他從事著男子漢的事業(yè)
——訪全國優(yōu)秀引航員吳春苗

文/林萍姍

引航員，又稱“引水員”“領(lǐng)港”，是在一定航區(qū)內(nèi)，在不解除船長職責(zé)的情況下，引領(lǐng)船舶航行、靠泊、離泊、移泊活動的專業(yè)技術(shù)人員。引航員必須對所在水域的地理特點(diǎn)、航道、水深、水流、航標(biāo)設(shè)置及當(dāng)?shù)匾?guī)章制度了如指掌，并具備熟練的船舶駕駛操縱技術(shù)。

引航工作與國家主權(quán)和國防安全息息相關(guān)，引航員素有“水上國門形象第一人” 之稱。吳春苗，一名在泉州港引航站工作了近二十年的資深引航員，因早年懷有航海夢想而踏入航海領(lǐng)域。采訪當(dāng)日，吳春苗自豪地將這份事業(yè)稱為“男子漢的事業(yè)”。

二十三年，從船員到資深引航員

44 歲的吳春苗是福建泉州人，兒時(shí)住在離海不遠(yuǎn)的地方，往來的貨輪與進(jìn)出港口的畫面在他的記憶里揮之不去。加之上學(xué)時(shí)習(xí)得鄭和、哥倫布、麥哲倫的歷史，對航海興趣盎然，心中萌生了航海的夢想。

高考那年，吳春苗終于有機(jī)會向夢想邁進(jìn)一步，他選擇赴武漢交通科技大學(xué)航運(yùn)學(xué)院學(xué)習(xí)船舶駕駛專業(yè)知識。1997年7 月，?？飘厴I(yè)后，吳春苗在上海從事遠(yuǎn)洋船舶駕駛工作，期間積累的船舶、船舶操縱的基本知識，以及與船員有效溝通的經(jīng)驗(yàn)，為其后來從事引航工作提供了很大的幫助。2001年9 月，因機(jī)緣巧合，吳春苗回到家鄉(xiāng)泉州，在泉州港引航站任見習(xí)引航員。因船舶駕駛與引航工作在專業(yè)技術(shù)方面有很大的關(guān)聯(lián)性，吳春苗剛接觸引航工作時(shí)沒有遇到太大的困難，在當(dāng)時(shí)引航站里資深引航員的帶領(lǐng)與指導(dǎo)下，吳春苗的引航業(yè)務(wù)能力和技術(shù)水平不斷提高。

引航員分助理引航員、三級引航員、二級引航員、一級引航員和高級引航員，處于各等級見習(xí)期的，為見習(xí)引航員。助理引航員不能獨(dú)立引領(lǐng)船舶，見習(xí)引航員不能獨(dú)立引領(lǐng)見習(xí)等級或者該見習(xí)等級以上等級的船舶。當(dāng)吳春苗還是見習(xí)引航員的時(shí)候，他不放過每一個(gè)跟班學(xué)習(xí)的機(jī)會，無論是白天還是夜里，有船舶需要引航時(shí)，他都會與執(zhí)行任務(wù)的師傅一起執(zhí)行引航任務(wù)，跟師傅學(xué)習(xí)引航技術(shù)，一個(gè)月起早貪黑能跟班學(xué)習(xí)60 多艘次。

“早年做遠(yuǎn)洋船員的時(shí)候，每次進(jìn)出港口，我總能看到引航員身穿制服，在駕駛臺上指揮，當(dāng)時(shí)就被這樣一份很有榮譽(yù)的工作吸引，后來從事引航工作以后，加深了我對引航工作的認(rèn)識，認(rèn)識到這份工作不僅是一份榮譽(yù)，更是一份使命。船舶引航是港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它既是國家主權(quán)的象征，又是一國引航權(quán)的體現(xiàn)。引航工作對于保證船舶安全航行、船舶周轉(zhuǎn)速度、碼頭作業(yè)效率、維護(hù)船舶航行秩序、保護(hù)港口水域環(huán)境都有重要作用。引航員運(yùn)用自身的知識和技能，為船方提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，保障船舶進(jìn)出港、靠離泊及港內(nèi)移泊、航行的安全是引航員最基本、最重要的職責(zé)，我也由此增強(qiáng)了自身的責(zé)任意識。”

在三年的見習(xí)引航員工作結(jié)束后，2004 年吳春苗參加全國統(tǒng)考，順利取得三級引航員任職資格證書，開始獨(dú)立引航。2012 年8 月，他通過了一級海港引航員證書培訓(xùn)考試，同年11 月取得海港一級引航員證書，次年4 月正式從事一級引航員工作。

從初入泉州港引航站擔(dān)任見習(xí)引航員，再至2016 年獲得交通部航海技術(shù)高級引航員證書，歷時(shí)十五年，吳春苗在引航站前輩的指導(dǎo)之下，在一條一條船的引航過程中磨煉了自身的引航相關(guān)技能，不斷挑戰(zhàn)引領(lǐng)更高尺度的船舶，最終成為泉州引航站里的資深引航員。吳春苗的理論知識深厚，業(yè)務(wù)能力與待人接物獲得港口企業(yè)、船東、代理的一致好評，多次被評為港口發(fā)展中心先進(jìn)生產(chǎn)工作者、優(yōu)秀黨員。2018年，吳春苗獲評全國優(yōu)秀引航員。2019 年，又被福建省交通廳直屬機(jī)關(guān)委員會評為“廳直機(jī)關(guān)優(yōu)秀黨員”。

“重、難、險(xiǎn)” 引航行動中的中流砥柱

從事引航工作近二十年來，吳春苗共安全引領(lǐng)中外船舶4000 余艘次。其中，不乏“重、難、險(xiǎn)” 引航行動，吳春苗在每一次引航行動中始終將安全保障放在第一位，不敢松懈，得以在其引航生涯中取得未發(fā)生安全事故的佳績。

2014 年6 月，因小墜門航道發(fā)生沉船事故而無法通航，為了盡可能減少因此造成的對生產(chǎn)的影響，吳春苗利用潮水引領(lǐng)“江信8” 輪等船舶經(jīng)大墜門航道進(jìn)出石湖港區(qū)。當(dāng)月，因小墜門沉船尚未清除完畢，加上臨時(shí)航標(biāo)的存在，可航寬度只有140 米左右，為了碼頭生產(chǎn)需要，保障安全，吳春苗親自到小墜門實(shí)地考察，制定引航計(jì)劃，引領(lǐng)“新北?！?輪、“新九洲” 輪等大型集裝箱輪經(jīng)小墜門航道安全進(jìn)出泉州港石湖港區(qū)。

2014 年7 至9 月，福建聯(lián)合化工有限公司有一批重件貨需經(jīng)臨時(shí)興建的八方碼頭卸貨，吳春苗參加臨時(shí)航道設(shè)置論證會，為臨時(shí)航標(biāo)的拋設(shè)提供寶貴建議，參與相關(guān)航道清障工作，并安全引領(lǐng)“鑫海恒通” 輪進(jìn)靠該碼頭。

2014 年12 月，吳春苗參加超規(guī)范船舶“振華17” 輪進(jìn)出華錦碼頭論證會及引航方案的制定，協(xié)助該七萬噸級吊機(jī)船成功進(jìn)靠三萬噸級泊位。

2015 年3 月5 日中午，因風(fēng)流影響，“中運(yùn)一號” 輪偏離航道，在華錦航道擱淺，造成3 艙雙層底破損進(jìn)水，急需脫淺。接到引航站的搶險(xiǎn)指令后，吳春苗立刻趕往現(xiàn)場，于下午5 時(shí)許登上該輪，與另外兩名資深引航員在充分了解船舶擱淺位置、破損情況及壓載艙進(jìn)水等情況后，制定了一套可行的脫淺方案，利用調(diào)節(jié)壓載水、改變船舶的吃水、拖輪協(xié)助等方式，終于于當(dāng)日晩上11 時(shí)許成功脫淺，并引領(lǐng)該輪安全靠上華錦碼頭，避免了重大財(cái)產(chǎn)損失。

2015 年5 月13 日，受引航站指派，在無拖輪協(xié)助情況下，吳春苗充分利用車、舵、錨配合，安全引領(lǐng)178 米“啟盛” 輪滿載進(jìn)靠深滬萬噸碼頭。這是該碼頭靠泊的最大噸位船舶，又是在沒有拖輪協(xié)助的情況下，吳春苗憑借豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與精湛的技術(shù)，完成了高難度引航工作，有力地支持港口企業(yè)生產(chǎn)，提高深滬港區(qū)競爭能力。

2016 年5 月30 日，因大霧封航，“紅寶石” 輪出港計(jì)劃延誤了半天，下午4 時(shí)解除封航后，湄洲灣主航道因施工要求再次封航，吳春苗克服困難，安全將該輪經(jīng)剛通過驗(yàn)收的東吳臨時(shí)航道引領(lǐng)出港，為企業(yè)節(jié)省了大量費(fèi)用。

2016 年第14 號臺風(fēng)莫蘭蒂9 月15 日在廈門登陸，在圍頭灣石井大百錨地避風(fēng)的“恒宇9” 輪因風(fēng)浪大走錨擱淺，造成機(jī)艙破損進(jìn)水、舵葉纏繞漁網(wǎng)，在接到海事局的搶險(xiǎn)命令后，吳春苗參與搶險(xiǎn)救援，最終，該輪在沒有動力條件的情況下，于9 月18 日早上在兩條拖輪的拖帶協(xié)助下進(jìn)靠石井中油碼頭。

2017 年，在現(xiàn)場風(fēng)力7 ～8 級、陣風(fēng)9 級，風(fēng)力等級嚴(yán)重超過鴻山電廠碼頭的靠泊規(guī)范的情況下，因碼頭燃煤告急，考慮到民生問題，吳春苗臨危受命克服困難，安全引領(lǐng)滿載煤炭的大型船舶 “新源春” 輪靠泊鴻電碼頭。成功靠泊后，碼頭上的工作人員紛紛感嘆：“從來沒有見過如此大的風(fēng)浪還能這么穩(wěn)妥靠泊的！” 鴻電碼頭為了表達(dá)感謝，事后向吳春苗送來一封表揚(yáng)信，同時(shí)向泉州港引航站贈送了一面錦旗。

2018 年5 月20 日，圍頭碼頭外籍班輪“海豐勞拉” 輪因主機(jī)故障，無法正常離泊，嚴(yán)重影響碼頭的生產(chǎn)作業(yè)。受引航站指派，吳春苗利用一條拖輪，成功將該輪安全引離碼頭，并拖至錨地拋錨。

今年5 月10 日，在視線不良的情況下，吳春苗安全引領(lǐng)特種設(shè)備船“信良領(lǐng)航” 輪靠泊外走埭17 號泊位，為碼頭解決了燃眉之急。

“在我看來，引航就是在保證安全的前提下，找到保證生產(chǎn)的平衡點(diǎn)，雖然靠泊對風(fēng)浪條件有限制規(guī)定，但是煤炭電廠這塊關(guān)乎民生問題，有時(shí)雖然風(fēng)浪很大，在保證安全的前提下，我們都會盡量克服困難執(zhí)行引航任務(wù)。風(fēng)浪大的時(shí)候，上下船很困難，引航員往往冒著很大的風(fēng)險(xiǎn)。在操縱方面，難度系數(shù)與危險(xiǎn)系數(shù)也較往常增加許多。我經(jīng)歷過最危險(xiǎn)的一次就是‘泰山遠(yuǎn)艦’輪事件，該輪在深滬錨地由于大風(fēng)浪走錨觸礁、造成機(jī)艙進(jìn)水，主機(jī)失控。情況萬分危急，為了搶救生命財(cái)產(chǎn)安全，我憑借自身的引航經(jīng)驗(yàn)，在只有一條拖輪協(xié)助的情況下，成功把該輪靠上深滬碼頭?！?吳春苗不禁感嘆，引航員必須具備強(qiáng)大的心理素質(zhì)和較強(qiáng)的綜合能力，才能勝任引航任務(wù)。

在首航船舶引領(lǐng)工作方面，吳春苗提供的引航服務(wù)也為船舶首航靠港提供了莫大的幫助：2014 年2 月，吳春苗參加中化外走馬逮首航論證會議，參與制定引航方案，在漁網(wǎng)密布的復(fù)雜海況下，吳春苗親自引領(lǐng)“東川”輪首靠四號泊位。在碼頭未驗(yàn)收、航標(biāo)不完善的條件下，引領(lǐng)該碼頭船舶達(dá)一年多；2014 年11 月成功引領(lǐng)“德勒97” 輪進(jìn)靠華錦碼頭，該輪是時(shí)下該港區(qū)進(jìn)靠的最大尺度的船舶；2015 年10 月16日，順利完成10 萬噸級船舶“金海發(fā)” 輪進(jìn)靠鴻山電廠的首航任務(wù)；2016 年3 月4 日，吳春苗引領(lǐng)大型集裝箱船“中谷遼寧”輪首靠圍頭2# 泊位，標(biāo)志著圍頭港區(qū)進(jìn)入大船時(shí)代，進(jìn)一步提升碼頭的競爭力……

二十年引航行業(yè)發(fā)展的見證者

“二十年來，我最大的感觸是安全第一。我熱愛引航事業(yè)，為自己作為一名引航員而驕傲！每次安全順利地完成引航任務(wù)后，當(dāng)聽到船長的致謝——‘Thank you ！ good job ！’，我都滿懷自豪！所有引航員都為引航行業(yè)付出了很大的努力，都希望港口的建設(shè)更好，當(dāng)看著船舶在自己的指揮下，順利靠港、離泊，油然而生的成就感是對辛勤工作最好的回報(bào)！如今，港口越來越繁榮、吞吐量越來越高，我們都倍感欣慰?！?/p>

二十年前，吳春苗剛到泉州港引航站就職時(shí)，許多碼頭還沒有興建，泉州港從最早只有幾個(gè)5 千噸級泊位，慢慢發(fā)展至萬噸級泊位、10 萬級泊位，乃至30 萬噸級泊位，吞吐量從千萬發(fā)展至現(xiàn)在已是超億噸的大港，他見證了整個(gè)發(fā)展過程。早年出任務(wù)時(shí)，船只的配備緊缺，引航員要登上大船，只能雇漁民的小木船，而小木船在海上漂一個(gè)多小時(shí)才能靠近大船。加之沒有拖輪協(xié)作，靠離泊風(fēng)險(xiǎn)很大。如今，引航條件得到了極大的改善，引航員搭乘專業(yè)的引航快艇，只要半個(gè)小時(shí)就可登船。個(gè)人手持移動引航終端設(shè)備的配備，港口拖輪數(shù)量的增加，這些都為引航安全提供了更好的保障。

尤其是2013 年，交通運(yùn)輸部推行“陽光引航”，以“保安全，保船期，降成本” 為宗旨，要求引航機(jī)構(gòu)公布引航申請程序，統(tǒng)一引航申請受理標(biāo)準(zhǔn)，并建立公開引航員調(diào)派制度，引航計(jì)劃報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)后通過網(wǎng)絡(luò)平臺及時(shí)向申請對象公開；建立信息化系統(tǒng)，通過信息化平臺，實(shí)現(xiàn)引航申報(bào)、排班、審核等工作流程電子化和引航員工作過程的監(jiān)督管理。引航行業(yè)自此有了更加明確的行業(yè)規(guī)范。吳春苗所在的泉州港引航站為落實(shí)“陽光引航”，制定了更加詳實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)制度，進(jìn)一步規(guī)范了引航工作，全站引航員也以“陽光引航” 的高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行任務(wù)。

據(jù)吳春苗介紹，引航員的工作較其他行業(yè)要特殊許多，其專業(yè)性強(qiáng)，必須有過硬的技術(shù)水平才能勝任，航海技術(shù)、船舶駕駛專業(yè)的本科畢業(yè)生如果想從事引航工作必須先到船公司跟船幾年，考取海船甲類一等或者內(nèi)河船舶一等二副適任證書，才有資格報(bào)考引航站。加之引航工作危險(xiǎn)系數(shù)較高、休息時(shí)間不固定，24 小時(shí)待命，哪怕春節(jié)時(shí)也有船舶要靠離泊，引航員也必須工作。初期擔(dān)任見習(xí)引航員，大約兩年之后才有資格參加考試評估，考試通過后取得三級引航員證書后，方可獨(dú)立引航。培養(yǎng)一個(gè)成熟的引航員可能需要十余年的時(shí)間，培養(yǎng)至獲得高級職稱至少要十五年。引航員是一個(gè)培養(yǎng)周期很長的高技術(shù)稀缺人才，被稱為 “航運(yùn)界的大熊貓”。

“引航員必須膽大心細(xì)，不能遇到一點(diǎn)困難就畏縮，如果只愿在風(fēng)平浪靜的時(shí)候?yàn)槌叨刃?、難度系數(shù)小的船舶引航，而不愿挑戰(zhàn)夜間與氣候條件不佳時(shí)的引航任務(wù)，不敢為大船提供引航服務(wù)，則永遠(yuǎn)無法提升技術(shù)水平。在這個(gè)技術(shù)日新月異的時(shí)代，引航站也配備了引航系統(tǒng)等輔助設(shè)備，如引航員不勤于學(xué)習(xí)，則難以將新技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際工作中。引航工作中個(gè)人能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作都很重要，年輕引航員必須注重個(gè)人能力的培養(yǎng)，同時(shí)與各方協(xié)調(diào)合作，謙遜務(wù)實(shí)地做好工作?！?/p>

吳春苗對站內(nèi)的年輕引航員抱以很大的期望，他了解到許多年輕引航員都面臨很大的壓力，30 多歲的年紀(jì)正是平衡家庭與事業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期，而引航工作在起步階段必須花大量的時(shí)間和精力向資深引航員學(xué)習(xí)，不斷跟船實(shí)踐，提升自身能力。年輕引航員必須培養(yǎng)吃苦耐勞的精神，犧牲更多的業(yè)余時(shí)間，才能應(yīng)對日夜顛倒的作息與巨大的精神壓力，漸漸在事業(yè)上步入正軌，這需要極大的毅力。

平日里，吳春苗也充分利用自身豐富的引航理論知識和精湛的引航技術(shù)，通過結(jié)對幫扶的方式培養(yǎng)新招錄的引航員，幫助他們制定詳實(shí)可行的見習(xí)成長規(guī)劃，工作之余共同探討交流，發(fā)揚(yáng)“傳、幫、帶” 的引航優(yōu)秀傳統(tǒng)，盡心竭力地幫助年輕引航員快速成長，為提高引航隊(duì)伍的整體素質(zhì)發(fā)揮了重要作用。

防疫工作中的堅(jiān)守者

國家對進(jìn)出本國港口的外籍船舶實(shí)施強(qiáng)制引航，2020年初新冠肺炎疫情暴發(fā)，泉州港引航站及時(shí)成立以黨員為核心，全站職工齊參與的“引航突擊隊(duì)”，嚴(yán)格落實(shí)“外防輸入、內(nèi)防反彈” 的防疫要求，對申請引航船舶進(jìn)行分級引航，對不同等級的船舶采用相對應(yīng)的防疫措施，堅(jiān)持做好“水上國門第一人”，保障運(yùn)載民生物資的船舶及時(shí)靠離港，全力確保泉州港正常運(yùn)行。吳春苗積極參與防疫行動，按照有關(guān)要求，嚴(yán)格執(zhí)行防疫舉措。自3 月26 日開始采用分級引航，至10 月21 日，在吳春苗及同事們的共同努力下，全站共計(jì)審核第一類船舶（船上有發(fā)燒人員）3 艘次，第二類船舶（來自疫區(qū)或海上航行時(shí)間未超過14 天）387 艘次，第三類船舶（除第一、二類的其他船舶）839 艘次，為營造泉州港良好的營商環(huán)境，促進(jìn)全年做好“六穩(wěn)” 工作，落實(shí)“六?！比蝿?wù)貢獻(xiàn)最大的努力。

“我們必須時(shí)刻保持警惕，在安全的前提下做好引航工作，稍有不慎便會危及集體。對于第三類船舶，我們佩戴口罩引航；對于第二類等級以上的船舶，必須穿上防護(hù)服，戴好手套和口罩，盛夏天氣炎熱時(shí)身穿防護(hù)服近10 個(gè)小時(shí)為我們帶來很大的不便，但是為了做好防疫工作，全體引航員都不敢松懈。” 吳春苗告訴記者，受疫情影響，今年靠港的外籍船舶較過去有所減少，但因防疫工作需要，流程更加繁瑣，引航員的實(shí)際工作時(shí)間延長了許多，從另一個(gè)角度來看，對安全工作的認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，是為包括引航員群體在內(nèi)的多方群體負(fù)責(zé)，也是勇于擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)。

“二十年只做引航這件事，這是我的事業(yè)，更是我的使命！作為一名引航員，我驕傲！”