里提取出一條合理的路徑和道路相關(guān)規(guī)則，需要程序員建模運(yùn)算再印證，并不是隨手畫一條那么簡單，這里就不詳訴了。

除了道路相關(guān)信息，商家或者熱情的用戶也會(huì)主動(dòng)添加商戶信息。例如故事中的貓哥火鍋雖然是新開張，也已經(jīng)被地圖收錄。類似于餐廳、書店、咖啡館之類的店鋪，在地圖上被統(tǒng)稱為興趣點(diǎn)（Point of Interest②）。每個(gè)興趣點(diǎn)都會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)具體的地址，地圖商收到商家或者用戶提供的興趣點(diǎn)信息和地址，通過地址進(jìn)行匹配，給每個(gè)興趣點(diǎn)配置一對(duì)經(jīng)緯度。然后通過經(jīng)緯度把興趣點(diǎn)的位置和名字等信息添加到地圖上，這樣，用戶就能在地圖上找到它們了。

②Point of Interest

簡稱POI，每個(gè)POI包含四方面信息：名稱、類別、坐標(biāo)、分類。無論是車載導(dǎo)航還是手機(jī)導(dǎo)航，如今市面上的導(dǎo)航都有自己的POI。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，從前漫長而困難的數(shù)據(jù)采集周期極大地被縮短，各種與位置信息相關(guān)的數(shù)據(jù)數(shù)量也從稀少變成了海量。這使很多與道路相關(guān)的地圖信息更新變得更及時(shí)，更準(zhǔn)確，糾錯(cuò)也更為容易。幾乎每個(gè)使用了手機(jī)導(dǎo)航或者車載導(dǎo)航的人，都為這些數(shù)據(jù)的更新貢獻(xiàn)了一點(diǎn)點(diǎn)力量。這些更新更及時(shí)的數(shù)據(jù)，也反過來服務(wù)了每一個(gè)人。