開級配瀝青磨耗層路面施工技術(shù)

牛桂兵

（河北省張家口市懷來縣交通運(yùn)輸局，河北張家口075400）

1 引言

開級配瀝青磨耗層是通過大孔隙的瀝青混合料進(jìn)行路面鋪筑，這種磨耗層也有著良好的防滑、抗車轍以及降噪等性能。但是在實(shí)際的施工過程中，由于瀝青混合物有著比較大的孔隙，因此，在進(jìn)行施工的過程中，一定要控制好施工工藝。

2 開級配瀝青磨耗層的具體施工要點(diǎn)

在磨耗層的施工過程中，應(yīng)該注意做好每一項(xiàng)的準(zhǔn)備工作，并注意碾壓工藝的優(yōu)化，同時由專門的人員在碾壓時和碾壓之后進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測。在碾壓之后至少1d 才開始正常使用，這樣才可以對開級配瀝青磨耗層路面的施工質(zhì)量做到良好控制。

2.1 施工溫度的控制

在開級配磨耗層的施工過程中，需要對混合材料的溫度做好控制，既不能太高也不能太低。無論是混合材料的溫度過高還是溫度過低，都可能會對施工進(jìn)程和施工質(zhì)量造成不同程度的影響。因此，在具體的施工中，相關(guān)單位一定要對溫度做到良好控制[1]，表1 就是施工過程中具體的溫度控制指標(biāo)。

2.2 開級配瀝青原料的拌和

在對開級配瀝青原料進(jìn)行拌和的過程中，應(yīng)該控制好瀝青集料加熱的溫度以及混合料攪拌的溫度，不可以出現(xiàn)任何的紕漏。在拌和過程中，加料的次序應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)定的流程進(jìn)行：第一步是加礦料，然后進(jìn)行10s 的干拌；第二步是加瀝青以及礦粉，然后進(jìn)行40s 的濕拌；第三步是出料，總的生產(chǎn)時間應(yīng)該控制在60～70s[2]。

表1 開級配瀝青磨耗層混合材料溫度控制標(biāo)準(zhǔn)

2.3 試鋪工程的把控

所謂試鋪工程，其實(shí)就是在正式開始施工之前所進(jìn)行的試鋪設(shè)。在此過程中，施工單位一定要將實(shí)際的試鋪設(shè)效果作為確認(rèn)施工機(jī)械是否符合該路段實(shí)際施工需求的依據(jù)。如果使用的機(jī)械設(shè)備符合路段的實(shí)際施工需求，就可以將本次試鋪工程之中所應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備投入到實(shí)際施工之中，如果不符合，就應(yīng)該重新選擇合理的施工設(shè)備再一次進(jìn)行試鋪工程的施工，這樣才可以實(shí)現(xiàn)施工設(shè)備的科學(xué)組合。

2.4 攤鋪施工

因?yàn)殚_級配瀝青磨耗層的表面功能十分優(yōu)秀，所以在開始鋪設(shè)的時候就已經(jīng)形成了完善的路面結(jié)構(gòu)。在攤鋪過程中，相關(guān)單位一定要控制好磨耗層的下臥層，保障其密實(shí)度，并設(shè)置一個排水坡。這個排水坡的坡度應(yīng)該在2%以上。在此過程中，可以將SBS 改性的乳化瀝青用作黏層材料，并將灑布量控制在0.4～0.6L/m2。通過這樣的方式，才可以讓開級配瀝青磨耗層和其下臥層之間牢固地連接在一起。同時，在磨耗層的攤鋪過程中，一定要保障攤鋪工作的連續(xù)性，使其始終處在一個穩(wěn)定的工作狀態(tài)之中，這樣才可以讓整體瀝青路面的平整度得以進(jìn)一步提升。

2.5 碾壓施工

在開級配瀝青磨耗層的碾壓施工中，考慮混合料的特殊性質(zhì)，應(yīng)該選用鋼輪壓路機(jī)來進(jìn)行施工。在應(yīng)用這種壓路機(jī)進(jìn)行實(shí)際碾壓施工的過程中，應(yīng)該做到緊跟、慢壓。通常情況下，在碾壓施工過程中不會用到輪胎壓路機(jī)以及振動壓實(shí)的方法進(jìn)行施工。在應(yīng)用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓工作時，最好是在剛剛完成混合料的攤鋪工作時，路面還有著很高濕度的情況下就開始碾壓。因?yàn)殚_級配瀝青磨耗層并沒有很厚的攤鋪厚度，所以在完成了攤鋪工作之后，其溫度也就會很快下降，此時千萬不可以延誤碾壓的時間，應(yīng)該立刻用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，這樣才可以保障施工質(zhì)量，避免一系列問題的發(fā)生。同時，如果磨耗層的溫度比較低，在碾壓施工的時候不可以反復(fù)進(jìn)行碾壓，這樣很可能磨掉磨耗層石料的棱角，或者是將石料壓碎，或是對石料嵌擠情況造成破壞。另外，在碾壓施工的過程中，工作人員也應(yīng)該對碾壓程度做到良好控制，既不能碾壓太重，也不能碾壓太輕，壓路機(jī)的一次性工作量也不能太大，最好是控制在20～30min。

2.6 接縫施工

在進(jìn)行接縫施工的過程中，主要可以按照2 種類型來進(jìn)行劃分：縱向施工縫和橫向施工縫。縱向施工縫是在應(yīng)用2 臺攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)形式的攤鋪過程中而產(chǎn)生的縱向接縫。對于這樣的接縫，在進(jìn)行其前部攤鋪工作的過程中，可以先預(yù)留十幾厘米的寬度不進(jìn)行碾壓施工，在后部的攤鋪工作之中，就可以將這個寬度作為高程的基準(zhǔn)面來進(jìn)行施工，這樣在攤鋪時就會形成一個縱向的斜坡，然后可以通過熱接縫的形式來消除這個裂縫。在開級配瀝青磨耗層的施工過程中，橫向施工裂縫的接縫施工至關(guān)重要。在接縫施工之中，如果將黏層油涂抹到切縫的垂直面上，就會對磨耗層內(nèi)部縱向的排水功能造成不利影響，所以在攤鋪之前一定要對橫向施工縫隙之中的垂直面濕度做到嚴(yán)格控制，既不能太高也不能太低。尤其是在橋梁路面的磨耗層鋪設(shè)過程中，更應(yīng)該對其裂縫兩邊的路面進(jìn)行良好保養(yǎng)，保障其平整性，杜絕橫向施工裂縫的出現(xiàn)。

3 開級配瀝青磨耗層應(yīng)用性能分析

為了保障升級配瀝青磨耗層的應(yīng)用性能，在完成了路面施工之后，應(yīng)該對磨耗層的空隙率、滲透性和高溫穩(wěn)定性進(jìn)行全面的檢測與分析。本文對某道路開級配瀝青磨耗層的應(yīng)用性能結(jié)果進(jìn)行分析。

3.1 空隙率的檢測結(jié)果分析

在完成了施工之后，對各個芯樣的空隙率進(jìn)行了全面的檢測，10 個樣芯空隙率都在設(shè)計(jì)值的18%～22%，平均的空隙率是19.5%，完全符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 滲透性的檢測結(jié)果分析

在本次所研究的某道路工程之中，為了對開級配瀝青磨耗層路面的滲透性能做出科學(xué)評價，通過瀝青路面滲水儀進(jìn)行了連續(xù)一年的檢測。根據(jù)測量結(jié)果可知，在施工完成之后，路面有著較好的滲透性，其最大值是3 018mL/min，最小值是2 765mL/min，平均值是2 899mL/min。在道路應(yīng)用了一年之后，其降水系數(shù)略微下降一點(diǎn)，平均值降到了2 732mL/min，但是這對其排水性能并不會造成影響，依然有著比較好的滲透性。

3.3 高溫穩(wěn)定性的檢測結(jié)果分析

因?yàn)殚_級配瀝青磨耗層有著較大的空隙率，所以其質(zhì)量與其高溫穩(wěn)定性之間有著直接的聯(lián)系。因此，在本次的研究之中，對某公路的開級配瀝青路面進(jìn)行了一年的車轍深度檢測。通過檢測結(jié)果可知，在施工完成之后，磨耗層的車轍深度很小，平均車轍深度僅僅為1.70mm，在應(yīng)用了一年之后，其平均車轍是2.10mm，較剛完工時提升了28%，但是較規(guī)定的10mm深度依然小很多，所以完全符合要求。

4 結(jié)語

開級配瀝青磨耗層是一種先進(jìn)的技術(shù)。在當(dāng)今的公路施工過程中應(yīng)用這一施工技術(shù)，可以快速將路面的雨水排出，并起到防滑、抗車轍以及降噪的作用。但是因?yàn)槠洳牧系奶厥庑?，在?shí)際的應(yīng)用之中很容易出現(xiàn)一些問題，這就需要施工單位做好施工工藝的控制和施工質(zhì)量的控制，這樣才可以有效保障工程的質(zhì)量，提升路面的使用壽命，保障公路橋梁的安全性。