舊路冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用研究

王建榮

【摘要】公路建設(shè)工程在施工結(jié)束并投入運(yùn)營(yíng)后需要定期養(yǎng)護(hù)，舊路冷再生技術(shù)是目前使用得比較多的一種公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。本文對(duì)該技術(shù)的施工流程及施工中的注意事項(xiàng)進(jìn)行了探討，認(rèn)為該項(xiàng)技術(shù)非常值得推廣和應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】舊路冷再生養(yǎng)護(hù)技術(shù);重要性;定義特點(diǎn);注意事項(xiàng)

【中圖分類號(hào)】U416.26

【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B

【文章編號(hào)】1671-3362（2020）08-0028-02

瀝青道路再生技術(shù)主要是將廢棄、破碎、銑刨回收的道路建筑材料進(jìn)行二次利用的技術(shù)，對(duì)于瀝青路面的再生，往往是將新瀝青、再生劑與舊料按一定比例回收制成新的瀝青混合料[1-2]。對(duì)于瀝青混合料的再生技術(shù)目前比較成熟的有熱再生和冷再生兩種。就熱再生技術(shù)而言，廢舊瀝青路面材料中的老化瀝青會(huì)在拌和設(shè)備中與添加的新瀝青充分地融合，有利于混合料中瀝青物理和化學(xué)性能的穩(wěn)定[3-4]。但是，舊料含量的過(guò)大也會(huì)帶來(lái)不利影響，原因是舊料中瀝青含量的增加會(huì)削弱新老瀝青融合的效果，直接影響再生瀝青混合料內(nèi)部組分間的穩(wěn)定性。在冷再生的施工過(guò)程中，由于回收舊料沒(méi)有經(jīng)過(guò)加熱，舊料包含的瀝青很難與新添加的瀝青產(chǎn)生很好的融合，導(dǎo)致新瀝青直接裹覆在舊料的表面。所以，經(jīng)銑刨后的廢舊瀝青路面材料更像是“黑色集料”，其物理和力學(xué)性能較天然集料有所區(qū)別[5]。當(dāng)裹覆在舊料表面的瀝青產(chǎn)生離析問(wèn)題時(shí)，再生瀝青混合料的性能將會(huì)有較大削弱，對(duì)冷再生技術(shù)的不斷深化研究有利于全面促進(jìn)冷再生工程質(zhì)量的提升。

1.公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的重要性

目前，大部分公路采用的路面鋪設(shè)材料都是瀝青。主要是因?yàn)闉r青在鋪設(shè)的時(shí)候施工工藝簡(jiǎn)單，施工效果好，路面平整，行車舒適度高，且汽車在瀝青公路上行駛的時(shí)候不會(huì)發(fā)出較大的噪聲。然而，瀝青路面在使用一段時(shí)間后，路面會(huì)出現(xiàn)一些破損的問(wèn)題。路面出現(xiàn)破損的原因很多。最主要的為以下三個(gè)原因：（1） 公路在建設(shè)的時(shí)候就存在質(zhì)量問(wèn)題。（2）公路上過(guò)往的車輛太多，有的車輛的載重量太大，導(dǎo)致公路超載。（3）公路基本上一年四季都完全暴露在外界環(huán)境中，溫度的變化以及一些環(huán)境因素都會(huì)對(duì)路面造成破壞。如果要延長(zhǎng)公路的使用壽命，就不能放任破損的公路不管，必須及時(shí)地采取有效措施，來(lái)修復(fù)破損地段。傳統(tǒng)的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，需要將破損的路面直接開挖修筑，這種方式在一定程度上也能起到維護(hù)的作用，公路的使用壽命也能得到延長(zhǎng)，但是這種方式有明顯的缺點(diǎn)。傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方式施工時(shí)間長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)的成本高，且對(duì)公路周圍的環(huán)境會(huì)造成影響。因此，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)很少被施工單位采用。而舊路冷再生技術(shù)由于其優(yōu)點(diǎn)突出，經(jīng)常在公路養(yǎng)護(hù)中被采用。舊路冷再生技術(shù)和傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方式相比，需要的材料，如砂石、瀝青等的用量減少了，投入的成本也降低了，并且養(yǎng)護(hù)的工期也縮短了，對(duì)公路周圍的環(huán)境也不會(huì)造成損壞。由于以上優(yōu)點(diǎn)，該技術(shù)被越來(lái)越多的施工單位采用，發(fā)展前景廣闊。

2.舊路冷再生技術(shù)的定義和特點(diǎn)

2.1 舊路冷再生技術(shù)的施工流程

舊路冷再生技術(shù)的施工步驟并不復(fù)雜，具體的施工流程可以分為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)。（1）將舊的瀝青路面進(jìn)行破碎，舊的路面材料也不會(huì)被廢棄，而是加入新骨料以后繼續(xù)使用。（2）在舊材料中根據(jù)路面的具體情況加入一定量的新材料，同時(shí)按照設(shè)計(jì)的比例加入水，外加劑。（3）對(duì)路面材料進(jìn)行加工，加工的步驟包括將材料拌和、將材料均勻攤鋪、將材料進(jìn)行碾壓壓實(shí)等。通過(guò)一系列的加工后，在舊的路面上形成了新的路面，路面的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固了，破損的地方也得到了修復(fù)。道路的性能得到了提高，車輛在行駛的時(shí)候也會(huì)更加安全，行車也會(huì)更加舒適。

2.2 舊路冷再生技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

舊路冷再生技術(shù)之所以能夠被大部分施工單位采用，是因?yàn)樵摷夹g(shù)和傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，有很多優(yōu)點(diǎn)。尤其是對(duì)瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，優(yōu)勢(shì)非常明顯。首先，該技術(shù)在施工的時(shí)候工序簡(jiǎn)單，對(duì)施工設(shè)備的要求也不高。其次，該技術(shù)對(duì)舊路面的瀝青材料進(jìn)行了再利用。不僅沒(méi)有造成資源的浪費(fèi)，而且為施工單位節(jié)約了施工成本。傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方式在開挖舊路面的時(shí)候，不僅破壞了舊路面使用的瀝青材料，而且還要將挖掘產(chǎn)生的廢渣進(jìn)行搬運(yùn)和處理。這種方式浪費(fèi)了資源，增加了施工成本，還污染了環(huán)境。最后，舊路冷再生技術(shù)對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)效果好，該技術(shù)不會(huì)影響到路基的穩(wěn)固，養(yǎng)護(hù)施工階段也不會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境造成不利影響。使用該技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的路面對(duì)車輛的承載力提高了，進(jìn)一步保證了公路的質(zhì)量和行車的安全。

3.舊路冷再生技術(shù)應(yīng)用需注意問(wèn)題

3.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行路面的養(yǎng)護(hù)之前，需要先做好準(zhǔn)備工作。包括設(shè)備的準(zhǔn)備和材料的準(zhǔn)備。舊路冷再生技術(shù)對(duì)設(shè)備的要求并不高，主要使用的設(shè)備有冷再生機(jī)、灑水機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)。施工前要先對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，檢查設(shè)備能否正常使用，有沒(méi)有零件破損或者是脫落。設(shè)備在使用前，還需要進(jìn)行預(yù)處理，如對(duì)零件進(jìn)行潤(rùn)滑等。只有做好了準(zhǔn)備工作，才能保證在施工時(shí)不會(huì)出現(xiàn)設(shè)備故障等突發(fā)情況，施工的效率和質(zhì)量才能得到保障。其次，還要將施工需要用到的材料準(zhǔn)備好。舊路冷再生技術(shù)對(duì)舊路面的材料進(jìn)行了再利用，因此主要的材料是舊路面破碎后得到的瀝青材料。這部分材料肯定是不夠的，還要根據(jù)具體的情況加入新骨料。為了保證公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，添加的材料在使用前必須先送往相關(guān)質(zhì)監(jiān)部門進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，只有達(dá)標(biāo)的材料才可以運(yùn)用到施工中去。

3.2 對(duì)路面進(jìn)行清理

在對(duì)路面進(jìn)行施工之前，首先要聯(lián)系交通部門對(duì)需要養(yǎng)護(hù)的公路段進(jìn)行封鎖，并對(duì)封鎖的路段設(shè)置警示牌。施工單位可以挑選幾名施工人員輪流值班，來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行引導(dǎo)，如果車輛不慎進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)對(duì)施工造成影響。對(duì)破碎的路面進(jìn)行施工前，還要對(duì)路面的雜物進(jìn)行清掃。清理路面的垃圾，包括破損形成的部分廢渣、垃圾等。舊路兩邊的側(cè)石也應(yīng)該拆除。

3.3材料的破碎和添加

在對(duì)路面的瀝青材料進(jìn)行破碎的時(shí)候，要注意銑刨的速度。一般速度保持7m/min左右。對(duì)路面破損較為嚴(yán)重的地區(qū)，破碎的速度要適當(dāng)?shù)亟档鸵恍?。除了速度外，還要注意銑刨的深度。破碎完成后，在加入骨料和水的時(shí)候，一定要嚴(yán)格按照配比添加。添加完成后要對(duì)材料進(jìn)行拌和，保證材料的均勻。

3.4攤鋪時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)

在對(duì)路面進(jìn)行破碎，添加了骨料，水和外加劑之后，就要對(duì)路面鋪設(shè)材料進(jìn)行攤鋪施工了。攤鋪施工的關(guān)鍵在于均勻。所以在鋪攤之前，要先根據(jù)路面要求和施工的具體情況，對(duì)每平方米需要攤鋪的水泥量進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算出具體的數(shù)值后，將施工現(xiàn)場(chǎng)用打格的方式劃分為一個(gè)個(gè)小格子。每一個(gè)小格子鋪設(shè)同樣質(zhì)量的水泥，并人工將水泥均勻地鋪設(shè)開。

3.5 對(duì)路面進(jìn)行碾壓

對(duì)路面進(jìn)行碾壓是養(yǎng)護(hù)路面的重要環(huán)節(jié)。碾壓主要分為兩個(gè)部分。（1）將道路推平。使用的設(shè)備為推土機(jī)，目的是將材料初步整平，保證路面的平整。（2）使用平地機(jī)來(lái)使路面更加平整。圖1為道路碾壓時(shí)的施工現(xiàn)場(chǎng)。公路對(duì)路面的平整度要求是很高的，在對(duì)公路進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，也會(huì)著重檢驗(yàn)路面的平整度。因此路面碾壓的環(huán)節(jié)是很重要的。碾壓的時(shí)候，一定要注意施工細(xì)節(jié)，按照施工規(guī)范和要求進(jìn)行施工。在碾壓的時(shí)候，注意材料的含水量。及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行風(fēng)干或是加水。用推土機(jī)進(jìn)行推平的時(shí)候，至少要碾壓4次以上。用平地機(jī)進(jìn)行刮平的時(shí)候，不能從中間開始，而是要從兩側(cè)向中心刮。刮平后還要再使用壓路機(jī)碾壓3遍以上。路面在進(jìn)行碾壓施工的時(shí)候是不能停頓的，最好是一次性完成。

3.6 對(duì)路面進(jìn)行接縫和養(yǎng)生處理

碾壓工序結(jié)束后，要馬上對(duì)路面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并蓋上土布。這是為了保證路面的濕潤(rùn)度，防止路面因?yàn)楦稍锒霈F(xiàn)裂縫。蓋上土布后，至少要經(jīng)過(guò)七天的養(yǎng)護(hù)周期，才能揭開土布。在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，仍然要對(duì)路段進(jìn)行封鎖，不能讓車輛和行人在施工路段經(jīng)過(guò)。養(yǎng)護(hù)完成后，要對(duì)路面的質(zhì)量進(jìn)行測(cè)試，只有各方面的指標(biāo)都符合規(guī)范或圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求后才能投入使用。值得注意的是，養(yǎng)護(hù)路段和原路面接縫的地方，要保證連接處不會(huì)出現(xiàn)凹凸不平或者是斷層的情況，連接部分的質(zhì)量會(huì)影響行車的舒適度。

4.結(jié)論

舊路冷再生技術(shù)的影響因素較多，為了對(duì)瀝青公路進(jìn)行修復(fù)，應(yīng)不斷改進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)方式有許多缺點(diǎn)，而舊路冷再生技術(shù)的使用，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的缺點(diǎn)，在使用的過(guò)程中，不僅給施工單位降低了成本，而且還減少了對(duì)周邊環(huán)境的影響。在具體的應(yīng)用中，取得了很好的效果。因此筆者認(rèn)為該技術(shù)是值得推廣和使用的。

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（作者單位：太原市公路管理處）