公路工程項目施工質(zhì)量風(fēng)險識別和控制措施

梁瑞　夏兆　邵昀

摘要：公路工程施工中的風(fēng)險控制，指的是在遇到后期發(fā)生風(fēng)險的時候，根據(jù)前期已經(jīng)制定好的風(fēng)險應(yīng)對計劃進行防范這一過程。此過程既包含了動態(tài)化計劃的實施，又包括風(fēng)險狀況在發(fā)生變化的時候重新進行評估和提出應(yīng)對策略的過程。本文圍繞公路工程項目施工質(zhì)量風(fēng)險識別和控制措施問題展開討論，提出幾點思考，僅供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;質(zhì)量控制;風(fēng)險識別

在公路工程施工中，風(fēng)險監(jiān)控屬于其重要工作環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)的控制質(zhì)量高低很大程度上會影響到整個工程的進度和質(zhì)量。一般情況下，工程建設(shè)周期都比較長，且其中存在的風(fēng)險因素也比較多，有效地實施建筑工程的風(fēng)險動態(tài)控制能為工程建設(shè)提供風(fēng)險防控保障，創(chuàng)造安全的工作環(huán)境。

一、公路危險源類型識別

1、高處墜落

基準(zhǔn)面達到或高出2米的施工作業(yè)，在施工過程中要進行攀登、懸空作業(yè)時或者遇到特殊天氣比如雨雪天氣，容易造成事故發(fā)生，嚴(yán)重會導(dǎo)致人員傷亡。

2、物體打擊

從高空墜落到水平面崩濺物體容易引起人身事故傷害。

3、機械傷害

機械在運轉(zhuǎn)過程中因為機械故障及違規(guī)操作等容易造成人身傷害及機械損害性事故。

4、中毒

具體指的是因化學(xué)危險品氣體、物體及粉塵或者一氧化碳等，人為呼吸、接觸或者勿食一些已經(jīng)發(fā)生變質(zhì)的或者是富含有害藥品的食物而導(dǎo)致食物中毒，對人身造成傷害的。

5、坍塌

在開挖基坑、搭建腳手架或搭設(shè)模板和拆除模板的時候，樓房屋面出現(xiàn)超負荷堆放的情況，機械性使用不當(dāng)，最終導(dǎo)致人身及機械傷害的情況。

6、觸電

未按照相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范進行開展作業(yè)的。在工程外側(cè)邊緣距離外電高壓線路沒有在安全距離范圍以內(nèi)，或沒有將用電設(shè)備進行接零及接地保護，這種情況下保護設(shè)備的性能失效，移動或者照明時應(yīng)用高壓，違規(guī)操作電氣設(shè)備，因亂拉電源線而造成人身傷害的。

7、火災(zāi)

安裝電氣設(shè)備未按照規(guī)定進行的，或者絕緣性不達標(biāo)，沒有按照規(guī)定進行明火作業(yè)，以及對于部分易燃易爆物品的存放不符合要求而引起的人身傷害事故和造成財產(chǎn)損失^[1]。

二、危險源的具體控制措施

1、預(yù)防機械傷害事故的控制措施

（1）無論哪種機械設(shè)備，進場后都要由設(shè)備負責(zé)人員與安全員會同使用機械的操作人員進行開展機械設(shè)備的驗收，驗收環(huán)節(jié)如有發(fā)現(xiàn)安全防護裝置不完備或是存在其它故障問題時都應(yīng)該將設(shè)備退至保障部門進行檢修，之后再安裝。

（2）所有設(shè)備均調(diào)試沒有任何問題時，再按要求進行檢查驗收，驗收沒有問題時便可以投入使用。

（3）設(shè)備投入使用之前需要對設(shè)備的操作人員進行必要的安全技術(shù)交底及教育工作，且實際操作人員需要嚴(yán)格按照交底內(nèi)容和操作規(guī)程實時開展操作。

（4）設(shè)備使用過程中需做好相對應(yīng)的保養(yǎng)檢查工作，使用結(jié)束后要把電源切斷同時將閘箱鎖好。

（5）機械設(shè)備一定要保證專人轉(zhuǎn)機，對于特種設(shè)備則操作人員必須按照規(guī)定堅持每周檢查施工現(xiàn)場的機械設(shè)備，一旦發(fā)現(xiàn)問題或者安全隱患時都應(yīng)該及時解決問題，保證機械設(shè)備完好無損，避免引起機械傷害事故問題。

2、預(yù)防坍塌事故的控制措施

（1）為了避免施工過程中發(fā)生坍塌事故，在施工之前必須做好員工的基本教育工作，依照技術(shù)交底的相關(guān)內(nèi)容要求嚴(yán)格進行施工操作。

（2）在基礎(chǔ)工程施工之前需要先進形實地勘察，了解地質(zhì)狀況，從而制定對應(yīng)的施工方案。結(jié)合土質(zhì)狀況設(shè)置安全邊坡及固壁支撐。

（3）隨時性做好基坑、井坑的邊坡及固壁支架的檢查工作，尤其遇到雨天或在解凍期，更要特別加強檢查。

（4）特殊情況下?lián)尮ぷ鳂I(yè)時，尤為應(yīng)該加強周邊警戒力量，確保施工能夠安全進行。

（5）挖出來的泥土必須按要求放置，不可將其隨意性堆放在圍墻或者臨邊建筑旁。

（6）施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格控制建筑材料和模板以及施工機械和機具或者其它的物料于結(jié)構(gòu)層的堆放數(shù)量以及質(zhì)量，防止因為太大的集中荷載而引起結(jié)構(gòu)的斷裂及坍塌。

（7）結(jié)合實況確定結(jié)構(gòu)物，由于施工需要一定要放置材料機具的情況，需要進行結(jié)構(gòu)荷載的驗算工作，并且采取行之有效的支撐或加固措施，同時要求必須經(jīng)過上級負責(zé)人員批準(zhǔn)之后才能進行放置^[2]。

3、預(yù)防高墜落事故的控制措施

（1）為了避免出現(xiàn)高空作業(yè)墜落事故問題，工程開始施工之前就要對從事高空作業(yè)的工作人員開展安全基礎(chǔ)知識教育及注意事項等安全技術(shù)交底工作。

（2）等到工作人員進入施工現(xiàn)場以后，根據(jù)不同的層次（公司、項目部及班組）實施開展三級教育。

（3）對于患有高血壓和心臟病或者不適合從事高空作業(yè)的工作人員，切忌參與高空作業(yè)。

（4）為了確保防護措施能夠起到對應(yīng)的防護作用，應(yīng)該在除災(zāi)過程中交由項目負責(zé)人和安全專職人員或作業(yè)班組組長監(jiān)督制作必要的防護設(shè)施，同時對該環(huán)節(jié)工作進行驗收，按照有關(guān)規(guī)定進行每周一次的檢查工作，保證防護設(shè)施能夠完好無損。

4、預(yù)防觸電的控制措施

（1）安裝之前需要對技術(shù)操作人員進行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)規(guī)定的安全教育工作，做好安全技術(shù)交底。

（2）如果在建的工程其外側(cè)及外電高壓線沒有達到或不符合安全距離的要求時需要增設(shè)屏障遮攔和圍欄及保護網(wǎng)等防護措施。

（3）在施工現(xiàn)場應(yīng)用到的中性點直接接地供電線路運用TN-SR接零保護系統(tǒng)，對此還應(yīng)該做到三級控制兩級保護，使用電箱應(yīng)該為標(biāo)準(zhǔn)的電閘箱，而且還必須采取相應(yīng)的防雨及防潮措施。

（4）對于電氣設(shè)備一定要按照要求做保護接零，切忌將一部分設(shè)備進行保護接零而另外一部分設(shè)備做保護接地。

（5）施工現(xiàn)場的臨時用電管理或按拆工作一定要交由持有電工資格證的專職技術(shù)人員來完成。

（6）安裝使用新調(diào)進工地的電氣設(shè)備之前，應(yīng)該提前做好檢驗測試工作。只有在保證檢驗合格之后才能正常投入使用。

（7）要進行專職電工隊施工現(xiàn)場的電氣設(shè)備巡查工作，時間間隔為每月一次，項目部門需要每月進行一次施工用電系統(tǒng)和漏電保護器的全面性檢查工作。

（8）應(yīng)該將配電箱設(shè)置在干燥通風(fēng)的地方，且其周圍不能堆放容易妨礙操作或維修的物品，和其周圍環(huán)境中被控制的固定設(shè)備之間的距離應(yīng)該保持在3米以內(nèi)，安裝應(yīng)用應(yīng)該秉持“一機、一閘、一箱、一漏”的原則進行，切忌同時控制兩臺或以上的設(shè)備，不然會導(dǎo)致誤操作事故發(fā)生。

（9）應(yīng)該標(biāo)明配電箱的名稱、用途，同時做對應(yīng)的分路標(biāo)志，要給門進行配鎖，施工現(xiàn)場作業(yè)停止超過一小時時，應(yīng)該使開關(guān)箱斷電并進行上鎖。

（10）針對照明專用回路必須設(shè)置漏電保護器，對于燈具金屬外殼則需要做接零保護，如果室內(nèi)的線路燈具安裝高度低于2.5m，這時應(yīng)該配有安全電壓，且要求電氣設(shè)備的架設(shè)及埋設(shè)一定要符合要求，并確保絕緣沒有任何問題。無論什么場地都不能拖地。

（11）對于線路過道必須按要求架設(shè)或埋地，切忌應(yīng)用破皮老化線路。

（12）應(yīng)用移動電氣工具或進行砼振搗作業(yè)時，應(yīng)該按要求穿越絕緣防護用品。

（13）只要是開展關(guān)于用電施工作業(yè)時，都應(yīng)該實施電工跟班作業(yè)^[3]。

結(jié)束語

綜上所述，公路工程在實際施工過程中，對于危險源的識別環(huán)節(jié)一定具備既定的嚴(yán)謹(jǐn)性與細致性，而是否可以成功地辨識施工現(xiàn)場及施工過程中的危險源，則也是可以正確進行風(fēng)險評估與否的重要環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)能夠有效地降低施工失誤的發(fā)生率，并且可以消除或者控制危險源，防止在施工當(dāng)中發(fā)生安全事故而導(dǎo)致人身乃至財產(chǎn)損失發(fā)生。

參考文獻

[1]韓振宇.探討公路工程管理過程中存在的經(jīng)濟風(fēng)險及改進措施[J].居舍，2019（28）：11～195.

[2]張曉勇.淺析路基工程施工質(zhì)量風(fēng)險識別與控制措施[J].2016（3）：111-112.

[3]朱紀(jì)華，黃國亮.淺析路基工程施工質(zhì)量風(fēng)險識別與控制措施[J].《珠江水運》.2016（4）：115-117.