聚焦泰達(dá)論壇

9月4—6日，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇，在天津市濱海新區(qū)成功舉辦。

在這場(chǎng)國(guó)內(nèi)最具影響力的汽車國(guó)際論壇中，“車電分離”一詞高頻露出，被各界政企人士多次提及，儼然成為“論壇新寵”。下面，我們將為您帶來(lái)泰達(dá)論壇中關(guān)于車電分離模式以及換電技術(shù)的部分觀點(diǎn)和內(nèi)容。

中汽中心吳志新：車電分離將解決新能源汽車痛點(diǎn)

9月4日，在論壇“智庫(kù)觀點(diǎn)”中，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新發(fā)表了主題為“車電分離模式發(fā)展前景及產(chǎn)業(yè)協(xié)同建議”的演講。

在吳志新看來(lái)，新能源汽車的痛點(diǎn)依然在價(jià)格高、里程短、充電慢、安全性難以保證和保值率低5個(gè)方面。

他認(rèn)為，實(shí)行車電分離將解決目前新能源車存在的問(wèn)題?！笆紫?，車電分離模式意味著用戶不用為昂貴的電池買單，極大降低了購(gòu)車成本，同時(shí)電池運(yùn)營(yíng)商也能分擔(dān)整車企業(yè)的資金壓力。其次，電池可以集中充電、維護(hù)、管理，在更好保證安全的基礎(chǔ)上，電池壽命也得到了延長(zhǎng)。最后，不帶電池的汽車，保值率可能比傳統(tǒng)車還要高?！?/p>

在9月5日的開(kāi)幕大會(huì)上，多位來(lái)自政府部門的嘉賓也從國(guó)家和行業(yè)角度表達(dá)了對(duì)車電分離模式以及換電的期待。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展司

副司長(zhǎng)（一級(jí)巡視員）蔡榮華：

汽車產(chǎn)業(yè)要加快基礎(chǔ)升級(jí)，不斷優(yōu)化市場(chǎng)供給，電池配置靈活、續(xù)駛里程兼顧、加快電池標(biāo)準(zhǔn)化，提高充換電，推廣電池租賃等車電分離的消費(fèi)方式，降低消費(fèi)者購(gòu)車的成本。

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司

一級(jí)巡視員宋秋玲：

新能源汽車動(dòng)力電池成本不斷下降，能量?jī)?chǔ)存不斷提升，為儲(chǔ)能為載體的智慧能源發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著車電分離等模式的推廣應(yīng)用，應(yīng)該說(shuō)新的機(jī)遇擺在我們面前。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司

副司長(zhǎng)陳克龍：

我們將堅(jiān)持從產(chǎn)業(yè)升級(jí)和促進(jìn)消費(fèi)雙向發(fā)力，聯(lián)合相關(guān)部門與行業(yè)企業(yè)一道，推動(dòng)發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021—2035，推動(dòng)實(shí)施公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)車電分離商業(yè)模式的創(chuàng)新發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)提升公交、出租、物流、環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域和一些特定場(chǎng)景的車輛電動(dòng)化水平。

雖說(shuō)政策是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，

但我們總能看到一些先行者。

李斌，這個(gè)曾被稱為“2019年最慘”的男人，現(xiàn)在可以小小的揚(yáng)眉吐氣一下了。8月20日，蔚來(lái)發(fā)布電池租賃服務(wù)BaaS，醞釀五年，也成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)面向私人用戶的電動(dòng)車電池租賃業(yè)務(wù)。

在此次泰達(dá)論壇上，李斌也分享了近幾年蔚來(lái)取得的成績(jī)：截至8月31日，蔚來(lái)在全國(guó)307個(gè)城市的交付量達(dá)到53850輛，目前供應(yīng)商還在以24小時(shí)三班倒的狀態(tài)來(lái)處理產(chǎn)能問(wèn)題。今年二季度，ES6也榮登全球豪華電動(dòng)SUV銷量排行榜第一。蔚來(lái)?yè)Q電站累計(jì)提供服務(wù)超過(guò)80萬(wàn)次，單個(gè)換電站日最高接單96次，明年年初將開(kāi)始部署二代換電站。

“換電確實(shí)是蔚來(lái)在行業(yè)里面私人用車領(lǐng)域最先大規(guī)模推廣，蔚來(lái)做事情特別簡(jiǎn)單，就是用戶有沒(méi)有需要，不能比汽油車差，我們一定是想各種方法在不同的場(chǎng)景里面提供靈活的服務(wù)方式，讓用戶因?yàn)槭褂梅奖阆矚g上電動(dòng)車，甚至比汽油車還方便”李斌在講話中反復(fù)提到用戶需求，“從用戶體驗(yàn)出發(fā)，專注體系的解決不同場(chǎng)景的智能電動(dòng)汽車的用戶的使用痛點(diǎn)，那我們就能夠去普及電動(dòng)汽車，用戶只會(huì)為好的體驗(yàn)買車”。

從今年兩會(huì)上“換電”被國(guó)家首次點(diǎn)名，短短數(shù)月時(shí)間，這股風(fēng)潮便席卷行業(yè)，數(shù)十家企業(yè)開(kāi)始布局換電領(lǐng)域，帶動(dòng)千億級(jí)的汽車市場(chǎng)。在這個(gè)過(guò)程中，順應(yīng)風(fēng)向是沒(méi)有錯(cuò)的，但更多的需要理性與思考。

在論壇召開(kāi)期間，廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南接受了包括世界汽車融媒體在內(nèi)的多家媒體的專訪。

針對(duì)車電分離模式，他表示：“我們現(xiàn)在的埃安S本身也有換電版，我們自己也有這個(gè)技術(shù)。但是我覺(jué)得完全物理分離的模式是不是就能解決電動(dòng)車的推廣應(yīng)用呢？這條路現(xiàn)在還在探索，是不是肯定就是未來(lái)的方向？我覺(jué)得接下來(lái)還需要在行業(yè)內(nèi)有一個(gè)探索的過(guò)程，還不能完全下結(jié)論說(shuō)這種做法肯定好或者不好。但是作為新生事物，作為嘗試，我覺(jué)得也不妨?xí)?，雖然實(shí)事求是地講成本不低”。