1934年蕪湖基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)述論

朱甲利

（安徽大學(xué)歷史系，安徽合肥 230039）

蕪湖地處長(zhǎng)江下游，東南有長(zhǎng)河可達(dá)宣城，西北有裕溪能通巢湖沿岸，交通便利，物產(chǎn)豐饒，為長(zhǎng)江重鎮(zhèn)之一，亦為皖中及徽州內(nèi)地一帶百貨總匯樞紐，號(hào)稱皖南第一商埠。1876年中英《煙臺(tái)條約》辟蕪湖為通商口岸，沿江一帶劃作外國(guó)人經(jīng)商居住的居留民區(qū)，自此開始了蕪湖由傳統(tǒng)商鎮(zhèn)向近代城市轉(zhuǎn)型與發(fā)展之路。學(xué)界對(duì)近代蕪湖城市建設(shè)與發(fā)展研究成果頗豐，如茅家琦主編的《橫看成嶺側(cè)成峰——長(zhǎng)江下游城市近代化的軌跡》探討了蕪湖城市近代化的發(fā)展模式[1]，章征科的《從舊埠到新城——20世紀(jì)蕪湖城市發(fā)展研究》對(duì)20世紀(jì)的蕪湖城市發(fā)展過程進(jìn)行了階段性的系統(tǒng)研究[2]，蔣秀林的《近代蕪湖城市空間形態(tài)演變及其影響因素》研究了近代蕪湖的空間形態(tài)[3]。不過，上述研究成果集中在宏觀整體視野下研究蕪湖城市建設(shè)與發(fā)展，對(duì)微觀細(xì)節(jié)關(guān)注不足。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，以民國(guó)報(bào)刊上的相關(guān)材料為核心，聚焦1934年蕪湖的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

一、30年代初蕪湖城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的初始

南京國(guó)民政府的前十年被稱為“建設(shè)時(shí)期”，在國(guó)民政府的倡導(dǎo)下，出現(xiàn)了城市建設(shè)熱潮，大城市紛紛進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。在這種時(shí)代大背景之下，蕪湖城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也出現(xiàn)了規(guī)模化發(fā)展，并取得一定成效。

1928年，安徽省政府認(rèn)為“蕪埠殊有革新發(fā)展之必要”[4]，動(dòng)議改原蕪湖縣為蕪湖市，大規(guī)模建設(shè)蕪湖已勢(shì)在必行。1929年，皖省政府正式在蕪湖設(shè)立市政建設(shè)公共機(jī)構(gòu)——蕪湖市政籌備處，“委邵逸周為處長(zhǎng)，分科設(shè)職，另附組一工務(wù)局，由邵兼任局長(zhǎng)，聘定技士，積極改建路政”[4]，此為蕪湖設(shè)立現(xiàn)代專業(yè)城市建設(shè)公共管理機(jī)構(gòu)的起點(diǎn)。但機(jī)構(gòu)設(shè)置并不穩(wěn)定,歷經(jīng)多次調(diào)整，“僅有空名，其對(duì)蕪湖市政之通盤計(jì)劃，則未之開也”[5]，皖省政府原擬定的蕪湖市政計(jì)劃未得到實(shí)施，故此年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面除設(shè)置組織機(jī)構(gòu)外并無進(jìn)展。1930年，省政府撥發(fā)津貼由原來每月4 000千元增加到8 000千元，新舊捐每月收入約1.6萬余元，多方籌措建設(shè)資金。是年，在蕪湖市政籌備處主持下的建設(shè)主要為修造北馬路，拓寬二街街道，重新改筑中山路、萬安路、教導(dǎo)路[6]。1931年，“以款項(xiàng)支絀，邵去而處撤，留工務(wù)局負(fù)市政建設(shè)”[7]，工務(wù)局收由公安局兼辦，所有興修未竣工程，全部由工務(wù)局繼續(xù)施行。由于局址移設(shè)于陶塘后留春醫(yī)院，工務(wù)局徒有其名，除整理舊街道外并無其他建設(shè)，“迄至現(xiàn)在止，五六年間，終以事業(yè)費(fèi)未經(jīng)確定，致各項(xiàng)市政建設(shè)，時(shí)輟時(shí)止?！盵7]1932年，由于米捐停征，缺乏經(jīng)費(fèi)，蕪湖城區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一度停滯。

1933年，在前市政處原址上恢復(fù)工務(wù)局，該局聯(lián)合地方社團(tuán)和精英紳商，就地籌款，擬定具體建設(shè)計(jì)劃，積極進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但建設(shè)主要集中在道路方面，如拆建萬安路直街進(jìn)寶街一段，修筑二街、四明路、公園路、縣屬路，整修十里長(zhǎng)街道路，轉(zhuǎn)移長(zhǎng)街多數(shù)商鋪至清門巷及馬路一帶[4]。1934年，在工務(wù)局主導(dǎo)下修整了街道，開辟了新市口，建設(shè)了新公園，途徑蕪湖的蕪乍鐵路蕪宣段和蕪?fù)凸废嗬^竣工通車。1935年，市政府?dāng)M定“大蕪湖計(jì)劃”，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程進(jìn)一步推進(jìn)，至1937年全面抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后各項(xiàng)建設(shè)工程停滯不前?？v觀“十年建設(shè)時(shí)期”蕪湖的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，1934年所取成果最為顯著。

二、1934年蕪湖基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要成就

1933年，由于米市繁榮，政府再次推行米捐，大量資金進(jìn)入蕪湖城市建設(shè)，“米捐復(fù)活后，省當(dāng)局應(yīng)此間縣商會(huì)請(qǐng)求，準(zhǔn)于輪運(yùn)出口米捐項(xiàng)下，提撥五分，以為繁榮蕪市用途?！盵4]恢復(fù)米捐，加創(chuàng)多種新捐，省建廳的常規(guī)建設(shè)撥款以及紳商的資助，為各項(xiàng)工程的實(shí)施和完工提供了較為充足的經(jīng)費(fèi)保障。

1933年省建設(shè)廳委派金猷澍帶領(lǐng)技術(shù)人員到蕪湖，在前市政處原址上恢復(fù)工務(wù)局。1934年，該局聯(lián)合地方社團(tuán)和精英紳商，就地籌款，擬定七項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)：“一完成道路干線，二開辟新市區(qū)域，三建設(shè)蕪湖公園，四修筑駁岸碼頭，五修理各街溝渠，六建筑菜場(chǎng)公廁，七修理利沙橋梁”[8]。工務(wù)局恢復(fù)后使得基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再次由專業(yè)機(jī)構(gòu)和技術(shù)人員擬定建設(shè)方案，組織務(wù)工人員和開展建設(shè)活動(dòng)。

在專業(yè)公共機(jī)構(gòu)的主導(dǎo)和地方社團(tuán)與紳商的積極參與下，政府撥款和民間資本相繼進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各工程中，在公私利益相互協(xié)調(diào)下的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入快速發(fā)展階段，取得不少實(shí)際成就。

（一）行道路修整。工務(wù)局自恢復(fù)以來，傾全力在修整城區(qū)道路工程上。此工程包括修筑新道路和整理舊街道。

修筑新道路。蕪湖城區(qū)內(nèi)原有道路多為狹窄街道，“如鼎鼎大名的十里長(zhǎng)街，完全無法允許兩輛汽車并行，單輛汽車通行亦多有不便”[9],道路曲折，路面坎坷,無法通行現(xiàn)代交通工具，道路亦無系統(tǒng)可言，致使城區(qū)內(nèi)交通非常不便，影響蕪湖市的商業(yè)發(fā)展和市民日常出行，因此需要興修新道路，以分擔(dān)舊街道的壓力。工務(wù)局恢復(fù)后，大力興修新道路，1934年一年完成的干線道路共有11路，總長(zhǎng)4 530米[8]。不過，新修道路多為碎石路，且各路段線路較短，但各路縱橫相連，使道路略具現(xiàn)代城市路網(wǎng)格局，為建構(gòu)現(xiàn)代化的城市交通網(wǎng)奠定了初步基礎(chǔ)。

整理舊街道。蕪湖城區(qū)內(nèi)舊有街道多因平時(shí)缺少維護(hù)，以致路面坎坷不平。因居民飲水多擔(dān)運(yùn)江水的緣故，晴天街道亦滿街泥濘，影響市容。在大馬路一帶，街道雖稍為寬闊，然而“載重手車，任意凌轢，致將初具雛形之路面，橫加摧毀”[8]。各舊街道的出口多為簡(jiǎn)陋小巷，普通馬車和汽車難以暢行，進(jìn)出多有不便，“在各要路交會(huì)處，若有車轎對(duì)面相逢，即途為之塞。常有數(shù)十分鐘不克通行之事”[9]。自工務(wù)局復(fù)建后，悉心籌劃蕪湖城區(qū)各道路，除興修新干道外，翻修舊街道同樣是重要工程之一。1934年一年內(nèi)，整理翻修的街道有縣門口花街、太平大路、米市街、北門大街、楊家巷、渡春堤、米業(yè)小學(xué)巷及暨下長(zhǎng)街等路，共計(jì)長(zhǎng)1 860米[8]。

（二）開辟新市口。由于蕪湖原市區(qū)面積狹隘且偏僻簡(jiǎn)陋，已不能滿足蕪湖新的發(fā)展需求。此外，蕪湖市人口日益增加，且由于拓寬街道和拆遷房屋帶來的商鋪遷移問題逐漸難以解決。因此，謀求擴(kuò)充或另辟區(qū)域建設(shè)新市口，成為城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

1933年，工務(wù)局根據(jù)前市政處擬定的計(jì)劃方案，決定將自沿江口臨江灘一帶，長(zhǎng)寬200丈范圍內(nèi)定為建設(shè)區(qū)域。在京蕪汽車站附近，以北平路中江路京蕪路與吉和街的交點(diǎn)為中心，設(shè)立新市口一所，其面積東至邵家山范羅山一帶，西達(dá)江邊，南至吉和街，北達(dá)鐵路埂，北平中江京蕪吉和等路兩旁均在范圍以內(nèi)[10]。再將北平路與中江路改成一條直線路，并將京蕪路與吉合街略改方位，使與該直線各成60度交角，將京蕪吉和兩路，引伸延長(zhǎng)，使其各通達(dá)到江岸。距新市口40丈及80丈兩處，各以新市口為中心，添筑圓路兩道，在內(nèi)者名為環(huán)市路，在外者名為外環(huán)路。并于新市口中心設(shè)立紀(jì)功塔一座，四周留有道路一條，供游人駐足瞻仰。再于距新市口12公尺和20公尺兩處，各筑園林路一道，以紀(jì)功塔為中心放射道路六條，各成60度交角，空?qǐng)鲈灾矘淠净ɑ?，并設(shè)置座位，以便游人休息。該項(xiàng)工程分期建筑，第一期工程包括紀(jì)功塔及新市口建筑，全部工料費(fèi)預(yù)算約為2.3萬元，又征用房屋費(fèi)約7 800元，工務(wù)局全力籌建此項(xiàng)工程[11]。經(jīng)過一年的施工，新市口土基填筑完竣，并鋪設(shè)臨時(shí)煤渣路面，將呈放射線狀的各路加以整理，建設(shè)區(qū)域內(nèi)的花圃暫時(shí)用鉛絲圈定[12]。新市口的規(guī)模初步形成。

（三）建設(shè)新公園。蕪湖市居民不下16萬，人口稠密，卻少園林供人游覽，供市民娛樂的公共空間有待增加。雖市中有大花園，草本木植略具現(xiàn)代公園之雛形，但范圍過窄、布署欠佳，置身其間并無多少意趣，亦不能容納多數(shù)市民。市政籌備處曾擬擴(kuò)充市內(nèi)大花園為公園，終以囿于資金和人才并未將計(jì)劃付諸實(shí)施。1934年，第二區(qū)行政督察專員王鑄人以“城北赭山距市不遠(yuǎn)，名勝久著，風(fēng)景天然，若加以環(huán)山結(jié)構(gòu)即可做公園之用”[8]為由，擬在赭山利用天然景致建一座大規(guī)模公園，并以私人名義募捐，省內(nèi)外諸名流、公私團(tuán)體紛紛捐助。在建設(shè)資金募捐已有成效后，工務(wù)局起草具體建設(shè)方案，經(jīng)過半年的積極推進(jìn)，新公園已初具規(guī)模，定名為蕪湖公園。

蕪湖公園以赭山為主，東北以北門外斗崮至一天門大街為界，西南以鐵路埂為界，西北以鳳凰山至鐵佛山腳路為界，圍成一大三角形，面積約800畝[11]。全山建設(shè)工程，由東首廣濟(jì)寺經(jīng)白骨塔至山腰滴翠軒，縱橫開辟鳥道八九條，另辟環(huán)山道路，大小坡度依次削平。在入園道路的終點(diǎn)處修建洋泥鋼筋牌樓一座，再進(jìn)至廣濟(jì)寺門首廣場(chǎng)則筑各種形狀的花圃，廣植樹木，并設(shè)座位供以游客休憩。在最高峰的西山坡上，起建“江山一覽”廳一幢。山南修設(shè)有一茅亭，環(huán)境幽靜而雅致。山頂巖洞旁，添建八角亭一座，登亭可俯瞰京蕪和蕪?fù)蛢绍嚨?。在北山處，修有四角亭一所，為?dāng)?shù)厥考澔I資所筑。西首山腰建有紀(jì)念東北陣亡將士的豐碑一座。工務(wù)局為便利游客，在山巔山麓開設(shè)新生活茶社兩所[13]。公園內(nèi)最大的工作任務(wù)應(yīng)推栽植花木，公園內(nèi)種植櫻花1 700余株，種植冬青和側(cè)柏各1萬余株，種植各種雜樹約3萬余株，整園樹木統(tǒng)計(jì)不下6萬株，增加了游覽觀賞的妙趣，荒禿的赭山一變?yōu)樯钶济?、靜幽雅致的現(xiàn)代公園[14]。蕪湖士紳李伯行捐資筑中山紀(jì)念堂一座，附設(shè)皖南圖書館，藏書除各方募捐外，亦以李伯行所捐為最。士紳崔由楨捐助其先公所購置的當(dāng)涂民田500畝，以作圖書館運(yùn)行費(fèi)用[8]。

（四）筑鐵路公路。皖省為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品素由蕪湖集中通過水運(yùn)轉(zhuǎn)銷至上海和江浙地區(qū)，而江河水運(yùn)因冬春季節(jié)水位下降以致停航，因而需要建設(shè)鐵路彌補(bǔ)航運(yùn)的季節(jié)性缺點(diǎn)，以便帶動(dòng)大宗貨物全年不間斷的長(zhǎng)途運(yùn)輸。1933年，商辦江南鐵路公司開始興建蕪乍鐵路，該路自開工以后施工速度甚快，路線第一段蕪湖至宣城孫家埠于1934年4月竣工，此段鐵路沿途自蕪湖起經(jīng)過竹絲港、灣沚，直達(dá)宣城孫家埠，共計(jì)長(zhǎng)200余公里[15]。江南鐵路公司于是年4月25日在蕪湖鐵路碼頭舉行通車典禮，開始售票通車，同時(shí)舉行該路沿線各地著名物產(chǎn)展覽會(huì)[16]。同年，江南鐵路公司經(jīng)營(yíng)的京詔鐵路京蕪一段亦開始測(cè)量與征用土地，土方工程動(dòng)工，該段鐵路在當(dāng)涂有橋梁一座，工程亦在施工中[17]。

皖南茶絲油漆、米魚竹木饒為豐富，卻因交通不便運(yùn)輸困難，在市場(chǎng)上并不暢銷[18]。蕪湖作為皖江流域最大的商品集散中心，若便捷蕪湖與皖南各地間的交通，便可將皖南物產(chǎn)轉(zhuǎn)口運(yùn)銷至江浙滬等地，以解決皖南物產(chǎn)過剩問題，帶動(dòng)皖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1933年，皖省公路局遵蔣介石電令設(shè)計(jì)趕筑蕪湖至屯溪的汽車公路，并派工程師舒恭主持全路修筑事宜，沿途各縣努力征工，如期施工興建。1934年10月，全段石子路面始行鋪成，橋梁涵洞工程業(yè)已告竣，蕪?fù)烷g全線通車，并于11月1日在京蕪汽車西蕪段站售票處發(fā)售直達(dá)票[19]。蕪?fù)凸窞橥钅先牖瘴ㄒ唤輳降母删€，全程共計(jì)長(zhǎng)200余公里，連接灣沚、宣城、寧國(guó)、績(jī)溪、歙縣、巖寺等皖南各地。

三、1934年蕪湖基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)作用

（一）優(yōu)化市容市貌，促進(jìn)商業(yè)繁榮。1934年，蕪湖城區(qū)內(nèi)的道路建設(shè)是其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一項(xiàng)重要工程，經(jīng)過對(duì)道路的統(tǒng)一規(guī)劃，建設(shè)新道路的同時(shí)翻修拓寬舊街路，使路面變得寬闊平坦、干凈整潔，市容市貌煥然一新?！艾F(xiàn)在路面寬平，附近居民稱便”，“經(jīng)修理后，路面平實(shí)，溝水暢流，大雨時(shí)路面并無積水”[11]，“由陡門巷轉(zhuǎn)二街，道路尤覺寬闊，車輛往來，絡(luò)繹不絕”[20]。城區(qū)內(nèi)通過興修新道路和建設(shè)新市口，初步形成了以新市口為中心的放射性交通網(wǎng)，使蕪湖城區(qū)內(nèi)道路得以連結(jié)，告別了蕪湖城區(qū)道路狹窄、通行不便的歷史,打破了城內(nèi)各區(qū)域交流的限制，亦為城區(qū)建構(gòu)現(xiàn)代化的交通體系奠定了基礎(chǔ)。開辟新市口后，“各鋪商號(hào)亦以頻年長(zhǎng)街交易多數(shù)移至清門巷及馬路一帶”[4]，商鋪的轉(zhuǎn)移使新市口一帶商鋪漸多，使商業(yè)區(qū)位置有所變化，在一定程度上改變了城區(qū)原本的內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)。蕪湖為長(zhǎng)江下游米市中心，亦是安徽省內(nèi)百貨總匯樞紐，城區(qū)道路經(jīng)過改建后，數(shù)條道路直達(dá)江岸，直接連接了商業(yè)區(qū)和江岸，極大地提高了商品在城區(qū)流通的效率，節(jié)省了運(yùn)輸成本，使商品的利潤(rùn)空間得以提高，進(jìn)而促進(jìn)商業(yè)繁榮發(fā)展。

（二）增加公共空間，提供文化場(chǎng)所。蕪湖公園的修建，為市民日常文化休閑活動(dòng)提供了新場(chǎng)所。蕪湖公園修建完成后，游人甚眾，居民攜家?guī)Э谟螆@踏青，有益身心健康，在一定程度上彌補(bǔ)了居民公共空間較少的缺陷。公園還舉辦文化活動(dòng)，如省立第二民眾教育館派專員攜帶有關(guān)國(guó)恥、科學(xué)、衛(wèi)生及新生活運(yùn)動(dòng)各方面的彩色圖表60余件，懸掛在該園茶社墻壁處，游客游園過后進(jìn)入茶社休息，品茗之余，都會(huì)觀看墻壁上圖畫表格，繼而互談國(guó)家社會(huì)各種問題，“此舉似可革除普通茶寮酒酣耳熱言不及義之惡習(xí)”[21]。省立第二民眾教育館還在山道沿線樹立公民教育標(biāo)語及大壁書牌，又在該園茶社巡回書報(bào)，以供民眾閱覽。公園經(jīng)過省立第二民眾教育館的布置后，在革除惡習(xí)、宣傳科學(xué)衛(wèi)生知識(shí)方面，一定程度上增強(qiáng)了新生活運(yùn)動(dòng)對(duì)蕪湖民眾的影響力。

（三）強(qiáng)化交通優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)區(qū)域貿(mào)易。蕪乍鐵路蕪宣段竣工，京蕪鐵路繼續(xù)修建，屯蕪路通車運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了蕪湖作為交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)了沿路各地間物產(chǎn)的流通。蕪湖為長(zhǎng)江第三大港口，居于長(zhǎng)江中游，在秋冬季水位最淺時(shí)亦可載重千噸以上的巨輪，又南有青弋江和揚(yáng)子江，北有巢湖，可供運(yùn)輸船只航行，水運(yùn)交通優(yōu)勢(shì)尤為明顯。蕪宣段和京蕪段鐵路及蕪?fù)凸吠ㄜ嚭螅懙亟煌ㄈ諠u便利。水路陸路交通縱橫相連，相互配合，使貨物運(yùn)輸暢通無阻，沿線米麥茶豆、竹木山貨等均可由蕪湖轉(zhuǎn)運(yùn)遠(yuǎn)銷，使得蕪湖作為交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和人貨聚散中心的地位進(jìn)一步增強(qiáng)[22]。蕪湖蕪乍鐵路蕪宣段和蕪?fù)凸吠ㄜ囘\(yùn)營(yíng)后均有舉行沿線物產(chǎn)展覽會(huì)，“滿陳沿線各縣之展覽品，不下一千余件之多，琳瑯滿目，俱屬珍貴之品”[23]，借以宣傳和推銷各地物產(chǎn)，使“皖境之米、茶，浙境之繭、絲，以前外銷而苦于轉(zhuǎn)輸不便者，至是可暢運(yùn)無阻矣”[24]。1934年，蕪湖的稻產(chǎn)量325萬石，產(chǎn)值975萬元，行銷煙臺(tái)、上海、廣州等地；小麥產(chǎn)量6.2萬石，產(chǎn)值46.5萬元，行銷上海、寧波、潮州等地；菜籽產(chǎn)量16萬石，產(chǎn)值144萬元，銷本埠油廠，產(chǎn)油行銷南京、上海、寧波等地[24]。公路、鐵路貫通后促進(jìn)了各地原料和制造品的在市場(chǎng)上的流通，使得區(qū)域間的貿(mào)易交流更加便捷和頻繁，進(jìn)而振興了實(shí)業(yè)，帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

四、結(jié) 語

地處長(zhǎng)江之濱的蕪湖自近代開埠通商以來，迅速發(fā)展成為皖省乃至長(zhǎng)江流域最重要的商埠之一，“蕪湖有廉價(jià)材料，廉價(jià)工人，廉價(jià)食物，且極豐裕，專待現(xiàn)世之學(xué)術(shù)與機(jī)器，變之以為更有價(jià)值之財(cái)物,以益人類耳?！盵25]蕪湖的發(fā)展具有其必然性和迫切性以及其經(jīng)濟(jì)地位的重要性，而欲行發(fā)展之事，建設(shè)與完善基礎(chǔ)設(shè)施必應(yīng)首當(dāng)其沖。1934年蕪湖經(jīng)過修筑新道路、整理舊街道、開辟新市口、建設(shè)新公園、興修鐵路公路等一系列基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使得城區(qū)內(nèi)交通日益便利，改變了城區(qū)面貌，優(yōu)化了城區(qū)道路體系，便捷了城區(qū)內(nèi)外的溝通；拓展了城區(qū)空間，為市民提供了更多的公共活動(dòng)空間，豐富了其日常生活；大江長(zhǎng)河外又有公路與鐵路錯(cuò)綜連貫，亦加強(qiáng)了其交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)了區(qū)域間特色商品的貿(mào)易往來，增強(qiáng)了其作為長(zhǎng)江重要港口和商品集散中心的商業(yè)功能優(yōu)勢(shì)；同時(shí)為1935年蕪湖市政府推行“大蕪湖建設(shè)計(jì)劃”奠定了一定基礎(chǔ)，有效地推動(dòng)了蕪湖城市建設(shè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。