國際物流績效對我國煤炭出口的影響研究

史楊焱 蔣梅

摘 要：文章根據(jù)世界銀行發(fā)布的物流績效綜合指數(shù)，采用貿(mào)易引力模型分析“一帶一路”沿線30個國家物流績效對我國煤炭產(chǎn)品出口的影響，研究結(jié)果表明：沿線30個國家物流績效的改善對中國煤炭產(chǎn)品出口具有顯著的促進作用。物流績效六個分項指標對我國煤炭產(chǎn)品出口的影響程度各異，影響程度大小依次為：物流服務(wù)能力、貨物可追溯性、國際貨運便利性、海關(guān)效率、物流及時性和基礎(chǔ)設(shè)施。

關(guān) 鍵 詞：“一帶一路”;國際物流績效;煤炭出口;貿(mào)易引力模型

中圖分類號：F752.62 文獻標識碼：A 文章編號：2096-7934（2020）10-0088-11

一、引言

我國作為煤炭資源儲備和消費大國，2013年以前，我國煤炭行業(yè)經(jīng)歷了十年的黃金發(fā)展期。據(jù)煤炭市場網(wǎng)統(tǒng)計資料顯示，截至2013年，我國原煤產(chǎn)量增長到約40億噸，消費量增長到42.4億噸。但現(xiàn)如今，隨著經(jīng)濟下行壓力加大，能源結(jié)構(gòu)的進一步調(diào)整，外需市場疲弱，我國的煤炭產(chǎn)能嚴重過剩，產(chǎn)品庫存積壓嚴重，出口形勢不容樂觀。據(jù)聯(lián)合國商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，至2013年，我國煤炭出口額同比下降33.3%，跌至10.6億美元。面對當前形勢，我國需積極挖掘各國的貿(mào)易潛力，打造利于煤炭產(chǎn)品出口的便利條件，貫通煤炭產(chǎn)品出口的貿(mào)易渠道，以期我國的煤炭出口貿(mào)易能平穩(wěn)發(fā)展。

為了順應(yīng)經(jīng)濟全球化的時代潮流，2013年，習近平主席秉持著開放的區(qū)域合作精神分別提出了共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和21世紀“海上絲綢之路”的倡議?！耙粠б宦贰背h促進了生產(chǎn)要素自由流動，加強了沿線各國的經(jīng)濟聯(lián)系，加大了中國與沿線各國在貿(mào)易與投資、能源項目開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的合作力度，實現(xiàn)了更深層次的區(qū)域合作。“一帶一路”倡議著重強調(diào)的就是優(yōu)先加大沿線主要貿(mào)易國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如公路、高鐵等?；椖康拈_展勢必帶動煤炭等能源資源的消費需求，這無疑為我國煤炭產(chǎn)品進一步開拓沿線市場提供了機遇。貫通各經(jīng)濟體之間的貿(mào)易路線，其真正依托的是物流體系，物流作為國際貿(mào)易的媒介和載體，沿線各國物流水平的高低直接影響貿(mào)易的深度和廣度?；诖耍袊腴_拓“一帶一路”沿線國家的煤炭市場，可以著重從提升沿線國家的物流水平上發(fā)力，為我國煤炭貿(mào)易的順利發(fā)展鋪石筑路。而“一帶一路”沿線國家的物流水平如何、物流績效水平是否影響我國煤炭產(chǎn)品的出口貿(mào)易、制約沿線國家物流水平發(fā)展的因素及影響程度等問題對此有著至關(guān)重要的作用。

本文以2007-2018年間，中國出口至沿線30個國家的煤炭貿(mào)易數(shù)據(jù)，運用拓展的貿(mào)易引力模型實證分析“一帶一路”沿線國家物流績效對我國煤炭產(chǎn)品出口的影響，爭取解釋上述問題，以期為中國煤炭產(chǎn)品在沿線拓展出口市場提供參考建議。

二、文獻回顧

在經(jīng)濟全球化、市場國際化背景下，國際物流對改善國際貿(mào)易環(huán)境， 為國際貿(mào)易提供各種便利條件起到了重要作用。隨著全球貿(mào)易量的進一步擴大，國際物流績效已成為影響和制約國際貿(mào)易進一步發(fā)展的關(guān)鍵因素，對此，學界就國際物流績效對國際貿(mào)易的影響也展開了大量研究。

目前，關(guān)于國際物流績效對國際貿(mào)易影響的研究多以定性分析為主，而且多數(shù)結(jié)論認為國際物流是國際貿(mào)易的加速器。Hertel and Mirza （2009）將世界銀行物流績效指數(shù)加入引力模型，其實證結(jié)果顯示，物流績效對全球農(nóng)產(chǎn)品和制造業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易均具有顯著影響，而且出口國物流績效改善對貿(mào)易流量的影響要大于進口國物流績效產(chǎn)生的影響。Rong Ting（2012）利用了自1978年以來的25年的物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)方面的時間序列數(shù)據(jù)，利用貿(mào)易引力模型實證分析了物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化分工對貿(mào)易的影響，結(jié)果依然表明兩者之間呈現(xiàn)顯著的正相關(guān)系。值得注意的是，物流績效對所有國家貿(mào)易發(fā)展的影響不能一概而論，針對國別方面，Vide（2009）研究了歐盟各國物流績效與其貿(mào)易之間的關(guān)系，他利用貿(mào)易引力模型進行了實證分析，結(jié)果表明LPI對各國的貿(mào)易均存在或大或小的促進作用，但是按組別回歸之后，發(fā)現(xiàn)物流績效的各分項指標對新加盟國家貿(mào)易的影響遠遠低于對歐盟整體國家貿(mào)易的影響。鑒于此研究，Puertas（2013）還發(fā)現(xiàn)歐盟成員國的出口貿(mào)易相比于進口更容易受物流水平的影響，且其中貨物可追溯性的影響最大。

國內(nèi)學者針對國際物流的研究也較為成熟，但經(jīng)梳理之后，發(fā)現(xiàn)我國學者的研究多集中在物流與貿(mào)易兩者之間的關(guān)系上。一方面，有學者持國際貿(mào)易是物流產(chǎn)生的基礎(chǔ)這一觀點，在研究日本、北美地區(qū)和歐洲國家物流與貿(mào)易的關(guān)系時，楊長春（2007）采用格蘭杰因果檢驗的方法得出兩者是相互影響的，但兩者相互影響的程度并不一樣，貿(mào)易對于物流的促進作用相比而言較小。李昂（2014）得出了與此觀點相悖的結(jié)論，他基于VAR模型，證實了物流對貿(mào)易的影響力度更小。另一方面，也有學者認為物流業(yè)的發(fā)展促進國際貿(mào)易發(fā)展，在兩者關(guān)系的研究當中，任芳麗（2011）利用邏輯回歸模型擬合出物流貿(mào)易曲線，結(jié)果證實物流對國際貿(mào)易有正向作用。林俊（2017）也提到貿(mào)易的出現(xiàn)與發(fā)展，離不開物流業(yè)的發(fā)展，二者相互聯(lián)系，相互影響。

現(xiàn)有文獻關(guān)于國際物流績效對國際貿(mào)易流量影響研究卓有成效，為本文研究方法選擇和衡量國際物流績效變量的選取提供了寶貴的參考依據(jù)。但是經(jīng)過文獻梳理之后，發(fā)現(xiàn)國外大部分學者多偏向于研究影響物流水平因素方面，即使有研究物流績效對貿(mào)易的影響，也多集中于物流水平對雙邊總體貿(mào)易流量的影響，對于特定產(chǎn)業(yè)的單向貿(mào)易研究較少，針對煤炭等能源資源產(chǎn)品的研究更是少見。此外，在研究物流水平對貿(mào)易的影響時，學者們大多選取某兩個特定貿(mào)易國家加以分析，較少以“一帶一路”沿線國家為整體的研究樣本?；诖?，本文將選取由世界銀行提出的物流績效指數(shù)作為測量國際物流績效的指標，通過引力模型實證分析“一帶一路”沿線國際物流績效對中國煤炭出口的影響。

三、“一帶一路”沿線國家的物流績效狀況

自世界銀行2007年發(fā)布物流績效指數(shù)以來，每兩年發(fā)布一次，至今已經(jīng)發(fā)布6次數(shù)據(jù)報告。該指標是一個綜合指數(shù)，反映了一國現(xiàn)階段物流水平的發(fā)展狀況，其包含6個分項指標：海關(guān)效率（Customs）、基礎(chǔ)設(shè)施（Infrastructure）、國際貨運便利性（Shipment）、物流服務(wù)能力（Service）、貨物可追溯性（Tracing）和物流及時性（Time）。這6個構(gòu)成指標則更有針對性地反應(yīng)了一國的物流水平。由于缺乏數(shù)據(jù)，無法使用硬數(shù)據(jù)（如成本和時間信息），因此物流績效指數(shù)是在國際航運和物流領(lǐng)域?qū)＜艺{(diào)查的基礎(chǔ)上建立的，對于每一個國家，要求不在該國工作的專家對六個不同部分進行評級。LPI及其六個具體指標數(shù)值范圍從1至5，數(shù)值范圍內(nèi)數(shù)值越高，說明物流發(fā)展水平越高。筆者根據(jù)世界銀行的公開數(shù)據(jù)，梳理了2007年和2018年“一帶一路”沿線國家的LPI得分及排名（如表1所示）。

從表1可以看出，在2007-2018年間，所選的30個沿線國家中有近2/3國家的物流績效水平在提升。但是從得分排名來看，沿線國家物流績效水平差距較大，呈現(xiàn)的區(qū)域性較為明顯，其中，大洋洲的澳大利亞和新西蘭得分均在3.5分以上，世界排名靠前，物流績效水平較高;東南亞地區(qū)的新加坡在2007年得分為4.19，排名世界第一，但在2018年，新加坡得分為4，排名世界第7，雖然物流績效有所下降，但是在“一帶一路”沿線國家中已經(jīng)算是排名前列，而同屬東南亞地區(qū)的緬甸，2007年得分1.86，排名世界113，而2018年雖然得分上升至2.3分，但世界排名下滑至158，說明雖然績效水平得到提升，但是整體水平仍然落后;歐洲地區(qū)的波蘭、捷克等得分均在3分之上，并且世界排名上升，說明其物流績效水平較高。

按區(qū)域來看，亞洲地區(qū)的物流水平總體上要落后于歐洲地區(qū)的物流水平，歐洲大部分國家經(jīng)濟發(fā)達，地處平原，且多為港灣國家，海陸交通相比于內(nèi)陸國家發(fā)達的多，得天獨厚的地理生態(tài)環(huán)境為歐洲地區(qū)國家物流業(yè)的發(fā)展提供了便利條件。且從本文所選的波蘭、捷克、羅馬尼亞等的物流績效來看，歐洲國家的物流績效呈現(xiàn)逐年改善的趨勢。而亞洲各國的經(jīng)濟、地理條件各異，甚至受某些歷史事件影響，還存在政治糾紛，最終導致亞洲區(qū)域內(nèi)各國的物流水平差異程度較大，呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢。如上文分析的毗鄰馬六甲海峽的新加坡，優(yōu)越的地理位置極大促進了物流業(yè)的發(fā)展，此外，亞洲地區(qū)的伊拉克處于中東政治動蕩區(qū)域，常年戰(zhàn)亂不利于物流發(fā)展;東南亞地區(qū)的緬甸物流績效排名也是常年處于世界末尾。沿線其余國家大部分都是經(jīng)濟落后的發(fā)展中國家或者正處上升期的新興經(jīng)濟體，物流發(fā)展水平各異，總體而言上升空間很大。

圖1和圖2是“一帶一路”沿線30個國家2007-2018年6年間物流績效分項指標的得分情況，每項指標取6年的均值。

從區(qū)域上看，沿線30個國家中，新加坡的整體分值依然最高，6項分項指標的均值皆接近于4分。其中得分較低的國家有蒙古、緬甸和伊拉克，除了物流及時性之外，這3個國家的其他5項指標均值都不到2.5分。東亞地區(qū)的日韓兩國、大洋洲的澳大利亞和新西蘭兩國的分項指標均在3.5分左右，物流水平較高。西亞地區(qū)的阿聯(lián)酋，地處阿拉伯半島、北瀕波斯灣，地理位置優(yōu)越，物流發(fā)展水平也較高，6項指標均超過3.5分，其他西亞國家均在3分左右。東南亞及南亞地區(qū)的整體物流績效水平較低，均在2.5分左右浮動，且國家間差距較大。與亞洲區(qū)域相比，歐洲地區(qū)的分項指標的得分均值較為整齊，均超過3分。

從指標上看，相比于其他5個指標，物流及時性這一指標表現(xiàn)最好，在所有國家中，有5/6的國家，其物流及時性得分都在3分之上。甚至在一些其他指標得分都很低的情況下，物流及時性指標得分依舊很高，如伊拉克，其他5項指標得分都不到2.5分，但物流及時性得分依然接近3分，以及阿曼和科威特等國，在其他指標得分都不到3分的情況下，物流及時性得分依然有3.5分。在各國的分項指標中，海關(guān)效率和基礎(chǔ)設(shè)施這兩項指標的得分幾乎是最低的，說明這兩項指標是“一帶一路”沿線各國物流發(fā)展過程中的薄弱環(huán)節(jié)。這剛好與“一帶一路”戰(zhàn)略一直強調(diào)加強建設(shè)沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施以及加強與中國的溝通交流相吻合。另外，物流績效得分較高國家的各項指標得分也都較高，而且比較均衡，如日韓、新加坡、澳大利亞、新西蘭和巴林等國。

四、沿線國家物流績效對我國煤炭產(chǎn)品出口的影響

（一）模型構(gòu)建

著名經(jīng)濟學家Tinbergen（1962）和Poyhonen（1963）最早使用引力模型來分析國際貿(mào)易問題，當時他們所用的引力模型較為簡單，即認為兩國間的貿(mào)易額與GDP成正比，與距離成反比。后期，學者們又拓展了引力模型，加入了許多新的解釋變量對模型加以完善，以期發(fā)現(xiàn)更多能解釋貿(mào)易流量的合理變量。大致也可總結(jié)出經(jīng)眾學者拓展的引力模型通常會納入以下三類解釋變量：一類是地理因素，如沿?；騼?nèi)陸，是否接壤等;二是制度因素，如腐敗狀況，經(jīng)濟組織，優(yōu)惠貿(mào)易政策等;三是文化因素，如相似的歷史文化，語言等。本文在研究物流績效對我國煤炭出口的影響時，在基礎(chǔ)的貿(mào)易引力模型的基礎(chǔ)之上，加入人口、是否接壤、是否為APEC成員國這幾個變量，未將文化因素的相關(guān)變量納入其中，因為樣本國家中沒有國家與我國有相同的殖民地歷史。因此，本文構(gòu)建的貿(mào)易引力模型為：

lnEXPit = β0 + β1 lnGDP it + β2 lnDIST i + β 3 lnPOP it +

β4 lnLPI it +β5APECi+β6 BORi + u it

其中，β0是常數(shù)項，β1—β6是各解釋變量的系數(shù)， u it是誤差項，EXPit指的是中國對沿線30個國家的煤炭出口額，GDPit指的是i國第t年的GDP值;DISTi是中國與i國之間的距離，POPit是i國第t年的人口數(shù)量，LPIit是i國t年的物流績效指數(shù);APECi表示i國與中國的制度差距，BORi是i國與中國是否接壤。

世界銀行發(fā)布的物流績效指數(shù)LPI是一個綜合指數(shù)，有6個分項指標，分別是海關(guān)效率（Customs）、基礎(chǔ)設(shè)施（Infrastructure）、國際貨運便利性（Shipment）、物流服務(wù)能力（Service）、貨物可追溯性（Tracing）和物流及時性（Time）。為進一步考察物流各方面對我國對沿線各國煤炭出口的影響，必須通過實證分析，以探究提升沿線國家物流水平的發(fā)力點。如果直接將這6個構(gòu)成要素同時帶入同一方程，相互之間可能存在一定的相關(guān)性，從而影響最后的結(jié)果。因此本文用物流績效的6個分項指標分別替代式中的總LPI，分析各分項指標對我國煤炭出口貿(mào)易的影響程度。

（二）數(shù)據(jù)來源及說明

基于數(shù)據(jù)的可得性、全面性和代表性，本文選取了亞洲及大洋洲地區(qū)12個國家，西亞地區(qū)10個國家，南亞地區(qū)2個國家，歐洲地區(qū)4個國家，中亞地區(qū)1個國家，非洲及拉美地區(qū)1個國家，共30個國家的數(shù)據(jù)進行實證分析。由于物流績效于2007年開始發(fā)布，每兩年發(fā)布一次，發(fā)布的時間并不連續(xù)，因此本文參考樊少峰等（2015）的處理方法，采用臨近年份替代法來補充缺失數(shù)據(jù)，即用2007年的數(shù)據(jù)填充2008年的，用2010年的數(shù)據(jù)填充2009年的，以此類推，一共得到連續(xù)十二年的物流績效指數(shù)。中國對各國的煤炭出口額來自于UN Comtrade數(shù)據(jù)庫;各國GDP和人口數(shù)來自于世界銀行;距離采用的是北京與各國首都間的直線距離，數(shù)據(jù)來源于法國國際經(jīng)濟研究中心CEPII數(shù)據(jù)庫，中國與各國是否接壤也來自于CEPII數(shù)據(jù)庫。

在正式回歸之前，為了避免偽回歸對結(jié)果帶來的影響，本文需要進行回歸預(yù)檢驗，確保檢驗的穩(wěn)健性，本文依次采用IPS和LLC檢驗，結(jié)果顯示各序列數(shù)據(jù)較為平穩(wěn)（如表2所示）。

此外，為了防止各解釋變量之間存在多重共線性，擴大誤差，破壞模型的穩(wěn)健性，本文還需進行多重共線性檢驗。方差膨脹系數(shù)（VIF）的大小可以反映出回歸模型中共線性的嚴重程度，它與變量間存在共線性的可能性呈正相關(guān)。當1/VIF > 0.1，即VIF < 10，就可認為變量之間不存在多重共線性問題。本文的多重共線性檢驗結(jié)果顯示方差膨脹系數(shù)均在10的范圍之內(nèi)（如表3所示），因此，各解釋變量間并無共線性問題。

（三）實證結(jié)果及分析

1.總體回歸

本文選用的是“一帶一路”沿線30個國家2007-2018年的面板數(shù)據(jù)，橫截面（30）>時間序列（12），所以屬于短面板數(shù)據(jù)，由于本文的變量中的部分變量不隨年份變化，因此本文不采用固定效應(yīng)模型。利用BP-LR檢驗，比較混合模型和隨機效應(yīng)模型，經(jīng)檢驗，本文使用混合模型，然后利用Stata 15軟件進行線性回歸。具體回歸結(jié)果如表4所示。

從上表可以得出物流績效對中國煤炭出口影響的回歸方程如下：

lnEXPit = 21.44+0.811lnGDP it-2.267lnDIST i+ 0.349lnPOP it + 2.155 lnLPI it + 0.851APECi-0.981 BORi + u it

可以看出，在依次加入新的解釋變量后，模型的擬合優(yōu)度R2越來越大，說明模型的擬合性越來越高，且物流績效對中國煤炭出口的影響呈現(xiàn)正向作用，影響系數(shù)為2.155，說明沿線貿(mào)易伙伴國物流績效每提高1%，中國對其煤炭出口貿(mào)易額將隨之提高2.155%。以上實證結(jié)果與上文的理論分析及相關(guān)性分析結(jié)果吻合，證明貿(mào)易伙伴國物流績效的提升的確能推動我國與其煤炭貿(mào)易的發(fā)展。此外，對中國煤炭出口貿(mào)易呈現(xiàn)正向影響較大的變量還有是否為APEC成員國以及各國的GDP，其影響系數(shù)分別為0.851和0.811。從前文的理論分析得知，在我國煤炭出口貿(mào)易伙伴國中，亞太地區(qū)國家占據(jù)絕大多數(shù)，而這些國家剛好是亞太經(jīng)合組織APEC的成員國，所以APEC這一變量的影響系數(shù)較大。貿(mào)易流量本身就是構(gòu)成GDP的成分之一，理論上GDP對貿(mào)易發(fā)展有一定的促進作用，基于不斷拓展的貿(mào)易引力模型也無數(shù)次證明了GDP的正向作用。最后，人口因素對我國煤炭出口貿(mào)易也有著正向作用，較大的人口則意味著國內(nèi)存在更高的資源能源需求，尤其是資源稀缺型國家以及發(fā)展中國家，傾向于進口國內(nèi)稀缺資源用于加快本國的經(jīng)濟建設(shè)。

回歸方程中是否接壤和距離這兩個變量的影響為負，說明其對我國與沿線國家的煤炭出口貿(mào)易有阻礙作用。貿(mào)易兩國之間的直線距離越長，意味著運輸成本越高，即貿(mào)易成本越高，進而影響兩國之間的貿(mào)易。至于是否接壤這一變量，通過文獻梳理，發(fā)現(xiàn)這一變量對貿(mào)易的正負影響都是存在的。如在艾賽提江（2011）的研究中結(jié)果就顯示該變量對貿(mào)易呈現(xiàn)反向作用。一方面，兩國接壤，其政治、經(jīng)濟、文化等相關(guān)方面的聯(lián)系較之于其他國家可能更為相似，有利于兩國貿(mào)易發(fā)展。另一方面，兩國的接壤可能還存在領(lǐng)土糾紛，除此之外兩國接壤邊界可能是河流或高大的山脈，想要通過接壤地區(qū)需付出較高的成本，最終影響兩國貿(mào)易。在本文選取的國家中，蒙古、緬甸、越南、巴基斯坦和哈薩克斯坦五國與中國接壤。其中蒙古為內(nèi)陸國家，地廣人稀，位于亞洲中部的蒙古高原，與中國接壤部分的是我國的內(nèi)蒙古自治區(qū)，該地區(qū)交通設(shè)施相比之下要落后很多，所以反而限制了兩國間貿(mào)易往來。緬甸和越南由于歷史原因，國際安全指數(shù)較低，國際犯罪事件頻發(fā)，極大影響了貿(mào)易往來。巴基斯坦與中國接壤地區(qū)為克什米爾地區(qū)，但是就該地區(qū)的領(lǐng)土權(quán)歸屬問題一直是印度和巴基斯坦兩國的矛盾所在，即該接壤處存在領(lǐng)土糾紛問題，影響兩國之間貿(mào)易。哈薩克斯坦與中國新疆接壤，兩國以山脈為分水嶺，想要通過接壤地區(qū)進行貿(mào)易也存在困難?；谝陨显蚍治?，可能造成該變量對我國煤炭貿(mào)易存在負面作用。

2.分項指標回歸分析

為了具體分析物流績效各項構(gòu)成要素對煤炭出口貿(mào)易的影響，以便提出更有針對性的建議，本文又以各分項指標依次進行回歸，具體回歸結(jié)果如表5所示。

根據(jù)上表可得物流績效個分項指標的回歸方程如下：

lnEXPit =21.96+0.868lnGDPit-2.27lnDISTi+0.322lnPOPit+1.498lnCusit+ 0.869APECi-1.028BORi + u it

lnEXPit =21.78+0.9lnGDPit-2.257lnDISTi+0.29lnPOPit+1.332lnInfit+0.924APECi-1.004BORi + u it

lnEXPit =21.54+0.89lnGDPit-2.251lnDISTi+0.292lnPOPit+1.566lnShipit+ 0.916APECi-0.991BORi +u it

lnEXPit =21.92+0.887lnGDPit-2.283lnDISTi+0.317lnPOPit+1.787lnSerit+0.89APECi-0.987BORi + u it

lnEXPit =21.8+0.849lnGDPit-2.257lnDISTi+0.361lnPOPit+1.637lnTrait+0.902APECi-0.986BORi + u it

lnEXPit =22.1+0.868lnGDPit-2.283lnDISTi+0.299lnPOPit+1.358lnTimit+ 0.899APECi-1.327BORi + u it

由以上回歸結(jié)果可知，物流績效的6個分項指標都與我國的煤炭出口貿(mào)易呈現(xiàn)正相關(guān)，與預(yù)期結(jié)果相符，但影響力度大小不一。其中物流服務(wù)能力的影響力度居首位，系數(shù)為1.787，表明一國物流服務(wù)每提高1%，我國對其煤炭出口貿(mào)易額則會提升1.787%。該指標對煤炭貿(mào)易的影響力度居于首位，一方面是因為煤炭作為典型的干散貨運輸?shù)纳唐?，在目的港卸船時難免需要安排員工幫忙卸貨，如果目的港接手人員未能組織好人手有序進行貨物交接，必然會降低效率;另一方面，煤炭交易一般采用FOB交貨方式，需要將貨裝運到買方指定的貨運船只上，國際物流屬于跨國界運輸，運輸距離和時間較國內(nèi)物流都很長，在航行過程中有時還會遇到惡劣天氣和其他國家的檢查。因此，一般買方為了避免耗費大量的人力、物力、財力，通常不會自行運輸，而是指定第三方物流公司承擔國際運輸，第三方物流公司的服務(wù)對象多而雜，難以針對一個國家某項業(yè)務(wù)提供專業(yè)化服務(wù)。貨物可追溯性影響力度僅次于物流服務(wù)能力，系數(shù)為1.637，之后依次為國際貨運便利性（1.566）、海關(guān)效率（1.498）、物流及時性（1.358）和基礎(chǔ)設(shè)施（1.332）。值得注意的是，其中物流及時性這一指標的影響系數(shù)僅為1.358，這也恰好解釋了為什么大部分國家的物流及時性的平均得分都很高，在6項指標中居首，但其貿(mào)易額卻不見增長：該項指標雖然得分高，但是對貿(mào)易的影響力度卻不大。海關(guān)效率直接影響貿(mào)易流量，基礎(chǔ)設(shè)施則影響貨運時效性和運輸方式，物流服務(wù)能力代表物流服務(wù)商的業(yè)務(wù)水平?？傊黜椫笜硕荚诓煌矫嬗绊懼Q(mào)易。因此，在資源稀缺條件下，想要改善沿線國家的物流績效，制定有針對性的對策之時，必須考慮不同因素帶來的影響。

五、結(jié)論及建議

（一）結(jié)論

本文選取世界銀行物流績效指數(shù)作為國際物流績效的測量指標，對“一帶一路”沿線30個國家的物流績效狀況及其對中國煤炭產(chǎn)品出口影響進行了實證分析，得到以下四點結(jié)論。

第一，沿線國家中，歐洲地區(qū)物流發(fā)展水平整體高于亞洲和非洲等地區(qū)。亞洲地區(qū)的物流水平差異較大，呈現(xiàn)兩級分化的狀態(tài)。

第二，物流績效的改善的確能夠促進我國對沿線國家的煤炭產(chǎn)品出口。沿線國家物流績效水平每提高1%，我國對沿線國家的煤炭出口額將增長2.155%。

第三，沿線各國物流績效分項指標對我國的煤炭產(chǎn)品出口的影響力度各異。影響程度大小依次為：物流服務(wù)能力、貨物可追溯性、國際貨運便利性、海關(guān)效率、物流及時性和基礎(chǔ)設(shè)施。

第四，沿線國家的GDP、人口以及各國是否加入APEC組織，對我國煤炭產(chǎn)品出口均有顯著的正向作用。其中，沿線各國是否與我國接壤和與我國的距離對我國煤炭產(chǎn)品出口有明顯的阻礙作用。

（二）建議

中國提出共建“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，為中國煤炭產(chǎn)品擴大對亞歐市場出口提供了新的思路和方向。本文研究表明，“一帶一路”沿線國家國際物流績效改善能夠顯著促進中國煤炭產(chǎn)品出口。隨著“一帶一路”啟動建設(shè)，未來提高沿線各國物流績效的各項措施的逐步落實，必將對中國煤炭產(chǎn)品出口產(chǎn)生積極影響。

基于實證研究結(jié)果，在共建“一帶一路”背景下，中國通過推進沿線各國物流體系建設(shè)，實現(xiàn)煤炭產(chǎn)品擴大對歐亞市場的出口，可以在如下四個方面有所作為：一是以積極態(tài)度，支持加快推進“一帶一路”貿(mào)易便利化談判進程，并采取務(wù)實行動，通過簡化通關(guān)手續(xù)、建立大通關(guān)統(tǒng)一信息平臺、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等措施做起表率，以此爭取更多話語權(quán)和規(guī)則制定權(quán)。二是牽頭組織沿線國家共同出資組建大型跨國物流集團，提升貨物運輸效率和中轉(zhuǎn)效率。三是促進與貿(mào)易伙伴國的人員交流、學習和培訓，加大雙邊在貨物運輸便利性、物流服務(wù)、海關(guān)監(jiān)管及市場信息交換和共享等方面的溝通和協(xié)調(diào)。四是發(fā)揮上海合作組織作用，建立與中亞國家的對話機制，加強與各國海關(guān)、相關(guān)政府機構(gòu)、商界之間的合作與交流，共同提高陸路經(jīng)濟大通道的國際物流效率。

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The Influence of International Logistics Performance Index on Chinas Coal Export Trade-Based on the Countries along the Belt and Road

SHI Yang-yan1，JIANG Mei2

（1.Business School， Macquarie University， Sydney 2121， Australia;

2.College of Economics and Management， Nanjing Agricultural University， Nanjing，Jiangsu 210095）

Abstract：According to the comprehensive index of logistics performance issued by the World Bank， This paper analyzes the influence of logistics performance on Chinas coal export trade with the gravity model of trade. The research results show that：The improvement of logistics performance of 30 countries has a significant role in promoting the export of Chinas coal products.The six sub-indicators of logistics performance have different influence on the export of coal products in China. The order of influence is as follows： the quality of logistics services， the ability to track and trace consignments， international freight convenience， customs efficiency， logistics timeliness and infrastructure.

Keywords： the Belt and Road; international logistics performance; coal export; gravity model of trade

項目基金：江蘇省高校優(yōu)勢學科建設(shè)工程（PAPD）（KYYJ202010），中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金（SKYC2020002）

作者簡介：史楊焱（1983—），男，山西太原人，博士、副教授、博士生導師，研究方向：運營與供應(yīng)鏈管理;

蔣梅（1995—），女，江蘇鹽城人，南京農(nóng)業(yè)大學碩士，研究方向：國際物流。