基于地鐵票價(jià)的收益敏感性論述

胡北

摘 ?要：地鐵票價(jià)高低直接影響地鐵的整體收入，地鐵票價(jià)同時(shí)對地鐵客流量有直接影響。由于地鐵的高運(yùn)輸量和高運(yùn)輸速度，各個(gè)城市都在規(guī)劃和積極建設(shè)地鐵線路。然而，許多城市只專注于地鐵建設(shè)，而忽略了地鐵消費(fèi)這一最現(xiàn)實(shí)的問題，從而導(dǎo)致了地鐵經(jīng)濟(jì)問題。因此，城市地鐵出行費(fèi)用研究及地鐵系統(tǒng)收入分析這是非常必要的。

關(guān)鍵詞：地鐵票價(jià);收益敏感性

一、地鐵票價(jià)制定原則

在建立地鐵票價(jià)模型時(shí)，不僅要滿足乘客的支付要求，還要保證最低票價(jià)。制定票價(jià)時(shí)應(yīng)遵循以下原則：

公益理念：地鐵是造福人民的重大工程，不僅為旅客提供出行優(yōu)惠，還為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。確保地鐵惠及整個(gè)城市，讓所有市民都能享受到優(yōu)質(zhì)的地鐵服務(wù)。

遵循公司工作的原則。地鐵需要建立健全的經(jīng)營理念。地鐵的公益性決定了地鐵系統(tǒng)在發(fā)展其經(jīng)營理念時(shí)不能將追求高利潤作為經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。如果地鐵在服務(wù)期間出現(xiàn)虧損且無法彌補(bǔ)損失，這將不可避免地導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量不佳問題。

合理比價(jià)原則：地鐵交通比價(jià)關(guān)系僅指地鐵與其他交通方式的比價(jià)關(guān)系。這主要體現(xiàn)在交通運(yùn)輸與運(yùn)輸服務(wù)的比較關(guān)系上，為了在不同條件下進(jìn)行合理的價(jià)格比較，應(yīng)結(jié)合城市發(fā)展規(guī)模和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要進(jìn)行價(jià)格比較。

以用戶為中心的原則：對于城市地鐵而言，要實(shí)現(xiàn)效益最大化，促進(jìn)城市圈經(jīng)濟(jì)融合，必須將用戶在整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)中的總交通成本降到最低。需要明確的是，計(jì)費(fèi)的最終目的是為了讓用戶可以方便使用，并在地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。地鐵票價(jià)應(yīng)基于以用戶為中心的原則，在用戶能夠承受的范圍內(nèi)最大限度地發(fā)揮地鐵系統(tǒng)的利益，最大限度地發(fā)揮多方的利益。需要綜合考慮群眾的交通需求。地鐵票價(jià)應(yīng)與乘客的座位數(shù)相匹配。

可持續(xù)發(fā)展原則：建設(shè)符合國家要求的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，是資源能源發(fā)展的客觀要求。一方面，通過價(jià)格調(diào)控提高運(yùn)營商的運(yùn)營效率。另一方面，為了加劇地鐵交通競爭，政府將制定合理的票價(jià)。政府部門需要鼓勵(lì)旅行者以高資源利用率和低能耗的方式出行。為了減少不必要的交通資源，地鐵需要與不同的交通方式聯(lián)系起來。

利息平衡原則：地鐵系統(tǒng)在制定資費(fèi)時(shí)需要考慮兩個(gè)關(guān)鍵因素。第一個(gè)是最好的用戶。換句話說，乘客在最長的旅程中花費(fèi)最少的錢。二是最優(yōu)制度。簡而言之，它為整個(gè)地鐵系統(tǒng)提供了最大的收入。由于地鐵系統(tǒng)是一個(gè)公益項(xiàng)目，因此需要確保系統(tǒng)是最優(yōu)的，基于用戶擁有最多的設(shè)計(jì)結(jié)果。

付費(fèi)原則：由于地鐵運(yùn)營是地方政府進(jìn)行經(jīng)營，地鐵的所有權(quán)屬于地鐵管理部門，大多數(shù)旅客在使用地鐵時(shí)需要支付相關(guān)費(fèi)用。利潤原則就是市場效率原則。在市場經(jīng)濟(jì)中，半公共產(chǎn)品有一個(gè)“多消費(fèi)多負(fù)擔(dān)”的原則。

二、地鐵票價(jià)影響因素

地鐵票價(jià)設(shè)置與地鐵客運(yùn)量之間存在直接關(guān)系。如果地鐵票價(jià)太高，乘客將無法移動(dòng)。如果地鐵票價(jià)太低，會(huì)吸引很多乘客但會(huì)導(dǎo)致地鐵部門入不敷出。因此，在計(jì)算地鐵票價(jià)時(shí)，在考慮地鐵客運(yùn)量時(shí)，不能忽視整體交通市場環(huán)境。交通市場和地鐵客運(yùn)量是相互關(guān)聯(lián)的，因此需要將地鐵票價(jià)控制在合理范圍內(nèi)。市場競爭情況。產(chǎn)品離不開市場競爭。只要有供求，就有競爭。其中，與地鐵相比，傳統(tǒng)公交車最具競爭力。為了在共享環(huán)境中提供地鐵的優(yōu)勢，需要在地鐵和其他交通方式之間成功切換以實(shí)現(xiàn)無縫連接。這就要求地鐵在車站規(guī)劃和售票過程中綜合考慮其他交通方式及居民的支付能力。換句話說，就是居民出行時(shí)愿意支付的差旅費(fèi)。地鐵是一項(xiàng)惠及人民的工程。地鐵票價(jià)不能太高。如果太高，只能被極少數(shù)人使用，違反公平原則。地鐵票價(jià)的制定應(yīng)以大多數(shù)人的意愿為基礎(chǔ)，綜合分析不同類型工作和不同人群的總收入后進(jìn)行調(diào)整。

三、地鐵收益敏感源分析

1.需求分析

需求彈性分析：在地鐵出行中，需求彈性不僅與地鐵票價(jià)有關(guān)，還與時(shí)間成本、安全特性、舒適特性和出行便利性有關(guān)。這使得需求具有彈性，因?yàn)槟承傩詿o法量化。比率與實(shí)際計(jì)算之間的誤差。在城市中，地鐵票價(jià)的高低直接影響到客運(yùn)量。在城市中，有幾個(gè)因素會(huì)影響對地鐵的需求。不同的出行目的對地鐵票價(jià)有不同的敏感性。如果出行的目的是觀光或購物，這些乘客對地鐵票價(jià)不太敏感。行駛距離：長途旅行的乘客對票價(jià)不敏感。此外，如果出行距離較短，乘客可以選擇乘坐普通巴士或公共自行車出行，從而對地鐵票價(jià)不敏感。

2.敏感源來源分析

地鐵收入：地鐵總收入可以反映地鐵收入和費(fèi)用。影響地鐵收入的主要因素是地鐵客運(yùn)量和地鐵票價(jià)。隨著地鐵票價(jià)的上漲，地鐵乘客的客流量減少，地鐵乘客的總收入可能增加或減少，主要是響應(yīng)地鐵票價(jià)的上漲和地鐵乘客流量的減少。里程票制主要與乘客行駛的距離有關(guān)。 距離越遠(yuǎn)，價(jià)格越高。 這種售票系統(tǒng)通常會(huì)設(shè)置地鐵票價(jià)的下限，以最大限度地降低地鐵運(yùn)營成本。票務(wù)系統(tǒng)中的一個(gè)流行點(diǎn)是花一定數(shù)量的錢購買特定的地鐵卡，該卡可以設(shè)置地鐵乘坐次數(shù)。 拆分票價(jià)系統(tǒng)將地鐵線路分為幾個(gè)部分。同一區(qū)間的地鐵票價(jià)是一樣的。如果從一個(gè)路段轉(zhuǎn)到另一個(gè)路段，地鐵票價(jià)會(huì)發(fā)生變化。

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