極致性能

王占強　邱洪濤

2020年9月23日，寶馬正式發(fā)布了全新的第六代M3/M4， 新車采用了頗具爭議的巨型雙腎格柵，搭載3.0L雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動機，輸出功率超過500hp，百公里加速不到4s，再加上全新桶形運動座椅以及大量最新技術(shù)的應(yīng)用，令其成為奔馳AMG C 63及奧迪RS的強勁對手。普通版車型計劃于2021年3月上市，而雷霆版車型預(yù)計將會在2021年夏季推出。

外觀延續(xù)經(jīng)典又有所創(chuàng)新

寶馬全新M3/M4前臉造型幾乎完全相同，采用巨大的雙腎格柵，亮黑色材質(zhì)格柵從發(fā)動機蓋的邊緣垂直延伸至保險杠的底部，類似于之前發(fā)布的4系車型。除了巨大的格柵外，寶馬M3/M4還提供造型激進且更加深邃的分體式異形全LED大燈（另可選配BMW Laserlight激光大燈），保險杠底部兩側(cè)還有尺寸碩大的散熱通風(fēng)口，進一步延伸了前臉的寬度，強化了前臉造型的沖擊力，性能范兒十足。。

新車側(cè)面的“霍夫曼拐角”依舊保留，俯沖式腰線帶來流暢運動感的同時，完美演繹運動美學(xué)，無時無刻不給人一種爆發(fā)力。前翼子板上依舊保留了經(jīng)典的M鯊魚腮，牛角后視鏡、全黑側(cè)裙、超大輪轂和制動卡鉗都在告訴人們：這是一款M家族的4門轎車。

車尾的設(shè)計上，M3和M4差別比較明顯，M3的尾燈造型跟普通的3系幾乎一致，依舊采用了“L”形的設(shè)計，但擁有夸張空氣動力學(xué)造型的后包圍加上4根直徑巨大的排氣管，彰顯著自己的運動天賦和性能范兒。相比之下，M4的尾部就遜色不少，無論是尾燈造型還是后包圍的夸張程度都不如M3，好在雙邊共4出的排氣挽回了不少顏值。

全新M3/M4都配備了碳纖維車頂，隆起的兩根線條增加車輛剛性的情況下與前機蓋隆起的線條形成呼應(yīng)，更符合空氣動力學(xué)。同時作為M系列車型，兩款新車一如既往搭載整套M運動套件，包括碳纖維前唇、碳纖維側(cè)裙、碳纖維專屬M外后視鏡、碳纖維后擾流板和碳纖維后擴散器等。

寶馬全新M3采用的是Isle of Man Green（曼島綠）車身涂裝，而寶馬全新M4采用Sao Paolo Yellow（圣保羅黃）涂裝;這兩款車漆十分個性、獨特。

內(nèi)飾設(shè)計讓人熱血沸騰

如果說外觀設(shè)計絕對堪稱經(jīng)典的話，那么全新一代M3和M4的內(nèi)飾會讓你再次熱血沸騰。這兩款車都是以“駕駛員為中心”的中控區(qū)域及符合人體工程學(xué)的駕駛區(qū)域，嚴(yán)格確保駕駛者將全部注意力集中在駕駛體驗上。

運動化造型座椅將M3和M4與其基本兄弟車型相區(qū)分?？梢院苊黠@地看出M3車型依然偏向家用車造型。雙色鏤空Merino真皮包覆的運動型桶椅帶有巨大的側(cè)向支撐墊，還可選裝座椅通風(fēng)功能。一體式頭枕帶有專用發(fā)光M3徽章，同時座椅還首次提供M車型專用打孔造型，進一步提升座椅舒適性。

在M4上，前排M碳纖維材質(zhì)將座椅的精髓提升到了極致，并帶發(fā)光“M”標(biāo)識和電動調(diào)節(jié)功能。該座椅將賽車的包裹性與輕量化結(jié)構(gòu)、長途駕駛舒適性和豪華做工出色地結(jié)合在一起。這一創(chuàng)新的座椅還配有可拆卸的整體式頭枕，滿足駕駛員佩戴頭盔駕馭的需求，此外，還可選裝六點式安全帶，戴個頭盔就可以直接下賽道。

全新轉(zhuǎn)向盤上還標(biāo)配了M1/M2按鈕，該按鈕可用于調(diào)節(jié)車輛的動力響應(yīng)以及組合儀表和平視顯示系統(tǒng)中的顯示內(nèi)容，以提供適應(yīng)當(dāng)前情況的M特色駕駛體驗。駕駛者可以選擇ROAD（公路）和SPORT（運動）模式，如果選裝了M Drive Professional 系統(tǒng)，還可以選擇專為賽道駕駛而開發(fā)的TRACK（賽道）模式。

雙12.3英寸的全液晶儀表盤和中控屏內(nèi)置了最新的iDrive 7.0操作系統(tǒng)，儀表盤也經(jīng)過重新設(shè)計，更加符合M系列車型的調(diào)性，具有導(dǎo)航、無線Apple CarPlay和Android Auto連接以及寶馬的個人語音助手等標(biāo)準(zhǔn)功能，還可選裝平視顯示器。

動力強勁新增四驅(qū)

上一代M3采用的是S55的3.0T直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，這一代M3/M4直接換裝更強勁的代號S58的直列6缸發(fā)動機。全新發(fā)動機將M標(biāo)志性的高轉(zhuǎn)速特性與最新一代M TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)相結(jié)合，為全新直列6缸發(fā)動機帶來了更高的輸出功率和轉(zhuǎn)矩。得益于輕量化設(shè)計及出色的剛度，以及經(jīng)過優(yōu)化的高流量進氣系統(tǒng)和最大壓力為350Bar的燃油直噴系統(tǒng)，發(fā)動機性能大幅度強化。

普通版車型發(fā)動機最大輸出功率353kW，峰值轉(zhuǎn)矩550N·m，而雷霆版最大功率則達到了375kW，峰值轉(zhuǎn)矩650N·m，雷霆版車型發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速可達7200轉(zhuǎn)/分鐘。全新BMW M3和全新BMW M4雙門轎跑車百公里加速僅需4.2s，從靜止加速至200km/h只需13.7s。雷霆版車型百公里加速僅需3.9s，從靜止加速至200km/h僅需12.5s。此外，帶電控閥門的排氣系統(tǒng)在加速過程中可釋放激情澎湃的悅耳聲浪。

在傳動系統(tǒng)方面，全新BMW M3四門轎車匹配了6擋手動變速器，驅(qū)動方式為后驅(qū)。而雷霆版則是匹配了8擋M Steptronic變速器。其傳動比間隔和寬速比范圍能夠與發(fā)動機特性出色配合。通過M擋桿或轉(zhuǎn)向盤換擋撥片，可以進行全自動換擋和手動換擋。變速器的換擋風(fēng)格可以使用換擋桿上集成的駕駛邏輯功能（Drivelogic）按鈕進行調(diào)整。在自動模式和手動模式下，駕駛者均可選擇3種不同的設(shè)置。

這一代M3和M4還為消費者提供了選裝的M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用偏重后輪的設(shè)置，并與后橋的主動式M差速鎖相連。駕駛者可以在設(shè)置菜單中選擇4WD和4WD Sport模式，后者可將更多發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳遞至后輪。關(guān)閉動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）后將進入2WD模式，此時只向后輪提供動力，并將關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)。總的來看，四驅(qū)模式可以在賽道里更加操縱自如，而純后驅(qū)模式也可以讓你盡情的漂移。

安全方面，M3和M4標(biāo)配的主動駕駛助手套件，其中包括車道偏離警告、速度限制信息、主動盲點檢測、交叉路口警報和自動緊急制動。另外，競賽車型可以選擇寶馬更高級的駕駛輔助主動安全套件。該軟件包包括全速自適應(yīng)巡航控制、交通擁堵輔助、主動車道保持輔助、盲點監(jiān)視和高速自動緊急制動等功能。

價格方面，新款寶馬M3標(biāo)準(zhǔn)版的起價為69900美元，而新款寶馬M4標(biāo)準(zhǔn)版的起價為71800美元。與此同時，功能更強大的寶馬M3競賽的起價為72800美元，M4競賽的起價為74700美元。

鏈接：寶馬M3六代進化史

2019年，寶馬的高性能車型細(xì)分市場BMW M售出135829輛。與上一年相比，增長了32.2%，是有史以來的最高記錄。寶馬M長期以來一直是基于量產(chǎn)車型的高性能汽車，并擁有堅實的粉絲基礎(chǔ)。下面我們就簡要回顧一下寶馬M3的進化史。

1972年，寶馬的子公司寶馬汽車運動有限公司（BMW Motorsport）成立，后更名為寶馬M股份有限公司（BMW M GmbH）。創(chuàng)立之初，僅有8個員工，原本寶馬設(shè)立該公司的目的是用來參與賽車運動的特殊部門，隨后逐漸轉(zhuǎn)變成為專門開發(fā)原廠高性能車型與原廠高性能改裝套件的一個特殊部門，簡簡單單的一個字母“M”，也成了BMW中最具標(biāo)識性的品牌特征之一

寶馬M公司的第一款作品BMW 3.0 CSL，CSL是Coupe Sport Lightweight的簡寫，可以理解成運動型輕量化雙門轎跑車，從1972年誕生至1975年停產(chǎn)，BMW 3.0 CSL在歐洲斬獲了無數(shù)賽事殊榮，由于車尾碩大的擾流板，BMW 3.0 CSL還有著“蝙蝠車”的稱號。在白色背景下以藍(lán)色，紫色和紅色三個條紋的設(shè)計作為M的象征。

寶馬M系真正的“鼻祖”是誕生于1978年的M1，底盤編號E26，基于BMW Turbo設(shè)計而來的M1，可謂是喬治亞羅的經(jīng)典之作，也是迄今為止唯一的一款中置后驅(qū)布局的車型。搭載著名的M88 3.5L直列6缸發(fā)動機的M1有著207kW的最大輸出功率，最高速度可達266km/h，這在上個世紀(jì)70年代，已經(jīng)是一個令人驚嘆的數(shù)據(jù)了。

真正讓BMW M系聲名鵲起的則是傳奇之作——BMW M3。今天的M3幾乎已經(jīng)成為了BMW M的代名詞，不論出眾的性能還是發(fā)動機蓋上性感的隆起，都是能讓車迷腎上腺素激升的重要元素。