懸念叢生

王占強(qiáng)

9月13日晚，備受關(guān)注的F1托斯卡納站在嶄新的穆杰羅賽道落下帷幕。在這種狹窄高速的賽道首次舉辦比賽，各種意外層出不窮，在長(zhǎng)達(dá)近2.5個(gè)小時(shí)的較量中， 3次出動(dòng)安全車、2次紅旗暫停比賽、8位車手因?yàn)樽曹嚩速?，可謂是賺足了車迷的眼球。持續(xù)不斷的超越與事故，不可預(yù)知的進(jìn)站時(shí)機(jī)，都成為本站激烈爭(zhēng)奪的絕佳注解。漢密爾頓拿下職業(yè)生涯第90個(gè)分站賽冠軍，距離追平舒馬赫的紀(jì)錄只有一冠之遙;博塔斯位列第二，紅牛車手阿爾本職業(yè)生涯首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

陌生賽道制造混亂比賽

穆杰羅賽道位于意大利中部，于1974年建成，賽道全長(zhǎng)5.425km，共15個(gè)彎角，正賽需要跑59圈，只有一段的DRS區(qū)位于發(fā)車直道。穆杰羅賽道是新冠疫情爆發(fā)之后臨時(shí)加入的一站比賽，它是MotoGP常用比賽賽道，從1991年到2019年連續(xù)辦賽。但F1車手和車隊(duì)對(duì)這條跑道則很陌生，除法拉利雙雄勒克萊爾與維特爾今年駕駛法拉利SF71H賽車在穆杰羅測(cè)試外，其他車隊(duì)在這里則缺乏數(shù)據(jù)支持，而車手對(duì)于賽道的布局也不熟悉。穆杰羅是一條古典賽道，這里相比其他賽道的一個(gè)顯著不同是：他發(fā)車之后的大直道并不是直的，而是有一個(gè)明顯的傾斜。這也是造成這場(chǎng)比賽格外混亂的重要原因。

比賽發(fā)車階段就相當(dāng)混亂，位居桿位的漢密爾頓起步不佳被隊(duì)友博塔斯超越;維斯塔潘在進(jìn)入一號(hào)彎前發(fā)動(dòng)機(jī)丟失動(dòng)力、速度驟降，隨后在2號(hào)彎與正在爭(zhēng)搶位置的萊科寧、加斯利、格羅斯讓發(fā)生碰撞，維斯塔潘與加斯利雙雙陷入砂石區(qū)，無(wú)奈退賽;塞恩斯在賽道上失誤打轉(zhuǎn)，身后的維特爾躲避不及前鼻翼受損，安全車出動(dòng)。

第七圈安全車回到維修區(qū)，然而在起步的大直道再次發(fā)生事故，馬格努森遭到吉奧維納茲追尾，在側(cè)方和后方的拉提菲和塞恩斯閃避不及，4車同時(shí)退賽。賽事官方出示紅旗，比賽暫停。雷諾車手奧康因?yàn)橹苿?dòng)過(guò)熱也選擇退賽。塞恩斯在談到此次無(wú)妄之災(zāi)時(shí)表示：“這次碰撞太恐怖了，我們當(dāng)時(shí)的速度高達(dá)290～300km/h，當(dāng)我看到前方發(fā)生的一切時(shí)已經(jīng)太晚了?！?/p>

第九圈比賽重啟，漢密爾頓在一號(hào)彎走外線迅速超越博塔斯，重回第一，勒克萊爾保住位第三的位置，阿爾本表現(xiàn)不佳，從第四跌至第七。第18圈，斯特羅爾在一號(hào)彎前利用DRS超越勒克萊爾，上升至第三位，接下來(lái)的三圈中里卡多、阿爾本和佩雷茲采用同樣的方式超越法拉利小將。

第22圈，勒克萊爾進(jìn)站換上硬胎，出站后落在全場(chǎng)最后。第28圈，萊庫(kù)寧進(jìn)站，負(fù)責(zé)千斤頂?shù)募紟熢庥鲂盘?hào)燈問(wèn)題，耗時(shí)多達(dá)12.9s，出站后跌至隊(duì)尾。第38圈，在賽道上頻繁被超越的勒克萊爾選擇再次進(jìn)站，出站后排在隊(duì)友維特爾之后，排名第11位。

第44圈，斯特羅爾左后輪爆胎沖出賽道，安全車第三次出動(dòng)，賽會(huì)干事隨后出動(dòng)紅旗，比賽再次暫停。比賽第三次發(fā)車，博塔斯起步不佳被里卡多超越，一圈之后完成反超。第11位發(fā)車的萊庫(kù)寧迅速上升至第八位，不過(guò)芬蘭冰人因?yàn)榇饲霸谶M(jìn)入維修區(qū)違規(guī)切線被罰時(shí)5s。第51圈，阿爾本利用DRS和強(qiáng)大的機(jī)械抓地力在彎中超越里卡多，升至第三位。第58圈，漢密爾頓跑出1分18秒833，刷新最快單圈。

最終漢密爾頓率先沖線，博塔斯和阿爾本分列二、三位，排在第四到第十位的分別為：里卡多、佩雷茲、諾里斯、科維亞特、勒克萊爾、萊庫(kù)寧和維特爾。芬蘭冰人盡管接受了5s罰時(shí)，但還是保持在前十完賽，本賽季首次獲得積分。

梅賽德斯AMG霸主地位無(wú)人可撼

賽道上的混亂并沒有影響到梅賽德斯的強(qiáng)勢(shì)地位，他們最終還是順利帶回了前兩名的成績(jī)。從練習(xí)賽開始始，梅賽德斯AMG車隊(duì)就牢牢占據(jù)著頭牌交椅——博塔斯三節(jié)練習(xí)賽霸榜，到了第三階段，漢密爾頓憑借領(lǐng)先于隊(duì)友0.059s的微弱優(yōu)勢(shì)摘得桿位。與其他對(duì)頭的差距則拉開半秒，截至本站，梅賽德斯AMG車隊(duì)統(tǒng)治了全部排位賽，頭號(hào)發(fā)車順位被輕松地收入囊中。

進(jìn)入正賽，盡管瞬息萬(wàn)變的場(chǎng)上形勢(shì)令車手位置幾次洗牌，可這一切于梅賽德斯AMG車隊(duì)似乎毫無(wú)關(guān)系，他們的賽車始終占據(jù)前兩名位置。

這場(chǎng)比賽出現(xiàn)了三次發(fā)車，漢密爾頓在首次發(fā)車中輸給了隊(duì)友，但是后面兩次他都擊敗了對(duì)手，這幫助他最終以較為明顯的優(yōu)勢(shì)帶回了冠軍。漢密爾頓對(duì)于走線的選擇，領(lǐng)跑時(shí)單圈節(jié)奏的掌握，進(jìn)站時(shí)機(jī)的拿捏可謂老成持重。每每博塔斯提速試圖超過(guò)前方隊(duì)友時(shí)，漢密爾頓總能適時(shí)最佳應(yīng)對(duì)，在巡航模式與加速外掛間精確平衡。而早年間備受詬病的激進(jìn)駕駛風(fēng)格也趨于柔和平順，開始懂得推進(jìn)中留有余量減輕輪胎負(fù)荷損耗，在地中海熾熱的艷陽(yáng)下輪胎衰竭緩慢，銀石兩站輪胎壽命早夭的問(wèn)題沒再發(fā)生。這是漢密爾頓職業(yè)生涯第90場(chǎng)勝利，距離舒馬赫保持的91勝紀(jì)錄僅僅只有一步之遙。

漢密爾頓賽后表示：“第一次我犯了錯(cuò)，我的發(fā)車不夠好，但是很快我又有了一次機(jī)會(huì)，我那時(shí)是第二，但是我成功超越了隊(duì)友。不管人們?cè)趺聪?，這都是非常一場(chǎng)艱難的比賽。這是一項(xiàng)非常具有挑戰(zhàn)性的工作。一個(gè)失誤就會(huì)葬送比賽，所以無(wú)論是在身體上，還是精神上，這都是艱難的一天。”

維斯塔潘連續(xù)兩站退賽 炮轟本田發(fā)動(dòng)機(jī)有問(wèn)題

維斯塔潘上一站在蒙扎就因?yàn)橘愜嚬收贤速?，?lái)到穆杰羅他的運(yùn)氣依然沒有好轉(zhuǎn)。發(fā)車之后，第三位起步的他突然失去了動(dòng)力，導(dǎo)致他下滑到了中游位置，隨后就發(fā)生了追尾事故，被撞進(jìn)砂礫區(qū)的維斯塔潘只能再次選擇退賽。值得注意的是，阿爾本在第三次發(fā)車的時(shí)候也出現(xiàn)了短暫的動(dòng)力丟失情況。

維斯塔潘賽后直言本田發(fā)動(dòng)機(jī)存在一些問(wèn)題：“這是不正常的，尤其是這已經(jīng)是連續(xù)第二次出現(xiàn)這種情況，我現(xiàn)在已經(jīng)受夠了。我不知道發(fā)生了什么，但是很顯然賽車的動(dòng)力單元存在問(wèn)題，陷在車陣中間很容易卷入事故?！?/p>

紅牛本站比賽的最大安慰是，阿爾本終于完成了職業(yè)生涯的首次登臺(tái)，他帶回來(lái)一個(gè)第三名。

領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)魔咒困擾三位年輕車手

在上一站蒙扎的比賽中，登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的三位車手分別是加斯利、塞恩斯和斯托爾。但是本站比賽三位車手居然都沒有能夠完成比賽，最慘的是上一站比賽奪冠的加斯利，他本周末在排位賽中居然連Q2也沒有進(jìn)入，正賽發(fā)車之后，他在第一圈就卷入撞車事故退賽。