路面冷接縫施工技術(shù)探討

文/楊和群、鐘躍飛

1 前言

接縫處理的質(zhì)量會(huì)直接影響瀝青混凝土路面的平整性，關(guān)系到運(yùn)行的效果。當(dāng)前社會(huì)，道路工程項(xiàng)目的施工很多都是雙向六車道、八車道，在工程項(xiàng)目中，最大攤鋪施工的寬度為12m 的攤鋪機(jī)施工，這就要進(jìn)行縱向接縫的處理和施工，但是也會(huì)因?yàn)殚g斷施工導(dǎo)致橫向接縫的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響路面的應(yīng)用效果[1]?；诖?，本文重點(diǎn)分析了瀝青路面橫向和縱向接縫施工技術(shù)，了解施工難點(diǎn)和問題，總結(jié)出具體的橫向接縫冷縫熱接的施工方式，從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)分析，該方式有著非常高的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，為我國(guó)高速公路項(xiàng)目的運(yùn)行實(shí)踐提供了良好的基礎(chǔ)條件[2]。

2 接縫施工技術(shù)

2.1 橫向接縫施工要點(diǎn)

橫向接縫一般都會(huì)選擇使用冷接縫施工方式來進(jìn)行，主要的要點(diǎn)如下所示：

2.1.1 高速公路項(xiàng)目可以通過應(yīng)用平接縫的方式，上下瀝青層的橫向接縫需要錯(cuò)位1m 以上。每次碾壓施工結(jié)束后，如果有沒有冷卻的面層端部需要應(yīng)用長(zhǎng)度為3m 的直尺來進(jìn)行檢測(cè)；如果發(fā)現(xiàn)存在平整度不足、厚度不足等端部問題，可以進(jìn)行全面的清理干凈，能夠得到有效提升。

2.1.2 接縫前鋪設(shè)3m 寬4.5cm 厚的墊板，有效避免壓路機(jī)倒退到面層的位置上而導(dǎo)致接縫部分的損壞。

2.1.3 接縫攤鋪施工開始前，要通過支持進(jìn)行接縫位置已經(jīng)壓實(shí)的面層厚度處理，可以在接縫涂抹或者噴灑黏層瀝青材料，根據(jù)松鋪厚度系數(shù)的要求進(jìn)行新混合料的攤鋪施工厚度。攤鋪機(jī)需要在整個(gè)施工的范圍內(nèi)全寬度下進(jìn)行混合料的均勻鋪設(shè)施工，要保證攤鋪出一條橫向整齊的斷面，在經(jīng)過人工方式處理結(jié)束后，豎向應(yīng)該布置鋼板以避免出現(xiàn)碾壓推移的問題。

2.1.4 攤鋪機(jī)以1～1.5m/min 的低速作業(yè)。前進(jìn)3～5m 后，可以選擇應(yīng)用3m 直尺來檢測(cè)松鋪系數(shù)的具體參數(shù)，如果不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，需要進(jìn)行鏟除或者細(xì)料混合料的方式找補(bǔ)處理。攤鋪機(jī)在離開接縫的部位后，已經(jīng)壓實(shí)完成的路面上如附著一層混合料進(jìn)行鏟除施工，篩出一層細(xì)料進(jìn)行接縫的填補(bǔ)施工。

2.1.5 首先應(yīng)用雙鋼輪壓路機(jī)沿著橫縫進(jìn)行跨縫作業(yè)施工，把已經(jīng)壓實(shí)的路面直接進(jìn)行新鋪設(shè)面的碾壓施工，第一次入新鋪面10～20cm，之后每次壓入15～20cm，直到2/3 輪寬全部都進(jìn)行新鋪面的壓入施工。應(yīng)用長(zhǎng)度為3m 的直尺進(jìn)行接縫部位的橫坡與縱坡的施工，對(duì)于不能達(dá)到要求的位置，需要使用混合料進(jìn)行找平且碾壓達(dá)標(biāo)。

2.2 縱向接縫施工要點(diǎn)

瀝青路面縱向接縫一般包含有冷接縫、熱接縫兩種施工方式，主要要點(diǎn)如下所示：

2.2.1 冷接縫施工就是將新鋪層和已經(jīng)壓實(shí)的路面進(jìn)行搭接施工的工藝方式，主要是單輛攤鋪機(jī)半幅施工方式進(jìn)行道路中線位置上的全路面的搭接施工，和橫向冷接縫有著一定的相似之處，施工環(huán)節(jié)可以通過布置擋板或者切割出整齊的接縫方式。攤鋪施工前要做好對(duì)接面部分的黏層瀝青的噴灑施工，攤鋪環(huán)節(jié)新混合料應(yīng)該直接重疊已經(jīng)壓實(shí)路面約5～10cm，人工進(jìn)行前半幅面部分的鏟除處理混合料再進(jìn)行碾壓施工。新攤鋪應(yīng)該根據(jù)松鋪系數(shù)結(jié)果來進(jìn)行，確保和上一條攤鋪施工的松鋪厚度符合要求[3]。

2.2.2 熱接縫施工應(yīng)用到寬度在12m 以上的高速公路施工效果比較好，主要是通過2m 的攤鋪機(jī)以梯隊(duì)的方式作業(yè)，這樣能夠保證相鄰攤鋪結(jié)構(gòu)部分達(dá)到高溫條件，從而可以讓各個(gè)結(jié)構(gòu)部分黏結(jié)性能合格[4]。前后兩臺(tái)攤鋪機(jī)的縱向熨平板以相距4～6m 為宜，相鄰攤鋪面應(yīng)該保證其重疊部分的寬度可以達(dá)到10cm 以內(nèi)，防止對(duì)重疊結(jié)構(gòu)部分實(shí)施兩次熨平板的壓實(shí)施工，否則將會(huì)直接導(dǎo)致碾壓路面由于初始?jí)簩?shí)度比較高而出現(xiàn)向上突起的情況。

2.2.3 縱向接縫的攤鋪帶邊緣需要達(dá)到整齊度的標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)械以直線或者彎道形式的方式進(jìn)行施工作業(yè)。沿著攤鋪帶的一側(cè)布置導(dǎo)線的形式，通過機(jī)械中安裝參照桿的方式，讓駕駛?cè)藛T按照要求進(jìn)行施工作業(yè)。

1．2 實(shí)驗(yàn)方法和程序 給全體被試在一安靜房間內(nèi)依次施測(cè)區(qū)分愿望任務(wù)、區(qū)分信念任務(wù)、意外內(nèi)容、意外地點(diǎn)任務(wù)。區(qū)分愿望任務(wù)測(cè)試了兒童對(duì)愿望的理解，總分1分；區(qū)分信念任務(wù)測(cè)試兒童是否能區(qū)分自己和他人的信念，總分1分；后兩個(gè)任務(wù)則測(cè)試了兒童對(duì)錯(cuò)誤信念的理解，總分3分。所有的任務(wù)均用實(shí)物模型演示。

2.3 冷接縫熱處理

橫接縫中的冷接縫在運(yùn)行中很多情況下都會(huì)導(dǎo)致溫度差異而出現(xiàn)黏結(jié)性不足的情況，雨水侵入導(dǎo)致其出現(xiàn)早期損害的問題，所以此時(shí)可以進(jìn)行冷接縫熱處理技術(shù)。該技術(shù)主要是在已經(jīng)壓實(shí)面中利用專業(yè)設(shè)備加熱到新瀝青混合料的攤鋪溫度，確保路面黏結(jié)效果合格[5]。加熱后的兩個(gè)部分路面溫度差比較大，新料初壓溫度為140～160℃，跨縫碾壓應(yīng)在80℃以上完成，保證相鄰部分的混合料不會(huì)因?yàn)槔鋮s而導(dǎo)致分離，避免裂縫問題。

3 工程概況

某公路建設(shè)施工項(xiàng)目，主要是基層和瀝青面層，在表1中就表示本次工程的技術(shù)參數(shù)。在施工中，為了不影響交通運(yùn)行，基層和瀝青面層可以選擇左右兩幅的方式進(jìn)行施工，但是會(huì)出現(xiàn)縱向接縫。

表1 路面結(jié)構(gòu)層技術(shù)指標(biāo)

3.1 下承層縱向接縫處理

路面下承層平整性會(huì)給瀝青路面的平整度造成過大的影響，所以在縱向接縫施工階段，應(yīng)該做好基層部分縱向接縫的管理和控制。

3.1.1 施工環(huán)節(jié)有一幅靠近路中心一側(cè)需要鋪設(shè)寬度相應(yīng)的增加，同時(shí)應(yīng)該采取人工方式根據(jù)中心路拱的結(jié)構(gòu)進(jìn)行整形處理，確保項(xiàng)目實(shí)施環(huán)節(jié)，寬度達(dá)到設(shè)計(jì)方案。壓路機(jī)碾壓施工后，要組織人員開展多鋪設(shè)寬度部分的整理，做好夯實(shí)處理。在這一部分施工中，應(yīng)該保證高程、路拱達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。通常來說，混合料沒有干燥前就要做好這一方面施工。

3.1.2 前一幅路面攤鋪施工環(huán)節(jié)，對(duì)于臨近邊緣的部分，需要有一尺寬度根本無法壓實(shí)處理，此時(shí)就會(huì)成為斜坡部分。在后一幅攤鋪施工中，在沒有完全壓實(shí)的部分和不能達(dá)到路拱要求的部分要清理掉，并且做好整平與碾壓處理。后一幅基層施工，新舊接縫不符合要求的情況，要在碾壓后才能進(jìn)行施工，同時(shí)處理后要達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3.1.3 單幅施工部分的基層結(jié)構(gòu)，要從一側(cè)到另外一側(cè)逐步開展碾壓作業(yè)。直線部分的施工，從路肩到中心逐步碾壓作業(yè)。對(duì)于超高的部分，應(yīng)該根據(jù)內(nèi)側(cè)到路中的方式進(jìn)行碾壓施工。后施工的一幅基層部分，如果此時(shí)基層存在有橫向偏移的缺陷，所以要按照路中心到路肩順序進(jìn)行碾壓作業(yè)。碾壓結(jié)束后，要保證基層半幅中心沒有出現(xiàn)起拱的問題，預(yù)防出現(xiàn)基層接縫錯(cuò)臺(tái)的情況。

3.1.4 碾壓路段長(zhǎng)度要合理，盡量避免過長(zhǎng)。振動(dòng)壓路機(jī)施工環(huán)節(jié)，為了防止存在波浪的情況，可以在壓路機(jī)返回時(shí)就要停止振動(dòng)施工。已經(jīng)碾壓完成的路段部分，壓路機(jī)不能隨意調(diào)頭和急剎車。壓路機(jī)的開啟和停止應(yīng)該盡量減緩動(dòng)作，適當(dāng)?shù)亟档瓦\(yùn)行的速度。沒有碾壓結(jié)束的部分，壓路機(jī)不能停留與加水，能避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)質(zhì)量缺陷。

4 面層縱向冷接縫處理

4.1 面層混凝土碾壓技術(shù)后，要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙來做好切割線的設(shè)置?；旌狭蠜]有達(dá)到冷卻的標(biāo)準(zhǔn)前，使用鎬進(jìn)行清理處理。對(duì)于另外半幅進(jìn)行鋪筑前，需要先噴涂一部分瀝青材料，量不能過多，否則將會(huì)導(dǎo)致泛油的情況。在加鋪混合料前和已經(jīng)鋪設(shè)完成的部分重疊寬度應(yīng)該限定在50～100mm之間。對(duì)于鋪設(shè)的前半幅部分混凝合理適當(dāng)產(chǎn)出處理，然后做出調(diào)整。通常情況下，斜接部分寬度要盡量減小。對(duì)于多出的混合料部分，不能直接撒在沒有壓實(shí)完成的路面表層。

4.2 后一幅進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，應(yīng)該先把前一層斜面部分進(jìn)行清理處理。對(duì)于清理掉部分，通直尺進(jìn)行測(cè)量，此時(shí)通過目測(cè)的方式根本無法保證數(shù)據(jù)精度，會(huì)出現(xiàn)外移的問題。在清理前，應(yīng)該做好基層必要的保護(hù)，防止給基層部分產(chǎn)生損壞，如果存在損害問題，應(yīng)該進(jìn)行修補(bǔ)處理。

4.3 后一幅基層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，不能將已經(jīng)清除掉的垂直面進(jìn)行涂刷粘結(jié)瀝青材料。如果有必要，需要在液體瀝青全部揮發(fā)后，就要預(yù)防液體瀝青進(jìn)入到混合料內(nèi)，保證不會(huì)出現(xiàn)松散和變色的問題。

4.4 前一幅多鋪設(shè)出來的基層部分實(shí)施透層油的噴灑施工，要符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，并且要做好基層的保護(hù)處理，防止影響結(jié)構(gòu)的性能。同時(shí)，前一幅透層油存在的情況下進(jìn)行后一層施工，不會(huì)把其噴灑到前一層上。

4.5 混合料沒有全部冷卻前，應(yīng)該使用鎬把邊坡清理掉。通常來說，不會(huì)在溫度下降到特別低的條件下進(jìn)行，這是因?yàn)樵诶鋮s后清理處理，會(huì)因?yàn)檎辰Y(jié)的影響導(dǎo)致有部分基層被帶出去，進(jìn)而造成原結(jié)構(gòu)有凹陷帶，這樣會(huì)導(dǎo)致表面質(zhì)量不合格。在開放交通之后，清理掉部分的路面會(huì)以比較陡的形式存在，這就和斜接縫是比較類似。如果通過切割的方式進(jìn)行清理，及時(shí)進(jìn)行，這是因?yàn)榍锌p干燥后，切割完成后就會(huì)存在無法清理的干切割屑，讓新舊混合料粘結(jié)效果無法達(dá)到要求。

5 路面縱向冷接縫施工控制要點(diǎn)

5.1 基層與面層的縱向接縫需要交錯(cuò)部分的距離進(jìn)行設(shè)計(jì)。在前一幅基層部分的施工中，要多鋪設(shè)出一定的寬度，然后在路中心進(jìn)行修正處理。各個(gè)部分的連接需要將舊料進(jìn)行噴灑一定量的水做處理，同時(shí)做好拌和處理。

5.2 基層碾壓施工環(huán)節(jié)，不能存在接縫錯(cuò)臺(tái)中間起拱的問題，這樣就會(huì)出現(xiàn)接縫部分厚度過大的情況出現(xiàn)。

5.3 面層接縫位置上邊緣部分可以通過鎬進(jìn)行清理處理，同時(shí)需要留下毛茬。在混合料沒有全部冷卻之前，把前一幅的面層邊緣部分清理干凈，此時(shí)不能應(yīng)用切割機(jī)進(jìn)行施工。

5.4 另外半幅進(jìn)行鋪設(shè)施工中，對(duì)于已經(jīng)完成鋪設(shè)的部分重疊結(jié)構(gòu)要通過人工方式來拆除處理，連接部分的斜茬寬度在合理的范圍內(nèi)。

5.5 透層粘層的施工環(huán)節(jié)，要做好質(zhì)量管理，實(shí)施必要的補(bǔ)灑施工，接縫位置應(yīng)該進(jìn)行必要的防護(hù)處理。

5.6 后一幅面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)階段，不能通過鎖定厚度的操作方式來開展施工。如果發(fā)現(xiàn)后一幅基層和前一幅高程控制的質(zhì)量都比較高，那么應(yīng)該對(duì)后一幅的面層攤鋪施工環(huán)節(jié)，可以通過應(yīng)用雪橇式的方式來做好攤鋪厚度的檢測(cè)，達(dá)到工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

6 混凝土的養(yǎng)護(hù)

已經(jīng)澆筑部分的混凝土，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。如果養(yǎng)護(hù)施工階段，水量比較多，可以通過麻袋進(jìn)行覆蓋保濕處理；如果施工環(huán)境的晝夜溫差在10℃以上，或者日平均溫度不足5℃，可以進(jìn)行必要的保溫處理。養(yǎng)護(hù)時(shí)間要嚴(yán)格控制，保持在14～21h。混凝土結(jié)構(gòu)在達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的40%之后，能夠允許人員工作?；炷练显O(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后，才能正式開放交通。

7 結(jié)語

瀝青路面接縫施工應(yīng)該加強(qiáng)管控，這是提升公路工程質(zhì)量的重要方式。本文以實(shí)際案例為研究對(duì)象，了解其設(shè)計(jì)方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在施工環(huán)節(jié)，不會(huì)影響交通的正常運(yùn)行，將整個(gè)項(xiàng)目分為左右兩幅來展開施工，存在有縱向接縫的情況，系統(tǒng)的分析各個(gè)施工環(huán)節(jié)，探討和分析各種影響因素，提升整個(gè)工程的總體質(zhì)量水平，為交通運(yùn)行效果的提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。